Cloud4Y ужо распавядаў пра цікавыя , распрацаваныя ў СССР. Працягваючы тэму, успомнім пра тое, якія яшчэ праекты мелі нядрэнныя перспектывы, але па шэрагу прычын не атрымалі шырокага прызнання ці ўвогуле былі пакладзены пад сукно.
АЗС
У час падрыхтоўкі ў Алімпіядзе-80 было вырашана прадэманстраваць усім (а ў першую чаргу капстранам) сучаснасць СССР. І АЗС сталі адным са спосабаў прадэманстраваць сілу і перадавы вопыт краіны. У Японіі было замоўлена некалькі (па некаторых дадзеных, 5 ці 8, але лічба недакладная) заправачных станцый, якія кардынальна адрозніваліся ад звыклых бензакалонак.
Першую ўсталявалі на Браварскай праспекце ў Кіеве, паміж метро Дарніца і левабярэжная. Дарэчы, запраўка працуе і , хоць заправачныя пісталеты больш не падаюцца зверху. Астатняе абсталяванне доўга ляжала на складзе без справы, і ці то прагніла, ці то было раскрадзенае, але астатняга хапіла толькі на яшчэ адну АЗС. Яе паставілі на Харкаўскай шашы.
Больш такіх заправак не рабілі. Аднак былі іншыя. Напрыклад, у Куйбышаве (цяпер Самара) на скрыжаванні Маскоўскай шашы і вуліцы Рэвалюцыйнай стаяла АЗС, у якой паліва таксама падавалася зверху.
На аўтамабільнай трасе чарнаморскага ўзбярэжжа ў Ніжняй Хобзе (каля Сочы) стаяла запраўка-талерка. Станцыя была збудавана ў 1975 годзе па арыгінальным праекце з улікам характару мясцовасці, кліматычных умоў і аснашчана айчынным абсталяваннем.
Шкада, што на гэтым творчыя ідэі па афармленні заправак скончыліся. Краіне стала не да дызайну, таму аблічча АЗС не моцна змянілася і ў нашы дні. Так, усё стала больш сучасна і зручна, але сутнасць тая ж. А як ідуць справы з афармленнем заправачных станцый у іншых краінах? Вось невялікая падборка прыгожых АЗС.
Шмат фота АЗС
Запраўка на Харкаўскай шашы
Запраўка ў Сочы зараз
А вось яшчэ адна незвычайная запраўка. Здымак датаваны 1977 годам
Аўтазапраўку POPS Arcadia Route 66 у Аклахоме (ЗША) відаць здалёку дзякуючы гіганцкай бутэльцы вышынёй 20 метраў
АЗС у амерыканскім мястэчку Зіла атрымаў такую форму ў гонар найблізкай гары, у нетрах якой здабывалі нафту. Гара звалася Типот-Доум, што сугучна са словам teapot - гэта значыць імбрычак
А вось такую запраўку-хату, як у Канадзе, у нас не пабудуюць ніколі. Надта ж яна пажаранебяспечна выглядае.
Цікава глядзіцца і АЗС са славацкага мястэчка Матушкава, пабудаваная ў 2011 годзе. Формы падстрэшка падобныя на якія лётаюць талеркі
А вось гэтая «залатая запраўка» з Ірака прымусіць вас адчуць сябе царом Мідасам.
Чайны сервіз Малевіча
Не, ён не чорны. Белы. Знакаміты мастак прыдумаў сервіз незвычайнай геаметрычнай формы Казімір усё жыццё шукаў новыя формы, спрабаваў змяніць уяўленне таго, як могуць выглядаць звыклыя рэчы. І ў выпадку з сервізам яму гэта ўдалося.
Стварэнне сервіза стала магчымым дзякуючы таму, што пасля Кастрычніцкай рэвалюцыі Імператарскі фарфоравы завод пачаў вырабляць фарфор «рэвалюцыйны па змесце, дасканалы па форме і бездакорны па тэхнічным выкананні». І актыўна прыцягваў авангардыстаў да стварэння новых калекцый.
Сервіз Малевіча, які складаецца з чатырох прадметаў, - яскравы прыклад рэалізацыі авангардысцкіх ідэй у функцыянальных прадметах. Чатыры кубкі выкананы ў форме спрошчаных паўсфер з прастакутнымі ручкамі. А імбрычак можна ахарактарызаваць як імпрэза дызайну над функцыянальнасцю і выгодай. Яго незвычайная форма паставіць вас у тупік.
Посуд Малевіча не быў зручны, але для мастака была важней сама ідэя. У масавую вытворчасць прадукцыя авангардыстаў так і не пайшла, хоць сервіз да гэтага часу вырабляюць на Імператарскім фарфоравым заводзе.
Яшчэ фота
Месяцовая база "Зорка"
Першы дэталёва прапрацаваны праект базы на Месяцы. Канцэпцыя месяцовага мястэчка разглядалася ў 1960-70х гадах. Эксплуатаваць станцыю на Месяцы планавалі выключна ў навуковых мэтах, хаця па факце база мела і ваенны патэнцыял: на ёй можна было б размясціць ракетныя комплексы і адсочвальную апаратуру, недаступныя для зямных сродкаў паражэння. Праграма выйшла на завяршальную стадыю, але з-за шэрагу праблем вучоным прыйшлося згарнуць праект.
Згодна з праектам, першым на Месяцы павінен быў высадзіцца "месяцовы цягнік" з 4 касманаўтамі на борце. З дапамогай цягніка ўдзельнікі экспедыцыі правялі б дэталёвае даследаванне раёна і прыступілі б да пабудовы часовай месячнай базы. З дапамогай цяжкіх ракетаносьбітаў на месяцовую паверхню планавалася даставіць 9 модуляў. Кожны модуль меў канкрэтнае прызначэнне: лабараторны, сховішча, майстэрня, камбуз, сталовая, медпункт са спартзалай і тры жылыя памяшканні.
Даўжыня заселеных модуляў складала 8,6 м, дыяметр - 3,3 м; поўная маса - 18 т. На Месяц дастаўляўся скарочаны блок даўжынёй не больш за 4 м, на месцы. А затым, дзякуючы металічнай гармоніку, ён расцягваўся да патрэбнай даўжыні. Інтэр'ер меркавалася напаўняць надзіманай мэбляй, а жылыя вочкі праектаваліся на двух чалавек.
Экіпажы для месяцовых караблёў былі падабраны, палёты планаваліся на канец 1980-х. Што ж пайшло не так? Падвялі ракеты-носьбіты. Праграму закрылі 24 лістапада 1972 года, калі чарговай аварыяй скончыўся чацвёрты па ліку запуск "месячнай ракеты" Н-1. Як лічаць аналітыкі, прычынай выбухаў было няўменне ўзгоднена кіраваць вялікай колькасцю рухавікоў. Гэта была самая буйная няўдача С.П. Каралёва. Акрамя таго, канструктары падлічылі, што на месяцовыя экспедыцыі, будаўніцтва і абжыванне месяцовай базы спатрэбіцца каля 50 мільярдаў рублёў (80 мільярдаў долараў). Гэта была занадта вялікая сума. Ідэя будаўніцтва месячнай базы была адкладзена на потым.
Візуалізацыя і чарцяжы
АС ДЭМАС
Прыкладна ў 1982-1983 гадах у Інстытут атамнай энергіі ім. І. В. Курчатава прывезлі дыстрыбутывы аперацыйнай сістэмы UNIX (v6 і v7). Падлучыўшы да працы адмыслоўцаў іншых арганізацый, навукоўцы пастараліся адаптаваць АС да савецкіх умоў: перавесці на рускую мову і наладзіць сумяшчальнасць з айчыннай тэхнікай. Першым чынам з машынамі СМ-4 і СМ-1420. Лакалізацыяй займаўся Інстытут павышэння кваліфікацыі Мінаўтапрама.
Пасля аб'яднання каманд праект атрымаў назву ДЭМАС (Дыялогавая адзіная мабільная аперацыйная сістэма). Пацешна, што яго таксама маглі назваць UNAS, як бы супрацьпастаўляючы таму што UNIX – "у іх". А Мінаўтапрам і ўвогуле называў сістэму МНАС (Машына-Незалежная Аперацыйная Сістэма).
Савецкая АС фактычна аб'яднала дзве версіі Unix: 16-разрадную АС DEC PDP і сістэму для 32-разрадных кампутараў VAX. ДЭМАС працавала на абедзвюх архітэктурах. І калі на заводзе ў Вільні пачаўся выпуск СМ 1700, аналага VAX 730, то на ёй ужо была ўсталяваная АС ДЭМАС.
У 1985 годзе была выпушчана версія ДЭМАС 2.0, а ў 1988 годзе распрацоўшчыкі савецкай АС былі ўзнагароджаны прэміяй Савета міністраў СССР па навуцы і тэхніцы. Але ў 1990-х праект закрылі. Шкада, канешне. Бо хто ведае, ці змагла б наша распрацоўка перасягнуць варожы прадукт ад Microsoft?
Яшчэ фота
Распрацоўнікі ДЭМАС пасля ўручэння прэміі
Была нават кніга па савецкай АС. І яе яшчэ купіць!
Названая ў гонар створанай АС кампанія перажыла СССР
Працоўная прастора Родчанкі
Канструктывісцкі інтэр'ер Аляксандра Родчанкі, які атрымаў назву "Рабочы клуб", быў выстаўлены ў Павільёне СССР на Міжнароднай выставе дэкаратыўных мастацтваў у Парыжы ў 1925 годзе. Гэта была першая буйная міжнародная выстава, у якой прыняў удзел Савецкі Саюз. Родчанка стварыў шматфункцыянальнае прастору, якое адлюстроўвае ідэалы новага грамадства, накіраванага ў будучыню. Лічылася, што інтэр'ер стане базавай формай працоўных клубаў, як па афармленні, так і па планіровачным рашэнні.
«Працоўны клуб» - не проста пакой, аформлены ў канструктывісцкім стылі. Гэта была сапраўдная філасофія стварэння прасторы, у якой савецкія працоўныя маглі б абменьвацца думкамі, выступаць з прамовамі, займацца самаадукацыяй, гуляць у шахматы і г. д. Прытрымліваючыся канонаў шматфункцыянальнасці, мастак ствараў кампактныя прадметы, якія маглі трансфармавацца ў іншыя.
Напрыклад, раскладная трыбуна магла быць і месцам для лекцый, выступаў, тэатралізаваных вечароў, а шахматны столік у мэтах эканоміі месца быў зроблены паваротным, што гульцы маглі мяняцца колерам фігур, не ўстаючы з месцаў. Паводле слоў Родчанкі, ён кіраваўся прынцыпам, "які дае магчымасць разгарнуць прадмет у яго рабоце на вялікую плошчу, а таксама кампактна скласці яго пасля заканчэння працы".
У афармленні выкарыстоўвалася чатыры колеры - шэры, чырвоны, чорны і белы. Афарбоўцы надавалася важнае значэнне - яна падкрэслівала характар прадметаў і спосабы іх выкарыстання.
Праект атрымаў сярэбраны медаль, а пасля выставы яго падарылі камуністычнай партыі Францыі, таму ў Расіі ён ніколі не выстаўляўся. Аднак у 2008 годзе нямецкія спецыялісты рэканструявалі клуб для сваёй выставы «Ад плоскасці да прасторы. Малевіч і ранні мадэрнізм», а затым падарылі копію Траццякоўскай галерэі.
Яшчэ фота працоўнага кабінета
Падземная лодка
Драматычная гісторыя, поўная шпіёнскага запалу і загадкавых выбухаў. У 1930 гадах інжынер Аляксандр Требельский (па іншых дадзеных - Требелев) літаральна трызніў ідэяй стварэння «субтэрыны» - транспартнага сродку, здольнага рухацца пад зямлёй падобна праходчым шчытам, але пры гэтым хутчэй, бясшумней і з большай карысцю.
Першапачаткова Трэбелеўскі спрабаваў стварыць тэрмальны суперконтур - прылада, якое пры неабходнасці магло награваць знешнюю абалонку падземнай лодкі і прапальваць цвёрды грунт. Але пазней адмовіўся ад гэтай ідэі, вынайдучы канструкцыю, прынцып працы якой быў запазычаны ў звычайнага крата. Гэтыя жывёлы капаюць зямлю, круцячы лапамі і галавой, а затым прапіхваюць сваё цела заднімі лапамі. Пры гэтым зямля ўпіхваецца ў сценкі атрыманай нары.
Такім жа чынам была спраектавана і падземная лодка. На носе размяшчаўся магутны свідар, пасярэдзіне стаялі шнекі, якія ўціскаюць пароду ў сценкі свідравін, а ззаду знаходзіліся чатыры магутных дамкрата, якія рухаюць прыладу наперад. Пры кручэнні свідра са хуткасцю 300 аб/м падземная лодка за гадзіну пераадольвала адлегласць у 10 м. Здавалася, гэта поспех. Аказалася, што падалося.
У 1933 годзе Трабелеўскі быў арыштаваны НКУС за тое, што падчас паездкі ў Нямеччыну сустракаўся з нейкім інжынерам і прывёз адтуль чарцяжы. Высветлілася, што Трэбелеўскі запазычыў ідэю падземнай лодкі ў Хорнера фон Верна і спрабаваў давесці яе да розуму. Чарцяжы аселі недзе ў НКВД. Як і сам інжынер.
Аб жалезным краце ўспомнілі зноў у 60-х: Мікіта Хрушчоў публічна паабяцаў «дастаць імперыялістаў не толькі ў космасе, але і пад зямлёй». Да працы над новай лодкай былі падлучаныя перадавыя розумы СССР: ленінградскі прафесар Бабаеў і нават акадэмік Сахараў. Вынікам карпатлівай працы стала машына з ядзерным рэактарам, якая кіравалася экіпажам з 5 чалавек экіпажа і здольная перавозіць тону ўзрыўчаткі і 15 байцоў. Выпрабоўвалі субтэрыну ўвосень 1964 гады на Ўрале ў гары Мілата. Падземная лодка атрымала назву "Баявы крот".
Апарат пракраўся ў грунт з хуткасцю пешахода, мінуў каля 15 км і разбурыў умоўны падземны бункер ворага. Вынікамі выпрабавання былі здзіўлены ваенныя і вучоныя. Эксперымент вырашылі паўтарыць, але баявы крот падарваўся пад зямлёй, загубіўшы ўсіх людзей, якія знаходзіліся на яго борце, і назаўжды затрымаўшыся ў нетрах уральскіх гор. Што стала прычынай выбуху, дакладна не вядома, таму што ўсе матэрыялы па гэтым інцыдэнце да гэтага часу знаходзяцца пад грыфам "цалкам сакрэтна". Хутчэй за ўсё, узарваўся атамны рухавік устаноўкі. Пасля надзвычайнага здарэння рашэнне аб далейшым выкарыстанні падземнай лодкі адклалі, а потым і зусім згарнулі.
Яшчэ фота
Як магла выглядаць субтэрына
Экіпіроўка экіпажа
Тая самая гара, дзе праходзілі выпрабаванні
А якія цікавыя, але не "ўзляцелыя" праекты памятаеце вы?
Што яшчэ карыснага можна пачытаць у блогу
→
→
→
→
→
Падпісвайцеся на наш -канал, каб не прапусціць чарговы артыкул! Пішам не часцей за два разы на тыдзень і толькі па справе.
Крыніца: habr.com