Aviasiya sənayesində baş verənləri izləyənlər Boeing 737 Max ətrafında baş verən qalmaqaldan xəbərdardırlar. Amerikanın məşhur Boeing şirkətinin təyyarəsinin bu son versiyasında artıq köhnəlmiş və dəfələrlə modernləşdirilmiş (1967-ci ildən istehsal olunan) təyyarənin konstruksiya xüsusiyyətlərindən qaynaqlanan bir sıra ilkin problemlər var idi. Yeni güclü və daha səmərəli mühərriklər əvvəlki 737 NG modelində istifadə edilənlərlə müqayisədə çox böyük və ağır idi və qanadlardan daha da uzaqlaşdırılaraq, daha güclü dönmə anı yaratdılar, itmə qüvvəsini artırarkən təyyarənin burnunu qaldırdılar. Bundan əlavə, hücum bucağı artdıqca, onlar qanadlara hava axınının qarşısını alırlar, bu da qaldırıcılığı kəskin şəkildə azaldır və çox təhlükəlidir.
Köhnə dizaynla birlikdə yeni mühərriklərdən hələ də istifadə etmək üçün şirkət pilota təyyarəni mexaniki rejimdə (avtopilot söndürüldükdə) səssizcə idarə etməyə kömək etmək üçün nəzərdə tutulmuş MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System) sistemini təklif etdi. . Müəyyən bir hücum bucağını aşdıqda (iki sensorun oxunuşlarına əsaslanaraq), təyyarə dalışa keçir.
Problem ondadır ki, sensorlar nasaz ola bilər və MCAS son dərəcə zəif sənədləşdirilmişdi, buna görə də pilotlar sadəcə olaraq onun varlığından xəbərsiz idilər (sistem işə salındıqda heyətə heç nə bildirilməyib). Bundan əlavə, məlum oldu ki, sistem yalnız bir sensordan oxudu. Ehtimal olunur ki, məhz MCAS-ın səhv əməliyyatı İndoneziya Max-ı oktyabrda məhv edib və mart ayında Efiopiyada analoji fəlakətə gətirib çıxarıb, bundan sonra Boeing Boeing 737 Max istehsalını dayandırmağa məcbur olub.
İndi nüfuzlu “The Wall Street Journal” öz mənbələrinə istinadən xəbər verir ki, Amerika təyyarə istehsalçısı MCAS sisteminin çatışmazlıqlarını düzəltmək üçün nəzərdə tutulmuş radikal dəyişiklikləri tətbiq etməyə hazırdır. Bununla belə, belə bir sistemin ilk növbədə necə sertifikatlaşdırıldığı ilə bağlı suallar qalır. ABŞ Milli Nəqliyyat Təhlükəsizliyi Şurasının (NTSB) keçmiş rəhbəri hesab edir ki, son illərdə ABŞ Federal Aviasiya Administrasiyasında (FAA) təyyarələrin sertifikatlaşdırılması nöqsanlara göz yumaraq, demək olar ki, təyyarə istehsalçılarının özləri tərəfindən həyata keçirilib.
İndi 737 Max təyyarələri bütün dünyada boş vəziyyətdədir və aviaşirkətlər itkilərə məruz qalır. FAA-nın artıq Boeing-in bu cür kütləvi fəlakətlərin qarşısını almalı olan təklif etdiyi dəyişikliklərə ilkin icazə verdiyi bildirilir. Buraya MCAS-ı yumşaldacaq bir proqram yeniləməsi daxildir ki, pilotlar bunun öhdəsindən gələ bilsinlər (əksinə deyil). Yeniləmə həm də MCAS-dan oktyabr fəlakətində olduğu kimi, sadəcə olaraq nasaz ola biləcək bir deyil, iki sensorun məlumatlarını nəzərə almasını tələb edəcək.
Bundan əlavə, “Boeing” ilkin olaraq tələb olunmayan yeni təyyarəni idarə etmək üçün pilotlara əlavə təlimlər keçirəcək. FAA əvvəllər 737 Max-in köhnə 737 ailə təyyarələri ilə eyni idarəetmə xüsusiyyətlərinə malik olduğunu və əlavə ekipaj təlimi tələb etmədiyini söylədi. İndi FAA yüzlərlə itkiyə səbəb olan pozuntularda ittiham olunur. Lakin bu dəyişikliklər nəhayət təsdiq olunsa belə, istehsal olunan bütün təyyarələrdə proqram təminatının yenilənməsi bir neçə həftə və onların yoxlamadan keçməsi aylar çəkəcək. Və bu yalnız ABŞ-dadır. FAA-nın Kanada və Avropa Birliyindəki tərəfdaşları problemli təyyarələrin FAA-nın sertifikatlaşdırması da daxil olmaqla öz araşdırmalarını aparacaqlar.
Ümumiyyətlə, “Boeing” indi böyük maliyyə və reputasiya itkilərinə məruz qalır. Şirkət öz rəsmi saytında məlumat verir ki, 737 Max öz tarixində ən sürətli satılan təyyarədir: şirkət artıq dünya üzrə 5000 müştəridən 100-ə yaxın sifariş alıb. Kim bilir - bəlkə də şirkət bu ilin sonunda başa çatmalı olan əvvəlki nəsil B737-NG-nin istehsalını davam etdirməli olacaq.
Mənbə: 3dnews.ru