Усім прывітанне, гэта Антон Кіслякоў, кіраўнік аддзела інсталяцыі і эксплуатацыі бесправадных сістэм сувязі Orange Business Services у Расіі і краінах СНД. Многія артыкулы аб IT пачынаюцца з уступлення накшталт «неяк я сядзеў у офісе, піў каву з тымлідам, і нам прыйшла ў галаву ідэя…». Але мне б хацелася расказаць аб працы ў палявых умовах, а не офісе, прычым умовах, якія можна назваць экстрэмальнымі. IT гэта далёка не толькі офіс, паперы і маніторы.
Раскажу аб двух кейсах: першы - усталёўка сістэм спадарожнікавай сувязі ў Сібіры, пры тэмпературы ў мінус 40 і зачыненых шляхах забеспячэння. Другі - ўстаноўка абсталявання спадарожнікавай сувязі на судна ў порце Знаходкі ва ўмовах строгага каранціну пры COVID-19.
Праект №1. ВАЛС і спадарожнікавая сувязь у Сібіры
Сутнасць праекта
Па ўмовах аднаго з праектаў усяго за 71 дзень з даты падпісання кантракту ва ўмовах сібірскіх маразоў мы абавязаліся:
- Cмантаваць на радовішчах дзевятнаццаць кліенцкіх (1,8 м) і адну вузлавую (3,8 м) антэн.
- Арганізаваць дзве новыя валаконна-аптычныя лініі сувязі да кліента ў Іркуцку.
- Устанавіць на каналах абсталяванне аптымізацыі трафіку Riverbed.
Як мы гэта зрабілі
Антэны аператыўна сабралі супрацоўнікі кампаніі ў Іркуцку. Але сабраць абсталяванне - гэта нават не паўсправы, яго яшчэ трэба даставіць на месца, а таксама ўсталяваць. З дастаўкай усё было складана, паколькі дарога агульнага прызначэння была зачынена на 2,5 месяца з-за суровых умоў надвор'я. Гэта не форс-мажор, а звычайная сітуацыя ў Сібіры.
Маса абсталявання склала 6 тон. Усё гэта загрузілі для адпраўкі, пасля чаго мы пачалі шукаць спосаб дастаўкі. Прычым шлях быў няблізкі - не сотня-другая кіламетраў, а 2000 км па паўночнай дарозе ў адзін з найбольш неспрыяльных для паездак на далёкія адлегласці сезонаў. З-за закрыцця дарогі агульнага прызначэння трэба было чакаць зімнік. Гэта дарога па лёдзе, таўшчыня якога павінна быць дастатковай, каб вытрымаць 6 тон грузу і вага транспарта. Чакаць мы не маглі, таму ўдалося знайсці іншы спосаб.
Дзякуючы ўпартасці супрацоўнікаў, якія адказвалі за замову, удалося атрымаць спецпропуск для допуску на асаблівую дарогу аднаго з буйных нафтаздабываючых прадпрыемстваў. Яна эксплуатавалася цэлы год, і вяла якраз туды, куды нам трэба было патрапіць.
На момант адпраўкі грузу сеткавая інфраструктура была практычна гатова: пабудавана адна лінія сувязі, зманціравана абсталяванне ў пункце прыёму, пратэставана часовае рашэнне па аптымізацыі fast-start. Акрамя таго, мы замовілі неабходныя частоты на борце спадарожніка.
Што да тэрмінаў, то абсталяванне было загружана ў транспарт 2 лістапада, а 23 лістапада кантэйнер прыбыў на склад у пункт дастаўкі. Такім чынам, заставаўся тыдзень на дастаўку і мантаж на 9 пляцоўках, якія былі крытычныя для замоўца.
Фінальны этап
Ужо ў ноч з 24 па 25 лістапада пры 40-градусным марозе інжынеры (дарэчы, пасля 5-гадзіннага шляху на перыядычна замярзаючым аўто) змаглі поўнасцю змантаваць і здаць пляцоўку з вузлавой антэнай дыяметрам 3,8 м.
Да 1 снежня ўсе дзевяць актыўных пляцовак падключылі да сеткі, а яшчэ праз тыдзень удалося завяршыць мантаж апошняй станцыі.
Усяго ў суровых кліматычных умовах Сібіры мы змантавалі 20 пляцовак - прычым усяго за 15 дзён.
Праект пацвердзіў, што калі не баяцца браць на сябе адказнасць, дапамагаць калегам і партнёрам і ўмець адаптавацца да складаных умоў, вынікі будуць дастойнымі.
Праект №2. Праца ў Знаходцы
Сутнасць праекта
Яшчэ адзін праект у складаных умовах быў рэалізаваны ў порце Знаходкі. Задача - усталёўка абсталявання спадарожнікавай сувязі на судна-бункероўшчык падчас яго знаходжання ў порце. Праект рэалізоўваўся, па-першае, ва ўмовах моцнага хвалявання на моры (гаворка ідзе пра Японскае мора), па-другое, ва ўмовах каранціну.
Усяго за 2 дні нам было патрэбна:
- Даведацца, якія складанасці могуць узнікнуць у ходзе вырашэння праектных задач з-за каранціну.
- Даставіць абсталяванне карэйскай кампаніі KNS на адлегласць каля 200 км.
- Усталяваць гэта абсталяванне.
- З'ехаць з Знаходкі ва ўмовах каранціну.
Запыт на ўстаноўку абсталявання паступіў 7 траўня, а ўжо 10 траўня трэба было здаць праект. 8 мая г. Знаходку з-за каранціну закрылі на ўезд і выезд, але, на шчасце, у інжынераў былі ўсе неабходныя для правядзення работ дакументы.
Як мы гэта зрабілі
Рэалізацыя праекта прыпала на перыяд з самымі строгімі ўмовамі каранціну, звязанага з COVID-19. Тады дзейнічалі вельмі жорсткія забароны на перамяшчэнне паміж рэгіёнамі.
Бліжэйшым да Знаходкі горадам, дзе знаходзілася неабходнае абсталяванне і спецыялісты, якія маглі яго ўстанавіць, быў Уладзівасток. Таму было не зусім зразумела, ці можна будзе даставіць абсталяванне і адправіць інжынераў для яго ўстаноўкі ў порт.
Каб растлумачыць сітуацыю, мы ўважліва вывучылі пастанову губернатара Прыморскага краю, удакладнілі дэталі па нумары 112. Затым падрыхтавалі дакументацыю і падалі яе інжынерам. Дзякуючы гэтаму спецыялісты без праблем дабраліся да кліента.
Сама ўсталёўка адмысловых праблем не выклікала, хоць і праводзілася ва ўмовах моцнай гайданкі на моры, плюс мантаж часткі антэнай сістэмы выконваўся пры святле ліхтара, хоць звычайна зборка такога абсталявання вырабляецца ў завадскіх умовах.
Праца была выканана ў тэрмін, паколькі выконвалася і днём і ноччу, ва ўзмоцненым рэжыме. Станцыю паспяхова здалі ў эксплуатацыю, судна атрымала ўсе неабходныя сэрвісы - інтэрнэт, WiFi і галасавую сувязь.
Па завяршэнні праекта інжынеры ледзь не трапілі ў "каранцінную пастку". Каманда карабля, на якім манціравалася абсталяванне, падлягала двухтыднёвай самаізаляцыі. Нашы інжынеры выпадкова патрапілі ў «каранцінны спіс», і іх таксама ледзь не ізалявалі. Але памылку своечасова выправілі.
Ну а калі ўжо інжынеры з'яжджалі, мора моцна штарміла, таму катэр, які забіраў супрацоўнікаў, наскочыў на драўляны трап і абламаў яго. Прыйшлося скакаць, выбіраючы момант, калі хваля паднімае борт катэры, так што адлегласць паміж ім і астаткам трапа мінімальная. Гэты момант таксама запомніўся.
Па завяршэнні праекту мы правялі аналіз вынікаў і зрабілі пару важных высноў. Па-першае, завадскія склады лепш трымаць бліжэй да замоўцаў, каб у складаныя моманты, накшталт каранціну, не спыняць працэс і не падводзіць партнёраў. Па-другое, кампанія стала шукаць на месцах спецыялістаў, якія змаглі б дапамагчы ў рэалізацыі праектаў на выпадак, калі з-за каранціну штатныя супрацоўнікі не змогуць патрапіць у патрэбнае месца. Сітуацыі, падобныя да гэтай, не выключаны ў будучыні, таму трэба прадугледзець варыянты вырашэння такіх праблем.
Агульная выснова па двух праектах цалкам лагічная. Заказчыкам патрэбныя вынікі, ніхто не будзе ўлічваць непрадбачаныя абставіны, калі, вядома, гэта не форс-мажор, прапісаны ў дамове. А значыць:
- Для рэалізацыі такіх праектаў патрэбны інжынеры, якія не толькі добра ведаюць сваю справу, але і здольныя працаваць у экстрэмальных умовах.
- Патрабуецца каманда, якая ўмее зладжана і хутка вырашаць праблемы, якія нечакана ўзнікаюць.
Крыніца: habr.com