Пару гадоў таму паставілі перада мной задачу спраектаваць забортны трап для судна. На кожным вялікім судне іх два: правы і левы.
Прыступкі трапа маюць хітрую паўкруглую форму, каб на іх можна было стаяць пры розных кутах нахілу трапа. Сетку вешаюць, каб якія выпалі людзі і прадметы не падалі на пірс або ў ваду.
Прынцып працы трапа спрошчана можна апісаць так. Пры намотванні каната на барабан лябёдкі 5, драбінчасты марш 1 падцягваецца да кансольнай часткі трап-бэлькі 4. Як толькі марш упіраецца ў кансоль, яна пачынае паварочвацца адносна сваёй шарнірнай кропкі мацавання, прыводзячы ў рух вал 6 і паваротна-адкідную пляцоўку 3. У выніку гэтага марш трапа завальваецца на рабро, г.зн. у становішча "па-паходнаму". Пры дасягненні канчатковага вертыкальнага становішча, спрацоўвае канчатковы выключальнік, які спыняе лябёдку.
Любы такі праект пачынаецца з вывучэння тэхнічнага задання, нарматыўнай дакументацыі і існуючых аналагаў. Першую фазу мы прапусцім, бо ў ТЗ утрымоўваліся толькі патрабаванні да даўжыні трапа, тэмпературным дыяпазоне эксплуатацыі, камплектнасці і адпаведнасці шэрагу галіновых стандартаў.
Што тычыцца нормаў, то яны выкладзены ў адзіным шматтомным дакуменце "Правілы класіфікацыі і пабудовы марскіх суднаў". За выкананнем гэтых правіл сочыць расійскі марскі рэгістр суднаходства або скарочана . Вывучыўшы гэтую шматтомную працу, я выпісаў на паперку тыя пункты, якія датычацца забортнага трапа і лябёдкі. Вось некаторыя з іх:
Правілы па грузапад'ёмным прыладам марскіх суднаў
1.5.5.1 Барабаны лябёдак павінны мець такую даўжыню, каб, па магчымасці, забяспечвалася аднаслаёвая навіўка троса.
1.5.5.7 Рэкамендуецца ўсе барабаны, якія падчас працы знаходзяцца па-за зонай бачнасці аператара, забяспечваць прыладамі, якія забяспечваюць правільную навіўку і кладку троса на барабане.
1.5.6.6 Размяшчэнне лінных шківаў, блокаў і канцоў трасоў, якія мацуюцца да металаканструкцый, павінна прадухіляць спаданне лін з барабанаў і шківаў блокаў, а таксама выключаць іх трэнне сябар аб сябра або аб металаканструкцыю.
9.3.4 Пры падшыпніках слізгацення шківы блокаў павінны быць забяспечаны ўтулкамі з антыфрыкцыйных матэрыялаў (напрыклад, з бронзы).
На трэцяй фазе падрыхтоўкі да працэсу праектавання, выкарыстоўваючы ўсемагутны інтэрнэт, я сабраў татачку з выявамі трапаў. Ад вывучэння гэтых малюнкаў валасы на галаве пачыналі варушыцца. Вельмі шмат прапаноў аб куплі трапаў было знойдзена на сайтах тыпу Alibaba. Вось, напрыклад:
- У шарнірах сталёвая вось трэцца па сталёвым вуху
- Адсутнічае абарона ад выпадзення каната з ручая блока пры адсутнасці нацяжэння
- Пляцоўка выканана з суцэльнага ліста. Пры адукацыі наледзі яе эксплуатацыя не бяспечная. Лепш выкарыстоўваць рашэцісты насціл (праўда, ён не вельмі зручны, калі вы на абцасах)
Паглядзім іншы малюнак:
Мацаванне алюмініевай круглай стойкі да алюмініевага марша выканана ацынкаваным нітам. Праблемы тут дзве:
- Сталёвы ніт хутка «разаб'е» адтуліну ў алюмініі да эліпса і канструкцыя будзе боўтацца
- Кантакт цынку і алюмінію выклікае электрахімічную карозію, асабліва пры наяўнасці марской вады ў месцы кантакту
А што ў нас з лябёдкамі?
- Так як лябёдка стаіць на адкрытай палубе побач з трапам, то для эканоміі месца рухавік лепш ставіць вертыкальна ўверх, а не гарызантальна.
- Фарба са сталёвага барабана хутка абдзярэцца і пачнецца працэс карозіі. Адказныя асобы будуць вымушаныя рэгулярна падфарбоўваць гэтае бязладдзе пэндзлікам.
Далей стала яшчэ цікавей. Карыстаючыся асабістымі кантактамі на некаторых суднабудаўнічых заводах, мне ўдалося паглядзець, што яны ставяць на свае праекты. Вось на адным заводзе я сфатаграфаваў мацаванне стойкі агароджы да марша:
Зазоры вялізныя. Агароджа будзе боўтацца як парасячы хвост. Вострыя траўманебяспечныя куты. А вось пластмасавы пульт ад лябёдкі:
Адно падзенне на сталёвую палубу ў марозны ветраны дзень і ён разляціцца на кавалачкі.
Лябедка на іншым судне была схавана ва ўцеплены кажух з падагрэвам:
Само па сабе рашэнне з падагрэвам матор-рэдуктара нармальнае. Звязана гэта з тым, што прывад з дапушчальнай тэмпературай эксплуатацыі ніжэй за мінус 40 градусаў не знайсці. А для ледаколаў, як правіла, у ТЗ паказваюць мінус 50. Купіць і падцяпліць серыйную мадэль матор-рэдуктара эканамічна мэтазгодней, чым заказваць спецыяльнае выкананне ў вытворцы. Але, як і ў любой справе, ёсць нюансы:
- Пры зачыненым кажусе кладка ліны не кантралюецца, што супярэчыць правілам РМРС. Тут павінен стаяць укладчык ліны.
- Бачная дзяржальня ручнога адціскання тармазоў, але не відаць дзяржальні для ручнога кручэння вала рухавіка. ДАСТ Р ІСО 7364-2009 «Механізмы палубныя. Лябёдкі трапавыя» загадвае абсталёўваць ручным прывадам усе лябёдкі, якія працуюць пры малой нагрузцы. Вось толькі паняцце "малая нагрузка" ў стандарце не раскрыта
Паглядзім на трап-бэльку:
- Няма абароны ад выпадзення ліны з блока. Як толькі ён правісне, напрыклад, пры дотыку трапам пірса, то тут жа выскачыць з раўчука. Пры наступным нацяжэнні на ім з'явіцца залай і ўся канат будзе неабходна памяняць
- Такое ўражанне, што з трасіроўкай каната ўвогуле нешта не так. На гарызантальным які адводзіць роліку лін выгінаецца ўніз
Вось ужо на іншым судне назіраем, як шківы блокаў стаяць на восях, ператочаных з нітаў. Верагоднасць, што ўсярэдзіне ёсць бронзавая ці палімерная антыфрыкцыйная ўтулка, як гэта патрабуецца па правілах РМРС, мінімальная:
Наступныя трапы мне ўдалося сфатаграфаваць каля Благавешчанскага моста і на набярэжнай Лейтэнанта Шміта (г. Санкт-Пецярбург).
У многіх месцах канат ідзе аб металаканструкцыі:
А вось мацаванне здымнай стойкі агароджы да пляцоўкі:
Пра сцяжковыя фіксатары, якімі фіксуюцца круглыя стойкі, перакажу цудоўную гісторыю, якую мне распавёў чалавек, які меў з імі справу. Сцяжок фіксатара заўсёды імкнецца разгарнуцца вертыкальна ўніз пад уласнай вагай. Адпаведна, пры ўсталёўцы ці выманні фіксатара ёсць шанец, што сцяжок павернецца ўніз у той момант, калі ён будзе знаходзіцца ўсярэдзіне стойкі. У выніку фіксатар захрасае і не ідзе ні ўнутр, ні зваротна. Стойку не зняць, трап не прыбраць, карабель не можа адыдзі ад пірса, суднаўладальнік губляе грошы.
Наступным малюначкам я ўжо нікога не здзіўлю:
У шарніры сталь трэцца па сталі. Фарба ўжо аблезла, нягледзячы на тое, што пасля мантажу гэтае месца ўжо фарбавалася. Гэта відаць па пафарбаваным нітам.
Паглядзім лябёдку:
- Фарба з барабана ўжо злазіць
- Праводкі зазямлення доўга не пражывуць
Я на ледаколе не плаваў, але вось фота з інтэрнэту пра ўборку палубы:
Кампаноўка лябёдкі сапраўды не спрыяе ўборцы снега, правады вельмі хутка пашкодзяць лапатай. Кітайская шыльда з лябёдкі:
Мяркуючы па маркіроўцы, ніжняя мяжа тэмпературнага дыяпазону эксплуатацыі - мінус 25 градусаў. А судна мае прыстаўку "ледакол".
Ні на адной лябёдцы я не ўбачыў сістэмы якая прадухіляе поўнае размотванне каната з лябёдкі («абарона ад дурня»). Гэта значыць, калі ўтрымліваць кнопку на пульце, трап будзе апускацца ўсё ніжэй і ніжэй, пакуль канат не скончыцца. Пасля гэтага заладка каната адарвецца і трап паляціць уніз (сама заладка каната нагрузку несці не можа; высілак перадаецца праз сілу трэння, якая ўзнікае паміж абечка барабана і некалькімі першымі віткамі каната).
Нагадаю, што ўсе гэтыя фатаграфіі з новых або з судоў, якія будуюцца. Гэта - новае абсталяванне, якое павінна быць створана з улікам сусветнага вопыту і ўсіх сучасных тэндэнцый у машынабудаванні і суднабудаванні. А выглядае гэта ўсё як самаробка, сабраная ў гаражах. Правілы РМРС і здаровы сэнс большасцю пастаўшчыкоў суднавага абсталявання не выконваюцца.
Я задаў пытанне на гэтую тэму адмыслоўцу з аддзела закупак аднаго з заводаў. На што атрымаў адказ, што на ўсе набытыя трапы ёсць сертыфікат РМРС аб адпаведнасці ўсім неабходным патрабаванням. Закупляюць іх, вядома, праз тэндэрныя працэдуры па меншым кошце.
Потым падобнае пытанне было зададзенае спецыялісту з РМРС і ён сказаў, што ён асабіста не падпісваў сертыфікаты на гэтыя трапы і ён бы такое ніколі не прапусціў.
Трап, які праектаваў я, натуральна, быў спраектаваны і выраблены з улікам усіх аспектаў, пра якія я расказаў:
- Барабан з нержавеючай сталі з аднаслаёвай навіўкай і ўкладчыкам каната;
- Шківы з нержавеючай сталі з абаронай ад выпадзення ліны;
- Падшыпнікі слізгацення з антыфрыкцыйнымі палімернымі ўтулкамі, не патрабавальнымі змазкі;
- Правады ў сіліконавай ізаляцыі і сталёвай аплётцы;
- Антывандальны металічны пульт кіравання;
- Здымная дзяржальня ручнога прывада на лябёдцы з сістэмай абароны ад уключэння электрасілкавання пры нязнятай дзяржальні;
- Абарона ад поўнай размоткі каната з барабана;
у гэтым апавяданні я не магу, т.я. парушу выключныя правы замоўца на распрацаваную мной канструктарскую дакументацыю. Трап атрымаў сертыфікат РМРС, быў адгружаны на суднабудаўнічы завод і ўжо перададзены канчатковаму заказчыку разам з суднам. Вось толькі цана ў яго аказалася не канкурэнтаздольнай і наўрад ці яго ўдасца прадаць яшчэ каму-небудзь.
На гэтым я скончу апавяданне, каб не пакрыўдзіць замоўцаў, суднабудаўнікоў, канкурэнтаў і прадстаўнікоў РМРС. Высновы аб становішчы спраў у суднабудаванні вы можаце зрабіць самі.
Крыніца: habr.com