Salam Habr.
Son illərdə Rusiyanın müxtəlif şəhərləri velosiped infrastrukturuna daha çox diqqət yetirməyə başlayıb. Proses, əlbəttə ki, ləng və bir az “xırıltılı” gedir - avtomobillər velosiped yollarında dayanır, tez-tez velosiped yolları qışa duzlu şəkildə dözmür və köhnəlir və bu velosiped yollarını hər yerdə yerləşdirmək fiziki cəhətdən mümkün deyil. Ümumiyyətlə, problemlər var, amma yaxşı ki, heç olmasa onları həll etməyə çalışırlar.
Gəlin görək Hollandiyada velosiped infrastrukturu necə işləyir - velosipedlərin sayı əhalinin sayından çox olan uzun velosiped tarixi olan bir ölkədə.
Hollandiyada velosiped təkcə nəqliyyat vasitəsi deyil, həm də milli mədəniyyətin bir hissəsidir.
Velosiped yolları
Velosiped yolları Hollandiyanın hər yerində var və bu ədəbi şişirtmə deyil. Ölkənin demək olar ki, istənilən nöqtəsindən velosipedinizdən düşmədən istənilən başqa yerə gedə bilərsiniz. Yollar fərqli rəngdə vurğulanır, buna görə də onları çaşdırmaq çətindir və əlbəttə ki, onlar boyunca gəzmək tövsiyə edilmir. Və işləməyəcək, velosiped trafiki çox vaxt olduqca məşğul olur.
Mümkün olduqda, velosiped zolaqları səkidən fiziki olaraq ayrılır, baxmayaraq ki, bu, hər yerdə belə deyil və küçənin enindən asılıdır.
Əlbəttə ki, onlar həmişə o qədər də boş olmur, pik saatlarda belə olur:
(mənbə )
Yeri gəlmişkən, onlar hətta marşrutu tam boyunca düzən tikişli velosiped yolları olan GPS qəbuledicilərinin xüsusi modellərini (məsələn, Garmin Edge) satırlar.
Velosiped yollarının özləri, əksər hallarda, yalnız səkidən deyil, həm də yolun hərəkət hissəsindən ayrılır və ümumiyyətlə çox təhlükəsizdir - aydın nişanlar, işarələr, ayrıca svetoforlar var, hər bir velosiped yolu tez-tez yolun hər iki tərəfində təkrarlanır. yol, ona görə də qarşıdan gələn trafikə sürmək fiziki olaraq mümkün deyil. Buna görə də hollandların əksəriyyəti dəbilqə taxmırlar və velosiped qəzaları praktiki olaraq istisnadır - əlbəttə ki, velosipeddən yıxıla bilərsiniz, lakin ciddi xəsarət almaq çətindir.
Yeri gəlmişkən, niyə Hollandiyada velosipedlərdən daha çox velosiped var - cavab sadədir. Bir çox insan 2 velosipeddən istifadə edir, evdən metroya birinə minir və onu dəmir yolu stansiyasının yaxınlığında qoyur, ikincisi isə son stansiyadan işə gedir. Bəzilərinin küçədə buraxmaq istəmədikləri köhnə paslı velosipedi və idman və ya daha uzun həftə sonu səfərləri üçün evdə yaxşı bir velosipedi də ola bilər. Yeri gəlmişkən, bir tramvayın və ya avtobusun orta qiyməti hər səfər üçün 2 avro olduğu halda, 100-200 avroya köhnə işlənmiş velosiped, sonradan atsanız belə, bir mövsümdə özünü tam ödəyəcək (Hollandiyalılar görünür velosipedləri demək olar ki, heç vaxt atmamaq - başqa yerlərdə belə antik modelləri görmüşəm, çoxdandır heç yerdə görməmişəm).
İnfrastruktur
Təbii ki, insanların velosipeddən istifadə etməsi rahat olmalıdır. Və hökumət buna böyük sərmayə qoyur. Demək olar ki, hər bir stansiya və ya dayanacaqda velosiped dayanacağı var - onların ölçüləri sadə çərçivədən qapalı anbara və hətta minlərlə velosiped üçün yeraltı dayanacaqa qədər dəyişə bilər. Üstəlik, çox vaxt bütün bunlar pulsuzdur.
Dayanacaqların ölçüləri fərqli ola bilər:
Və bunlara:
(mənbə )
Böyük yeraltı velosiped dayanacağı tikilir, tikintinin miqyasını və yatırılan pulları başa düşmək üçün bir neçə şəkil:
(mənbə - )
Əlbəttə ki, demək olar ki, hər bir ofis mərkəzində təkcə velosiped dayanacağı deyil, həm də işçilər üçün duş var.
Ancaq yenə də hər kəs üçün kifayət qədər dayanacaq yoxdur və insanların çoxu onlara çata bilmir, buna görə də velosiped sadəcə küçədə qalır və hər hansı bir şeyə bağlanır. Prinsipcə, hər hansı bir ağac və ya dirək də yaxşı bir velosiped dayanağıdır (yağış yağmırsa, lakin bu da sahibləri narahat etmir - bu halda, sadəcə yəhərə bir çanta qoyursunuz).
Digər vacib məqam isə odur ki, siz metroda və ya qatarda velosiped sürə bilərsiniz (pik saatlar xaricində və say hər vaqonda bir neçə ədədlə məhdudlaşır). Velosipedlə daxil ola biləcəyiniz avtomobillər xüsusi işarə ilə qeyd olunur:
(Mənbə: )
Velosipedlər
Hollandiyada Veliki bir neçə fərqli növə bölünə bilər.
Antik zibil
Bu, 20-50 yaşlı, cırıltılı və paslı bir velosipeddir, onu küçədə tərk etməyinizə fikir vermirsiniz və oğurlanmasına etiraz etmirsiniz.
Uşaqları daşımaq üçün velosiped
Rəsmi olaraq nə adlandığını bilmirəm, amma yəqin ki, şəkildən aydın görünür. Uşaqları daşımaq üçün nəzərdə tutulmuş olduqca bahalı velosiped (elektrikli modellər üçün qiymət 3000 Avroya qədər ola bilər).
Belə bir velosipeddə ana və ya ata uşaqlarını məktəbə və ya uşaq bağçasına buraxa bilər, sonra işə davam edə bilər.
Hətta kiçik bir uşaq bağçası qrupunu bir anda yerləşdirə bilən xüsusi meqa velosipedlər var:
(mənbə - )
Hər cür ekzotik modellərə də rast gəlinir, məsələn, belə bir "otaqlanmış" velosipedə ligfiets deyilir; Alman adı liegerad (liegen - yatmaq) dünyada daha populyardır.
(mənbə - )
Aerodinamika baxımından daha yaxşı ola bilər, amma yolda həqiqətən görünmür - həyatda heç kim başqa bir şeyin ayaqların altında yüksək sürətlə sürə biləcəyini təxmin etməz.
Elektrikli velosipedlər
Elektrikli velosipedlərin dizayn sürət həddi 25 km/saata qədərdir və tam avtomatikdir - pedal çevirməyə başlayan kimi elektrik mühərriki "yer alır". Güc ehtiyatı 40 km-ə qədərdir, bu olduqca rahatdır, baxmayaraq ki, əlbəttə ki, belə bir velosiped adi velosipeddən daha ağır və daha bahalıdır.
Daha güclü modellər 40 km/saat sürətə malikdir və deyəsən, nömrə nişanı və dəbilqə tələb olunur, lakin bu barədə dəqiq məlumatım yoxdur.
Qatlanan velosipedlər
Bu velosiped yarıya qatlanır və ən əlverişlisi onu metroda və ya qatarda məhdudiyyətsiz daşımaqdır.
Qatlandıqda belə bir velosiped çox az yer tutur:
(mənbə - )
Motosikllər və digər ekzotiklər
Səhv etmirəmsə, hələlik bunlar hüquqi çərçivədən kənardadır və qanunla icazə verilmir. Motosiklet təkərləri isə burada həqiqətən ekzotikdir və çox, çox nadirdir (baxmayaraq ki, onlar qiymət siyahılarındadır). Skuterlər də çox nadirdir.
Tapıntılar
Göründüyü kimi, xalq da, hökumət də bunu istəsə, çox iş görmək olar. Təbii ki, buna iqlim də təsir edir (Hollandiyada qışın orta temperaturu +3-5, ildə 1 həftə qar yağır). Ancaq Rusiyanın iqlimində belə, yaxşı velosiped yolları şəbəkəsi olsaydı, əminəm ki, çoxları ildə ən azı 5-6 ay velosipedə keçərdi. Bu həm də ətraf mühitə, qlobal istiləşməyə qarşı mübarizəyə və sair və sair investisiyalardır.
P.S: Bu şəkil ümumiyyətlə Hollandiya deyil, Sankt-Peterburqdur:
(mənbə - )
Hollandiya təcrübəsi mənimsənilir (görünür, məsləhətləşmələrə mütəxəssislər dəvət olunub) və bu, ümidvericidir.
Mənbə: www.habr.com