Hello!
Mən kifayət qədər qeyri-adi bir təcrübəni bölüşmək və tamamlamaq istərdim səmaya necə uçmaq və pilot olmaq haqqında. Mən sizə sükanı ələ keçirmək və uçmağı öyrənmək üçün Hobbiton yaxınlığındakı Yeni Zelandiya kəndinə necə getdiyimi danışacağam.
Bütün bunlar necə başladı
Mənim 25 yaşım var, bütün yetkin həyatım boyu İT sənayesində işləmişəm və hətta uzaqdan aviasiya ilə bağlı heç nə etməmişəm. İşimi həmişə bəyənmişəm, lakin son illərdə şəxsi inkişafım getdikcə peşəkar inkişafımdan geri qalır və metropoliten həyatının ritmi məni mühitimi dəyişməyə sövq edirdi.
Aviasiya düzgün problem kimi görünürdü. Mən heç vaxt idarəetmə panelində oturmamışam, təyyarədə uçmaq haqqında heç nə bilmirdim, ingilis dilini az başa düşürdüm və qənaət edən çox pulum yox idi.
Rusiyadakı uçuş kursları məni cəlb etmədi, çünki ölkəmizdə kiçik aviasiya çox tənəzzüldədir və SSRİ dövründən bəri çox şey dəyişməyib. Nə tələb, nə təklif, nə də perspektiv gördüm.
Konveyer hiss etdiyim üçün ABŞ-da təhsil almaq istəmədim. Ştatlarda sözün həqiqi mənasında hər üçüncü şəxsin pilot lisenziyası var və bəziləri bu lisenziyaları 2-3 həftəlik standart kurs müddəti ilə 2-3 həftə ərzində alırlar. Lisenziyanızı keçməkdən daha sürətli, cəmi on dəfə bahadır.
Mən ingilisdilli ölkədə təhsil almaq istəyirdim, ona görə də Avropada seçim az idi. Mən İngiltərədəki həyatı həddən artıq bahalı və viza məhdudiyyətləri baxımından çətin hesab etdim.
Seçim Yeni Zelandiyada həll olundu. Heyrətamiz təbiəti və yardımsevər insanları olan ingilisdilli və inkişaf etmiş ölkə mənim üçün təhsil almaq üçün ideal yer kimi görünürdü. Mən də “Üzüklərin hökmdarı” filmini çox sevirdim və trilogiyanın çəkilişlərinin orada aparıldığını bilirdim. Özəl məktəb Hobbiton film dəstindən 20 kilometr aralıda, Matamata şəhəri yaxınlığında yerləşirdi.
İngilis dili
Heç bir aydın ingilis dili tələbləri yox idi. O, başa düşməkdə və danışmaqda azad olmalı idi. Şəxsi pilot lisenziyası üçün Aviasiya İngilis dili tələb olunmur.
Moskvada ingilis dili kursu keçməli oldum. Biz hətta IELTS-ə hazırlıq kurslarını öyrədən Yeni Zelandiya müəllimi də tapa bildik. İki ay ərzində səviyyəni 6-dan 7.5-ə qaldırmağı bacardım və məktəb nümayəndələri ilə müsahibədən uğurla keçdim. Formal olaraq, ən azı 6 səviyyə tələb olunurdu, lakin bəzi Yeni Zelandiya məktəbləri qəbul üçün bunu tələb etsə də, imtahanın özünü verməli deyildim.
Pul
Məktəbimdə Cessna 172-də özəl pilot kursu təxminən 12 min ABŞ dollarına başa gəldi. Bu, Amerika məktəblərindən xeyli bahadır, lakin Avstraliya məktəblərindən xeyli ucuzdur.
Ümumiyyətlə, bütün dünyada PPL özəl pilot kursunun qiyməti təlimin keçirildiyi ölkədən asılı olaraq 7 ilə 15 min dollar arasında dəyişir. CPL kommersiya pilotu kursu əhəmiyyətli dərəcədə bahadır və hava yollarında işləmək üçün tələb olunan reytinqlərə malik sıfırdan ATPL xətti pilotuna qədər tam kurs təxminən 60 min ABŞ dollarına başa gəlir.
Ən ucuz yer 7 minə təhsil ala biləcəyiniz Cənubi Afrika Respublikasıdır. Rusiya ilə Cənubi Afrika arasında vizaların ləğvini nəzərə alsaq, çoxları üçün bu seçim həqiqətən maraqlı görünə bilər.
Şəxsi və ya həvəskar pilot olmaq üçün təhsil almaq çox şübhəli bir investisiya olduğuna dair bir fikir var, çünki xərcləri birbaşa ödəmək mümkün olmayacaq, çünki bu lisenziya ilə pul qazana bilməzsiniz. Siz, əlbəttə ki, addım-addım gedə bilərsiniz, vəsait əldə olunduqca lisenziyadan sonra lisenziya əldə edə bilərsiniz, lakin bu, daha bahalıdır və daha uzun çəkir.
Bir çox insanlar pula qənaət etməyi və hərtərəfli CPL kommersiya pilot kursunda oxumağı və ya maliyyə imkan verərsə, birbaşa ATPL linemanında təhsil almağı üstün tuturlar.
Karyera baxımından aviasiya çox mürəkkəb, uzun və bahalı bir hekayə olduğunu başa düşməlisiniz. Lazımi reytinqlərlə maksimum ATPL klirensi alsanız və bir aviaşirkətdə işləmək üçün nəzəri imkanınız olsa belə, heç kim sizi təcrübəsiz asanlıqla işə götürməz. Yaxşı olardı ki, bir neçə il təlimatçı kimi işlədikdən sonra sizi son dərəcə təvazökar maaşla regional aviaşirkətdə ikinci pilot kimi işləmək üçün Kosta-Rikaya dəvət etsinlər. Hər kəs başa düşür ki, ABŞ hər il yarışmaq və saat toplamaq lazım olan minlərlə pilot istehsal edir. Amerika lisenziyasını çevirməyin və Rusiyada uçmağın yolları var, lakin bu da bahalı və yorucudur.
Əvvəlcə aviasiyanı uçuş vasitəsilə pul qazanmağın bir yolu kimi görmədim. Əsas şəxsi pilot lisenziyasına sahib olmaq, nə etdiyinizdən asılı olmayaraq, CV-nizi ciddi şəkildə şaxələndirəcək. Aviasiya pulla ölçülməyən və nəticədə sizi maraqlı insan və axtarılan mütəxəssis edəcək bacarıq və təcrübə təqdim edir.
Vizalar
Əvvəlcə mənə elə gəldi ki, Yeni Zelandiyanın vizası sadədir, amma hər şey o qədər də sadə deyil.
Turist vizası şəxsi pilot lisenziyası üçün də uyğundur, lakin birincisi, siz onun üzərində işləyə bilməzsiniz, ikincisi, onu əldə etmək üçün hər halda Rusiyadan təhsiliniz üçün bütün məbləği köçürməli olacaqsınız. Tələbə vizası vəziyyətində hər şey daha pisdir, çünki təkcə təhsil üçün deyil, həm də bir neçə aylıq mənzil və müxtəlif digər xərclər üçün köçürməli olacaqsınız. Nəticə olduqca bahadır.
Bank məni əmin etdi ki, SWIFT köçürməsi bir neçə gün çəkir, amma əslində Rusiya bu yaxınlarda 600 tr-dən yuxarı bütün əməliyyatlar və köçürmələrin aparıldığı bir qanun qəbul etdi. hərtərəfli yoxlamalardan keçin. Onlar nə normal şəkildə çıxarıla, nə də xaricə köçürülə bilər. Pul bir aydan çox gəldi.
Köçürülmə və mənzil
Demək lazımdır ki, mənzil məsələsinin əhəmiyyəti çox aşağı qiymətləndirilir. Məsələ burasındadır ki, təlimlərin keçirildiyi əksər aerodromlar əhalinin məskunlaşdığı yerlərdən uzaqda yerləşir. Yeni Zelandiya bunun bariz nümunəsidir; məktəbimiz mağazası olan ən yaxın kənddən 10 kilometr, böyük şəhərdən isə 200 kilometr aralıda yerləşirdi.
Məktəbdə məni əmin edirdilər ki, maşınsız çox çətin olacaq, ona görə də bütün tələbələr ilk növbədə maşın alırlar. Yeni Zelandiyada bir avtomobilin qiyməti kursların ümumi dəyərinə daha bir neçə min dollar əlavə edəcək. Aerodromdakı evlərdən birində otaq kirayə verməyə razılaşdım. Bu, mənə avtomobil almamağa imkan verdi, lakin bir çox başqa problemlər əlavə etdi.
Əsas odur ki, biz sivilizasiyadan demək olar ki, tam təcrid olunmuş vəziyyətdə yaşamalı olduq. Bir neçə ay ərzində mən açıq şəkildə başa düşdüm ki, dünyada atmosferi və həyat tərzi ilə Moskvadan fərqli olan ikinci ölkə yoxdur. Yeni Zelandiyada heç kim ümumiyyətlə tələsmir, startaplar ölkədə kök salmır və işgüzarlıq xoş qarşılanmır.
Mağazaya getmək həmişə əsl macəra olub. Bir neçə dəfə bir tərəfə 10 kilometr, geriyə isə çantalarla 10 kilometr getməli olduq. Burada hər zaman məni gəzdirməyə hazır olan Yeni Zelandiyalılara təşəkkür etmək istərdim. Əgər yola çıxsanız, hər ikinci maşın yaxınlıqda dayanacaq. Çox gözəl insanlarla belə tanış oldum.
Yaşayış şəraitinə gəlincə, burada vəziyyət heç də rahat deyildi. Məsələ burasındadır ki, məktəbdəki şagirdlərin əksəriyyəti hindular idi və hindular heç də həmişə təmiz deyillər və öz yaşayış yerlərini çox keçici hesab edirlər və onların diqqətinə layiq deyillər. Qonşularım Hindistandan, Malayziyadan və Tibetdən olan oğlanlar idi. Uşaqların özləri xoş və ziddiyyətli deyillər, amma yenə də aramızda olan mədəni uçurum böyükdür.
Evdəki temperaturla bağlı da bir şey demək istərdim. Mən Yeni Zelandiya qışı başlamazdan əvvəl may ayında gəldim. Qış, əlbəttə ki, Moskvadakı kimi deyil, lakin sıfırın altındakı temperatur bəzən uzun müddət davam edir. Heç kim evlərdə mərkəzi istilik haqqında eşitməmişdir, buna görə də əsas dostunuz qızdırıcı olacaq və səhər saatlarında orta temperatur 10 dərəcədən çox olarsa yaxşıdır. Qızdırıcıların həddindən artıq istifadəsi icarə haqqının üzərinə əhəmiyyətli əlavə xərclə nəticələnəcək ki, bu da öz növbəsində həftədə 200 NZ$ təşkil edirdi.
Yaşayış şəraiti ilə bağlı çətinliklərin rəvan getdiyini deyə bilmərəm, amma eyni zamanda seçimimdən peşman olmaq üçün heç bir səbəbim yox idi. Yeni Zelandiya insanlara və təbiətə münasibətdə tamamilə unikal bir ölkədir. Burada bütün problemlər unudulur, sadəcə hər gün yaşamağa sevinirsən.
təlim
Gəlməzdən əvvəl, təcrübədən əvvəl məni böyük bir nəzəriyyənin gözlədiyini güman etdim. Hər şey tam əksinə oldu, məktəbdə ilk gündən nəzəri dərslər başlayana qədər bir neçə həftə istirahət etdim.
Praktik məşğələlər aşağıdakı kimi qurulmuşdu: bizim daxili onlayn cədvəlimiz var idi, burada müəllimlər hər gün bir tələbə təyin edirdilər. Məktəb xüsusi olaraq müəllimləri müxtəlif şagirdləri götürməyə məcbur edirdi ki, heç kim hansısa üsluba öyrəşməsin və dincəlməsin. Təlimatçıların əksəriyyəti ingilis dilini başa düşməkdə çətinlik çəkən İngilis idi, lakin Yeni Zelandiyalılar da var idi.
İlk gün bizə uçuş zamanı məşq etdiyimiz saatları və fəaliyyətimizi qeyd etdiyimiz bir jurnal verildi. Hər uçuşdan əvvəl təlimatçılar qısa brifinq verirdilər, burada təyyarədə hansı qüvvələrin hərəkət etdiyini, havada nələrin baş verdiyini və müəyyən bir vəziyyətdə nə etməli olduqlarını söylədilər. Brifinqin sonunda materialın mənimsənilməsini yoxlamaq üçün qısa şifahi test keçirildi, sonra biz təyyarəyə getdik və uçuşqabağı hazırlıq gördük, bundan sonra idarəetmə panellərində əyləşərək məşqi məşq etdik.
Prinsipcə, özəl pilot olmaq üçün təlim nəzəriyyəsində məktəb fizikasından daha mürəkkəb bir şey yoxdur, lakin bir çox məlumatı yadda saxlamaq lazımdır. Çox şey dərhal vərdiş halına gəlir, lakin bəzi şeyləri hər gün tətbiq etmək lazımdır.
Mənə elə gəlir ki, təlim proqramının özü standartlaşdırılıb və imtahanlar Avropa və ABŞ-dakı ilə təxminən eynidir, istisna olmaqla, Yeni Zelandiya hələ də Asiya bazarı üçün pilotları daha çox hazırlayır və digərləri arasında çox populyar deyil.
Məktəbimizdə uçuş təhlükəsizliyi məsələlərinə çox ciddi yanaşırdılar, eyni zamanda məni ilk gündən məcbur edirdilər ki, mümkün qədər müstəqil olmağa və təlimatçıya bel bağlamamağa. Bir tərəfdən, hər uçuşdan əvvəl hazırlıq zamanı mən 11 dəfə bir sınaq borusuna benzin tökməli və keyfiyyətini yoxlamalı idim. Digər tərəfdən, dərslərin ikinci günündən müstəqil enişlər edirdim.
Düzgün qeyd edildiyi kimi , aviasiya təkcə uçuşdan ibarət deyil. Bunlar emosiyalar və inanılmaz məsuliyyətdir. Təyyarəni təkbaşına idarə edərkən yaşadıqlarımı həyatımda heç vaxt yaşadığımı xatırlamıram. Biz Hobbiton film dəsti üzərindən uçduq, Şimal adasının şəlalələrinə və dağlarına uçduq, müxtəlif hava şəraitində müxtəlif elementləri yerinə yetirdik və hətta fırlanan təyyarəni necə çıxarmağı öyrəndik.
Uçuşla bağlı videolar və hekayələr məni heyran etdi və ilhamlandı, amma tamamilə razıyam ki, heç bir video idarəetmədə bir dəqiqəlik hisslərin kiçik bir hissəsini belə çatdıra bilməz. Bu ömür boyu sizinlə qalacaq.
Mənbə: www.habr.com