Вінтажныя тэхналогіі дзесяцігоддзямі працавалі ў структурах нью-ёркскага метро - і часам усплывалі нечаканай выявай. Артыкул для фанатаў OS/2
Нью-ёркец і турыст заходзяць на станцыю метро "42 вуліца", таксама вядомую, як "Таймс-сквер". Гучыць як пачатак анекдота. На самой справе няма: адзін з іх радуецца, што трапіў туды; іншага гэтая сітуацыя жудасна раздражняе. Адзін ведае, як выбрацца адтуль з максімальнай хуткасцю. Іншы няма - ён не гаворыць па-ангельску. Нью-ёркец і турыст - людзі розныя, але ў дадзены момант яны адзіныя. Абаіх падвергнуты дзівацтвам працы транспартнай кампаніі Metropolitan Transportation Authority (MTA) і нечуванай надзейнасці аперацыёнкі сярэдняй паспяховасці пачатку 1990-х.
У сярэдні працоўны дзень у 2016 годзе нью-ёркская падземка перавозіла 5,7 млн чалавек [для параўнання: у маскоўскага метро гэты паказчык складае 6,7 млн / заўв. перав.]. Гэта быў найвышэйшы з сярэдніх паказчыкаў з 1948 года. Калі спытаць сярэдняга нью-ёркца, ён, хутчэй за ўсё, скажа: "І ўсё?" Нявер'е зразумела, паколькі ў горадзе жыве 8 млн пастаянных жыхароў, а падчас пікавых гадзін ці свят колькасць людзей часам раздзімаецца да 20 млн. Мабыць, вельмі шматлікім падабаецца лавіць таксі.
Турнікеты нью-ёркскага метро
Складана рабіць стаўкі на будучыню, але MTA, па сутнасці, займалася менавіта гэтым
У сакавіку ў Tedium аб вялікай стаўцы IBM на мікраядра для аперацыйных сістэм, куды ўваходзіў і варыянт іх добра вядомай аперацыёнкі OS/2. Тамака падрабязна распісана, якія страты панесла кампанія з-за гэтай сваёй стаўкі. Аднак упэўненасць IBM у поспеху сваёй аперацыёнкі прымусіла і іншыя кампаніі рабіць падобныя здагадкі.
Аднак самую буйную стаўку зрабіла кампанія MTA, Metropolitan Transit Authority, якой патрабавалася прыдумаць спосаб пазбавіцца ад жэтонаў і перайсці ў эру, у якой усё павінна быць лічбавым. У выніку з'явілася культавая картка . Тонкая лустачка жоўтага пластыка з прыкметнай чорнай паласой стала галоўным прадметам у кашальках нью-ёркцаў з моманту выхаду ў 1993-м.
Гісторыя бягучага метаду доступу ў нью-ёркскую падземку цікавая падрабязнасцямі ўладкавання грамадскай інфраструктуры і тым, як яна служыць грамадскасці. Але перад гэтым карысна будзе зразумець, як зьявілася бягучая сыстэма. Паколькі калі вы будуеце нешта такое важнае, як нью-ёркская падземка, яно ў выніку павінна працаваць, як задумана.
У вас, па сутнасці, ёсць толькі адна спроба - і любыя памылкі, хутчэй за ўсё, абярнуцца мільярднымі выдаткамі на рамонт і раздражненнем мільёнаў чалавек. Сярод мноства выбараў адзін з найболей надзейных ператварыўся ў адну з найбуйных памылак кампаніі IBM.
Пяць спецыяльных картак MetroCards прысвечаных Дэвіду Боўі і аплачаных Spotify. Некалькі тыдняў восені 2018 года кампанія ператварыла станцыю «Брадвей - Лафайет-стрыт / Блікер-стрыт» у Вест-Вілідж у манумент поп-мастацтва ў гонар артыста, які жыў непадалёк. Акрамя выкарыстання зваротнага боку MetroCards для рэкламы (а куды без гэтага), MTA стала прапаноўвае адмысловыя выданні картак за спонсарствам буйных брэндаў. Варыянты картак Supreme каштавалі шалёных грошай, але часам MTA забівае на брэнды і проста робіць што-небудзь клёвае.
Як аперацыёнка ад IBM, якая раздзьмула шуміху, але не стала чымсьці асаблівым, знайшла сабе хату і служыла мільёнам
В пра OS/2 было згадана шмат цікавых падрабязнасцяў пра мікраядры і іншыя штукі, але ў дадзеным артыкуле да тэмы больш за ўсё ставіцца той факт, што ў гэтай АС усё ж былі свае прыхільнікі. Ну куды ж без гэтага.
Чыннік, па якой MTA у выніку вырашыла выкарыстаць OS/2, перакладаючы ў лічбу некаторыя аспекты падземкі, адлюстроўвае шуміху, якая суправаджала запуск АС у пачатку 1990-х. Аднак размовы і распрацоўка пачаліся за некалькі гадоў да гэтага. Не асабліва афішуючы гэта, Microsoft і IBM працавалі над наступным пакаленнем аперацыёнак. Хоць у сучасным выкладзе гісторыі лічыцца, што Гейтс і Microsoft зрабілі IBM са сваёй MS-DOS, у той час у IBM відавочна лічылі па-іншаму.
Замест аплаквання недаатрыманага прыбытку, у IBM, судзячы па ўсім, усведамлялі недахоп ведаў, і пачалі распрацоўку АС наступнага пакалення з фундаментальных асноў, спачатку сумесна з Microsoft. Гэтае распачынанне, як можна было здагадацца, скончылася для IBM прыкладна так, як гісторыя з MS-DOS. Аднак у вельмі невялікі прамежак часу ў канцы 1980-х дырэктары MTA як раз займаліся пошукам спосабаў адмовіцца ад жэтонаў у падземцы і замяніць іх прадаплочанымі картамі. Перавагі былі відавочнымі - гэта дазваляла лягчэй узнімаць кошт праезду і ўвесці пазонную аплату. У пасажыраў з'яўлялася магчымасць выбару паміж адзінкавай паездкай або падарожжам "туды і назад", і з'яўляўся безлімітны варыянт на пэўны прамежак часу.
Для ўводу гэтага рэвалюцыйнага абнаўлення, MTA звярнулася да вядомай кампаніі IBM. На той час гэта мела сэнс.
OS/2 version 2.1
Кансультант OS/2 і MTA Ніл Уолдхауэр сказаў у емейле: "Было некалькі гадоў, на працягу якіх можна было рабіць кар'ерную стаўку на OS/2".
Каб зразумець, чаму, трэба зразумець той час. Уолдхауэр працягвае: «Гэта была распрацоўка з тых часоў, калі яшчэ не было Linux і Windows. OS/2 здавалася бяспечным выбарам на будучыню».
Па адсутнасці варыянтаў, MTA выбрала лепшы. І ён працаваў некалькі дзесяцігоддзяў як адзін з ключавых кампанентаў ПЗ у даволі складанай сістэме.
Ён мог бы выжываць і далей, як кажа Уолдхауэр: Дазволю сабе сказаць, што пакуль MetroCard будзе падтрымлівацца сістэмай, OS/2 будзе працягваць працу .
Вельмі цікавы момант, паколькі MTA як раз знаходзіцца ў працэсе адмовы ад MetroCard у карысць розных формаў бескантактавай аплаты. Пераход павінен павысіць эфектыўнасць працы і дапамагчы MTA збіраць дадатковы даход.
Гучыць цікава, аднак у гэтым лёгка разглядзець праблемы калі вывучыць дзіўную асаблівасць бягучай сістэмы MetroCard.
Мая MetroCard, чэрвеньская версія "месяца гонару гамасэксуалістаў". Цікава, што яна будзе дзейнічаць на чатыры месяцы даўжэй, чым стандартная MetroCard, якую можна выкарыстоўваць толькі год.
Загадкавая магнітная палоска, і як яна ўплывае на жыцці людзей
Карацей кажучы, пераход з жэтонаў на MetroCard заняў гады, і быў зусім не плыўным. Жэтоны афіцыйна спынілі выкарыстоўваць у 2003. Да таго часу MetroCards прымалі на ўсіх станцыях горада - але нікому гэта не падабалася.
Патрапіць у падземку звычайна лёгка, але скаргі на праводкі карткамі ёсць паўсюль. І шматлікія праблемы, судзячы па ўсім, былі злучаны з дурнымі абрывамі сувязі паміж рознымі часткамі сістэмы. Хоць OS/2 выкарыстоўваецца для злучэння розных частак сістэмы падземкі з буйным мэйнфрэймам, стандарты ўваходзяць кампанентаў былі не самымі высокімі. Турнікеты ў любой станцыі NYC сумна вядомыя сваёй капрызнасцю - але змаглі працаваць з сістэмай ад IBM.
Банкаматы таксама раней належылі на OS/2
Нягледзячы на правал OS/2 на спажывецкім рынку, яна была неверагодна надзейнай, што забяспечыла ёй доўгае жыццё ў прамысловых і індустрыяльных сістэмах - і адным з прыкладаў прымянення былі банкаматы. Уолдхауэр сказаў: "Успамінаючы ўсе аперацыёнкі, выкарыстоўваныя ў MTA, магу сказаць, што OS/2, верагодна, найболей надзейная частка сістэмы, за выключэннем мэйнфрэйма". Яе да гэтага часу выкарыстоўваюць у падземцы NYC, у 2019 годзе. IBM даўно ўжо закінула яе, і нават дазволіла іншай кампаніі падтрымліваць ПЗ для яе ў 2001. (Сёння фірма пад назвай прадае афіцыйна падтрымліваемую версію OS/2, , хоць большасць яе карыстальнікаў знаходзяцца ў сітуацыі, падобнай на MTA).
OS/2 у падземцы NYC гуляе ролю правадыра. Яна дапамагае аб'ядноўваць розныя часткі, якія выкарыстоўваюцца людзьмі, з часткамі, якія людзі не выкарыстоўваюць. Уолдхауэр адзначае: «У сістэме няма прыкладанняў для OS/2, з якімі працавалі б карыстачы. OS/2 у асноўным выкарыстоўваецца як інтэрфейс паміж складанай базай дадзеных мэйнфрэйма і простымі кампутарамі, паўсядзённа выкарыстоўванымі ў падземцы і аўтобусах. Але наогул кампутары на OS/2 распаўсюджаныя па ўсёй сістэме».
Мы з вамі гаворым аб аперацыёнцы, спраектаванай у канцы 80-х, выпушчанай у пачатку 90-х, у рамках складаных узаемаадносін двух тэхнагігантаў. MTA прыйшлося ігнараваць большую частку гэтай гісторыі, паколькі яна ўжо прыняла рашэнне, і змяненне курсу каштавала б вельмі шмат грошай.
Каардынацыя бэкенда і тых апаратаў, з якімі сутыкаюцца нью-ёркцы і турысты бывае да смешнага нескаардынаванай. Калі жадаеце ўявіць сабе гэта, вернемся да Ўолдхаўэра: «У мяне такое адчуванне, што распрацоўнікі планавалі, што MetroCard будзе працаваць з базай дадзеных мэйнфрэйма, а нейкія выпадковыя электронныя апараты будуць звязваць усё гэта разам».
Жэтоны нью-ёркскай падземкі, па датах выкарыстання, злева направа: 1953–1970; 1970-1980; 1979-1980; 1980-1986; 1986-1995; 1995-2003.
Пагаворым зараз аб магнітнай паласе. Чорная палоска знізу любой MetroCard, па-за залежнасцю ад брэндынгу, павінна проста працаваць. Як яна працуе на самой справе, з'яўляецца, па відавочных прычынах, сакрэтам.
"Людзі ўзломвалі MetroCard", – сказаў Уолдхауэр. «Калі вы можаце разгледзець магнітнае кадаваньне, то бітыя там такія буйныя, што іх можна ўбачыць у павелічальнае шкло. Кадаваньне магнітнай палоскі настолькі сакрэтнае, што я ніколі яго не бачыў. Дзіўна, на што могуць пайсці людзі дзеля бясплатнай паездкі».
Ці мае гэтае значэнне сёння? Ды ў прынцыпе, не мае. MTA ясна заявіла, што збіраецца пераходзіць на бескантактавыя плацяжы, як гэта зрабілі з Oyster Card у Лондане. Аднак і гэты працэс мае свае праблемы. Яны нават нанялі былога кіраўніка лонданскай сістэмы, і паставілі канчатковай мэтай поўнае збавенне ад MetroCard.
Толькі што запушчаная сістэма OMNY, якую будуць выкочваць у наступныя некалькі гадоў
У будучыні людзі змогуць уваходзіць у падземку Нью-Ёрка так, як сёння праходзіць чарга на амерыканскіх горках у дыснэйлэндзе. Гэты працэс запатрабуе ад чалавека мець пры сабе прылада, падлучанае да інтэрнэту, якое будзе праводзіць вас праз турнікеты, няхай гэта будзе тэлефон ці разумныя гадзіны. Калі павязе, у нас з'явіцца новая сістэма з MetroCard. Але гарантыяў гэтага няма.
Практычныя і тэхналагічныя патрэбы, якія стварылі падземку Нью-Йорка, уплываюць практычна на ўсіх жыхароў горада. Нью-ёркцы пераходзяць на новыя спосабы аплаты, і тыя, хто зможа за гэта плаціць, так і зробяць. А астатнія будуць сядзець дома.
Крыніца: habr.com