17 мая 2019 года ў спецыяльным раёне «Разумны востраў»(智慧岛) горада Чжэньчжоу быў запушчаны першы поўнасцю беспілотны аўтобус па кароткім кальцавым маршруце. Нягледзячы на тое, што гэта спецыяльны раён - гэта паўнавартасная частка горада з адкрытым рухам грамадскага транспарту, жылымі раёнамі, офіснымі будынкамі і г.д.
У чэрвені 2020 года яго адкрылі для ўсіх жадаючых — ну і я прапаную кароткі агляд усяго гэтага і кароткі агляд бязлітаснай вайны грамадскага і асабістага транспарта ў Кітаі.
Уласна, пра сам аўтобус расказваць асабліва няма чаго. Вырабляе яго карпарацыя 宇通(Yutong), якая з'яўляецца лідэрам рынку аўтамабіляў для грамадскага транспарту - за 2018 год яна 18376 адзінак аўтобусаў, і, адпаведна, мае долю рынку ў 24.4/10350%. Следам за ёй ідзе BYD з XNUMX XNUMX адзінак аўтобусаў.
Сам аўтобус назвалі 小宇（Маляня Ю), ён развівае максімальную хуткасць у 15-20 кмч, месціць да 10 чалавек, запасу ходу хапае на 120-150 кіламетраў.
*Загадзя прашу прабачэння за карцінкі і відэа з вотермарками, але самому паспець ва ўсе кітайскія цікавыя месцы для таго, каб зрабіць фота самому, мне не пад сілу ^_^
Маршрут выглядае вось так
Ну і натуральна, адкрыццё маршруту для ўсіх жадаючых не магло застацца без увагі блогераў. Прапаную парачку відэа аб непасрэднай паездцы
З пункту гледжання закона ўсё таксама ў лепшых рамках традыцый Кітая - я не сустракаў яшчэ ні ў адной краіне такой гарачай падтрымкі новых тэхналогій. Гэта і ліцэнзіі на занятак прадпрымальніцкай дзейнасцю, дзе ў адрасе можна пазначыць свой вэб-сайт. Гэта і электронныя пасведчанні асобы, гэта і анлайн-суд, дзе можна даваць паказанні, не ўстаючы з крэсла дома, а ў якасці доказаў прыкладаць скрыншоты перапіскі з Wechat. Натуральна, усё гэта сутыкаецца з праблемамі, але вырашаць праблемы пры падтрымцы дзяржавы значна прасцей, чым дужацца яшчэ і з ім.
Каб не быць галаслоўным - прывяду прыклад . Поўнае апавяданне - па спасылцы, а сцісла - вось. China Unicom не прымала ў якасці дакумента адказнай асобы пры рэгістрацыі карпаратыўных сім-карт мой замежны пашпарт. Хапіла аднаго ліста ў Міністэрства прамысловасці і інфарматызацыі, каб атрымаць адказ аб тым, што я ў сваім праве і недзе 3-х месяцаў, каб сістэмы ўсіх трох аператараў пачалі ў тым ліку падтрымліваць замежныя дакументы.
Дык вось, вяртаючыся да тэмы - у 2018 годзе ў Шанхаі былі выдадзены для беспілотных аўтамабіляў - з прыстаўкай 试(тэставы)
Сістэма кітайскіх аўтамабільных нумароў
У сілу лаканічнасці іерогліфаў, двума іерогліфамі на нумарным знаку можна цалкам пазначыць тып аўтамабіля.
XA 12345 Y
X - заўсёды іерогліф, які абазначае правінцыю, А - літара, якая азначае горад правінцыі, Y - тып машыны (або адсутнічае). Гэта значыць
粤 B 123456 - асабісты аўтамабіль, правінцыя Гуандун, горад Шэньчжэнь
粤 B 123456 警 — паліцыянты, правінцыя Гуандун, горад Шэньчжэнь(белыя нумары)
粤 A 123456 学 - вучэбны аўтамабіль, правінцыя Гуандун, горад Гуанчжоу(жоўтыя нумары)
粤 F 123456 厂内 — унутрызаводскі транспарт, правінцыя Гуандун, горад Фошань (зялёныя нумары)
粤 Z 123456 港 — трансгранічныя нумары, правінцыя Гуандун (чорныя нумары)
І гэтак далей. У кожнай правінцыі ёсць свой, гістарычна які склаўся іерогліф(Гуандун - 粤、Чжэцзян - 浙, Хэбэй - 冀), а ў кожны тып аўтамабіля таксама можна абкласці ў 1 (рэдка 2) іерогліф.学 - навучальны, 海 - ВМС, 警 - паліцыя, 使 - дыпламатычныя). Плюс каляровая дыферэнцыяцыя - сінія (асабісты), зялёныя (электрамабілі), жоўтыя (муніцыпальныя), чорныя (асаблівыя розных тыпаў)
Цяпер падобныя нумары выдаюцца ў 5 рэгіёнах Кітая.
1) Шанхай - там ездзяць робатаксі ад Didi Chuxing, адкрыта для публічнага бэта-тэсту праз афіцыйнае прыкладанне Didi
2) Гуанчжоу – робатаксі Weride, адкрыта для публічнага бэта-тэсту
3) Чанша - робатаксі Dutaxi, закрыты бэта-тэст
4) Чжэньчжоў - рабатызаваных аўтобусы (пра якія і ідзе гаворка ў артыкуле)
5) Пекін - масавага аператара няма
Сам я спрабаваў толькі Weride GO, але пакуль гэта хутчэй цацка, чым сапраўды робатсі:
1) пасадка і высадка толькі ў пэўных месцах
2) за рулём усё роўна прысутнічае кіроўца, хоць ён да руля і не дакрануўся за ўвесь час паездкі, паўнавартасным беспілотным таксі гэта ўсё роўна не назавеш.
Увогуле, далягляды кітайскага беспілотнага транспарта выглядаюць вельмі вясёлкава.
Чаму артыкул на гэтым не заканчваецца
Таму што ўсё гэта нельга разглядаць па-за кантэкстам агульнадзяржаўнай палітыкі “Машына – гэта раскоша”. Складаецца яна з дзвюх частак:
1) драконаўскія, кожны год больш жорсткія патрабаванні да асабістага аўтатранспарту
2) каласальныя інвестыцыі ў грамадскі транспарт
Давайце разгледзім кожную з граняў
Набыць аўтамабіль у аўтасалоне вам атрымаецца толькі калі ў вас ёсць сертыфікат выйгрышу ў нумарную латарэю. У Пекіне, напрыклад, кожныя 3 месяцы разыгрываецца 1 нумар на 20 прэтэндэнтаў.
Набыўшы аўтамабіль з нумарным знакам вызначанага горада, у іншы горад паехаць можна толькі з абмежаваннямі. Напрыклад - усім іншым машынам ўезд унутр пятага кальца Пекіна дазволены толькі з 22-00 да 06-00 або па спецыяльным дазволе.
Нават з мясцовымі нумарамі аўтамабілю з вызначанай лічбай у канцы нумара 1-2 дні ў тыдзень выязджаць на дарогі нельга.
Ці, у поўнай адпаведнасці з палітыкай «машына - гэта раскоша», вы можаце набыць нумар на спецыяльным аўкцыёне. Напрыклад, за 32 млн рублёў быў прададзены нумар 粤V99999
А трансмежны нумар 粤Z можна атрымаць, ахвяраваўшы бязвыплатна ад 30 да 100 млн рублёў.
Натуральна, на падобныя нумары не распаўсюджваюцца абмежаванні з пунктаў вышэй.
Я ведаю, цяпер многія падумалі пра «і што за лухту? І гэта дужанне? Дзе развязкі, эстакады, паркоўкі». Прапаную вырашыць простую задачу.
У Маскве, без усялякіх абмежаванняў на рэгістрацыю, на 2019 год налічвалася 7.1 млн адзінак аўтатранспарту.
У Пекіне, які па плошчы больш-менш роўны Маскве - 6,3 млн адзінак аўтатранспарту.
Пытанне - калі выдаваць нумары ўсім жадаючым без абмежаванняў + пускаць у горад усіх без абмежаванняў, колькі ўзроўняў павінна быць у эстакадах, каб усё гэта не стаяла ў корках на плошчы 1060 квадратных кіламетраў (плошча Пекіна ўнутры пятага кальца, непасрэдна сам горад)
Ну добра, з абмежаваннямі зразумела, а што з развіццём грамадскага транспарта?
За 2019 справаздачны год у Кітаі было ўведзена ў эксплуатацыю 803 кіламетраў ліній метрапалітэна, у тым ліку - у пяці новых гарадах.
Параўноўваць проста няма з чым. Агульная даўжыня ўсіх метрапалітэнаў ЗША, пабудаваных за ўсю гісторыю, складае 1320 кіламетраў - крыху больш, чым у Кітаі было ўведзена ў эксплуатацыю за год. Астатнія - шмат менш.
3 з 6 існуючых сістэм маглева ў камерцыйнай эксплуатацыі знаходзяцца ў Кітаі, пры чым у гг. Пекін і Чанша - айчыннай вытворчасці.
Ну і напрыканцы, як вішанька на торце, не зусім якое адносіцца да транспарта, але таксама значна паспрыяла рашэнню праблемы коркаў.
У 2017 годзе ўсе ўрадавыя арганізацыі, якія не ажыццяўляюць прыём грамадзян (урад г. Пекін, гаркам КПК, пекінскі сход народных прадстаўнікоў і яшчэ з дзясятак міністэрстваў і ведамстваў) пераехалі з цэнтра Пекіна ў раён Туньчжоў за пятым кальцом. Палова пакінутых будынкаў была скарыстана для прыёму грамадзян, іншая палова — вырашаецца пытанне аб тым, ці выкарыстоўваць іх для музея ці іншых культурных устаноў ці проста для павелічэння пляца зялёных насаджэнняў у цэнтры. У любым выпадку, пробкі ў цэнтры Пекіна пасля 2017 зніклі.
Дзякуй за ўвагу
Крыніца: habr.com