Гэта былі машыны часу: спіцаваныя колы, нязвыклыя для сучаснага аўтапрама механізмы, адмысловыя шыны, рэдкія запчасткі, мудрагелістыя паломкі і бясконца разнастайны, унікальны дызайн. 24 чэрвеня 103 рэтра аўтамабіля былі ў нашым горадзе, а 7 ліпеня яны ўжо фінішавалі ў Парыжы. Мы вырашылі не проста зрабіць фотарэпартаж, а падрабязна расказаць пра ралі, некаторыя аўтамабілі, хуткасныя заезды і няпростыя сітуацыі, якія аднялі сон у 5 чалавек і пакарылі 5000. Пад катам шмат фота і не менш тэксту. Налівайце гарбату, сядайце ямчэй - гэта час аўтамабільнай магіі і падарожжа ў мінулае. Не забудзьцеся прышпіліцца.
У Парыж - гэта вунь туды
24 чэрвеня, 13:00. Галоўная плошча горада - плошча Мініна і Пажарскага - часткова перакрыта, палівальныя машыны астуджаюць распалены асфальт. Бліжэй да двух на плошчы з'яўляецца ўрачыстая фінішная арка, мы і валанцёры нервова вырашаем апошнія моманты, дзелім людзей па кропках. У галаве адно слова - "бяспека", да якога вельмі хутка прырастае іншае - "рамонт". Яшчэ крыху і ўдзельнікі рэтра-ралі праедуць па доўгай вуліцы Радзівонава, спусцяцца да самай абзы Волгі і падымуцца да Крамля і помніка Чкалаву. Чакаем.
Камазы перагарадзілі праезд, справа за зелянінай - Дзмітрыеўская вежа, галоўная вежа Ніжагародскага крамля
Арка і нашы вялікія памагатыя з ДІБДР, якія ў цяжкі момант некалькі разоў аб'ехалі плошчу і дапамаглі нашым галасам сваім гучнагаварыцелем 🙂
Аб ралі
Чаму менавіта «Пекін - Парыж»? Узімку 1907 гады французская Le Matin апублікавала паведамленне-выклік: Неабходна давесці, што, пакуль у чалавека ёсць аўтамабіль, ён можа зрабіць усё, што заўгодна, і дабрацца куды заўгодна. Ці вырашыцца хто-небудзь гэтым летам праехаць ад Пекіна да Парыжа на аўтамабілі?» 10 чэрвеня 1907 года ад пасольства Францыі ў Пекіне стартавала гонка, якая прайшла па тых мясцінах, дзе не бачылі колаў аўтамабіляў і нават не падазравалі пра іх. Пераможца гонкі з 5 экіпажаў Шыпіёнэ Баргезэ апынуўся хвацкім малым ён быў настолькі ўпэўнены ў сваёй Itala 35/45 HP, што заехаў з Масквы ў Санкт-Пецярбург, павячэраў там і вярнуўся ў Маскву, каб працягнуць ралі і прыехаць пераможцам. На шчасце, у нас такіх не было.
Італа Баргезэ
Фініш 1907 года ў Парыжы
Вось-вось, вось-вось, і мы канчаткова перакрываем частку пляца. Наперад вырываецца хлапчук гадоў 12: «Пусціце, я люблю менавіта рэтра машыны! Я звар'яцею ад гэтых аўтамабіляў!» Адцягваюся, занудна і звыкла кажу яму пра контур загароды і пра зоны прагляду. Ён: “Я павінен гэта бачыць! Я не засну!» Адказваю штосьці ў духу, што ён назоваў-то напэўна не ведае. Хлапчук бадзёра пералічвае самыя экзатычныя. Тым часам у кішэні Zello выдае ў эфір першы аўтамабіль . Паварочваюся ў бок Георгіеўскага з'езда, спачатку міраж мокрага асфальта, а потым ён - першы экіпаж на плошчы Мініна і Пажарскага - Chrysler CM 6 1931 года.
Chrysler CM 6
Так пачыналася галоўная аўтамабільная падзея ніжагародскага лета. 24 і 25 чэрвеня 2019 года Ніжні Ноўгарад сустракаў удзельнікаў міжнароднага ралі «Пекін - Парыж». 105 экіпажаў выехалі з Пекіна і спрабавалі прыехаць сваім ходам у наш горад, але атрымалася не ва ўсіх - у некалькіх у прынцыпе не выйшла, адзін прыбыў на ноч гледзячы, урачыста узлягаючы на эвакуатары (што не адмяняе яго крутоты), усяго дабраліся 103 рэтра- аўтамабіля.
Да гэтага моманту пад аркай-трыкалорам з клапатліва прыматанымі скотчам банэрамі размясцілася судзейская машына. Тут нам з вамі варта спыніцца і ўспомніць (ну ці пазнаць - фанатаў відавочна не так шмат), што такое ралі. Першым чынам ралі гэта не зусім гонка, і прынцып хто прыехаў першым, той і перамагае не працуе.
Ралі як тып аўтагонак мае некалькі адрозненняў: большая частка адлегласці пралягае па дарогах агульнага карыстання ад горада да горада, а вынік фіксуецца на кантрольных кропках. Дадаткова аўтамабілі здзяйсняюць хуткасныя заезды на спецыяльных участках трасы (напрыклад, на АСК «Ніжагародскае кольца») – вось там яны могуць разганяцца да максімальнай хуткасці і дэманстраваць усе свае здольнасці. Зрэшты, нашаму support-аўтамабілю (сучаснаму) атрымалася паназіраць адзін з павозак, Leyland P76 1974 гады, у гарадскіх умовах дзённага праспекта Гагарына месцамі ён тапіў моцна вышэй 60 км/ч і гарэзліва абыходзіў астатніх удзельнікаў руху, якія фатаграфуюць яго з вокнаў. Мы неяк не вырашыліся сядзець у яго на хвасце да канца - экіпаж з'едзе ў Парыж, потым сплыве ў Аўстралію і ці наўрад атрымае лісты шчасця з фота і прапановай заплаціць, а нам у Ніжнім яшчэ жыццё жыць.
Самыя папулярныя пытанні аб ралі
А КАМАЗы будуць? Топавае пытанне, абумоўленае вялікай папулярнасцю каманды «КАМАЗ Майстар». Камазы былі, але крыху іншыя — рабацягі.
А трыцыкл даедзе? Усе чакалі ўнікальны трохколавы аўтамабіль. І ён даехаў: і да Ніжняга Ноўгарада, і да Парыжа.
Ну дык вось, суддзі фіксуюць гэтыя самыя прамежкавыя вынікі на кожным з этапаў. Калі мы заўважылі машыну суддзяў (як і большасць падтрымкі, гэта Toyota Hilux), то нават сказалі ўслых тое, што палаца падумалі: «Ды каб нам у такім узросце вось гэтым займацца». Гэта і ёсць актыўная старасць, а не гэтая ваша скандынаўская хада па дарозе на працу.
Hilux, член судзейскай брыгады і знак, які абазначае пункт кантролю часу, які быў устаноўлены пад аркай на асфальт
Суддзя фіксуе час у Austin Healey 100/4 1954
Аб ралі
Ралі доўжыцца 36 дзён, усяго ўдзельнікі праязджаюць 13 краін, першапачатковы спіс удзельнікаў - 105 экіпажаў, даўжыня маршруту амаль 15 000 км.
Рэтра-ралі «Пекін - Парыж» праходзіць раз у 3 гады. Упершыню прайшло ў 1907 годзе, аднак быў перапынак і ралі 2019 года аказалася сёмым у гісторыі і чацвёртым у гісторыі Ніжняга Ноўгарада (1907, 2007, 2016, 2019). Наогул любое ралі мяняе маршрут і рэдка праходзіць праз адзін і той жа горад, асабліва ў сярэдзіне шляху, але нам пашанцавала 🙂
Узнос удзельнікаў складае каля 65 000 $ (а калі быць дакладным, то 53 500 фунтаў стэрлінгаў), і гэта без уліку бензіну і дарожных выдаткаў. Да месца старту аўтамабілі дастаўляюцца на караблях, а адзін, які спазняецца, прыляцеў на самалёце.
Але і мы, і ўжо якія памкнуліся ніжагародцы чакалі павозкі, ідучага па нумарам 1. Contal Mototri Tricycle аўтамабіль, які ўдзельнічае ў класе рэтра , 1907 гады выпуску. Аўтамабіль эры Brass Era, самай зары аўтамабілебудавання. Гэтыя французскія аўтамабілі вырабляліся ў Францыі з 1907 па 1908 кампаніяй, якая рабіла трохколавыя ровары для дастаўкі і пошты. У параўнанні з іншымі сваімі аўта-сучаснікамі ён адрозніваўся вялікай складанасцю. Такі ж дакладна трыцыкл прыняў удзел у першым ралі Пекін-Парыж 1907 года, аднак пацярпеў фіяска ў пустыні Гобі, а экіпаж ледзьве захаваў сабе жыццё. Яны былі змушаныя піць ваду з радыятара, каб выжыць, а сам аўтамабіль так і застаўся не знойдзеным у пясках пустыні. І вось, праз 112 гадоў трыцыкл удзельнічае ў такім жа ралі, жадаючы працягнуць і скончыць вандраванне даўжынёй у 13 840 км у літаральным сэнсе – скрозь стагоддзі. За рулём вар'яцка выдатны і адважны Антон Ганніссен, сапраўдны шукальнік прыгод. Гучыць рамантычна, але насамрэч, аўтамабіль небяспечны і няёмкі і штурман дазволіў некаторыя патуранні, у тым ліку сядло Harley Davidson.
Гераічны экіпаж 1907 года
Аўтамабіль Contal Mototri Tricycle на плошчы Мініна ў Ніжнім Ноўгарадзе, 2019 год
Яны глядзяцца жудасна-эпатажна і вельмі стыльна
Рэакцыя кіроўцы Nissan на вул. Радзівонава неацэнная - зрэшты, такая была ва ўсіх. Фота (якому дзякуй за энтузіязм і цытаты з «Залатога Цяля»)
На тэхналагічнай стаянцы і начлегу на пляцы Леніна трыцыкл адпачываў пад падстрэшкам, але каму гэта мяшала разгледзець дэталі!
Для трыцыкла гэта сапраўдная праверка на трываласць, але дапісваю артыкул і ведаю - ён ужо ў Парыжы, шлях пройдзены.
7 ліпеня 2019 года, Парыж. Фініш. фота з Facebook
Дарэчы, у прэсе і ў блогераў было шмат спрэчак наконт таго, навадзел гэта ці не. Як мы ўжо пісалі, ёсць патуранні ў канструкцыі і дэталі, сапраўды паўтаральныя арыгінальныя, але не якія пражылі 112 гадоў - аднак канструкцыя цалкам адпавядае 1907 году, а на рамах нават былі выбітыя даты і нумары з пазнакай 1907 гады. Але па сутнасці трыцыкл з'яўляецца рэплікай, бо арыгінальных аўтамабіляў не захавалася.
Стоп-стоп-стоп, якія класы? Адкуль патуранні ў канструкцыі?
Пекін Парыж ралі, у якім удзельнікі едуць на аўтамабілях двух класаў рэтра да 1941 гады і вінтаж да 1977-го. З аўтамабіляў малодшай толькі суправаджэнне.
У аўтамабіляў могуць быць некаторыя канструктыўныя змены такія як спартовыя сядзенні, замененыя запчасткі, сучасныя шыны (асабліва гэтаму факту цешыліся шынамантажы, якім мелася абслужыць спіцаваныя колы), але не можа быць прынцыповых змен такіх як замена рухавіка на рухавік большай магутнасці, цюнінг рухавіка і іншыя змены, якія даюць відавочную тэхналагічную перавагу. Па сутнасці гэта менавіта тыя аўтамабілі, якія калясілі па дарогах свайго часу.
Другім аўтамабілем, якога ўсё чакалі, быў аўтамабіль №2 - паравая машына.
Усяго 40 конскіх сіл і 109 гадоў гісторыі - гэта аўтамабіль White MM Pullman. Вонкава ён больш нагадвае каралеўскую карэту, але ўнутрана гэта далёка не спешчаны арыстакрат, а паўнавартасны паравы (!) аўтамабіль, які, акрамя таго, валодаў магутнай рысорнай падвескай, быў абсталяваны дыферэнцыялам і прываднымі валамі, у адрозненне ад непасрэднага прывада на аналагічных парамабілях Stanley.
Нажаль, плошча Мініна і Пажарскага так і не ўбачыла гэтага героя. Затое ўбачыла плошчу Леніна — на пачатку дзесятай вечара паравы аўтамабіль па-каралеўску ўрачыста заехаў на месца начлегу.
White MM Pullman, 1910
Дэталі. Фота не маё, але лепшае са шматлікіх альбомаў, якія мне кідалі ў твары. Калі што - аўтар, адгукніся 🙂
А гэта недзе ў раёне Бельгіі прыкладна суткі таму - фота з Facebook
Наогул, гісторыя ўдзелу гэтага аўтамабіля вельмі не спецыфічная для ралі. Справа ў тым, што аўтамабіль ехаў у складзе з тэхнічнай машынай, якой быў прысвоены нумар 2+. Гэта быў Ford F350 з вадой для паравой усталёўкі і ўсім астатнім: сама машына хоць і цісне 60 км/ч, але аўтаномнасць у яе так сабе да 5 км шляхі, далей дазапраўка. А вадзяных заправак яшчэ менш, чым электрычных - прыкладна нуль.
Так, дарэчы, а як з бензінам?
Ралі да Еўропы перасеклі некалькі краін, часам у самых дзікіх і глухіх месцах: Кітай, Манголію, Казахстан, Расію. Якасць бензіну на некаторых запраўках пакідала жадаць лепшага і папросту магло прывесці ў непрыдатнасць які-небудзь рэтра-матор. Але ва ўдзельнікаў з сабой быў запас прысадак, якія ратавалі рухавікі ад дзіўнага паліва, якое часам выдавала свой актанавы лік зусім за іншы.
Кожны аўтамабіль заслугоўвае асаблівай увагі, але акрамя 1 і 2, было некалькі, якія варта адзначыць асоба.
Адзін з такіх экіпаж 96, Porsche 911S 1977 гады. Эка дзіва, - скажаце вы, - такія па Еўропе катаюцца толькі ў шлях. На самай справе, гэта не такі ўжо стары асобнік, і ў ралі ўдзельнічала некалькі такіх аўтамабіляў, але менавіта гэты надзвычайны.
Знаёмцеся, удзельнік ралі Porsche 911S
А гэта ён 24 чэрвеня на плошчы Леніна ў Ніжнім Ноўгарадзе.
Аўтамабіль быў адноўлены да канвеернага стану і адправіўся на ралі. Пра тое, як гэта было, можна паглядзець у.
А вось 50 экіпаж быў няпросты з тэхнічнага пункту гледжання і патрабаваў рамонту. А чаго, уласна, такога ў Fiat 124 Spider BS1 1971 гады Фіят як Фіят, звычайны аўтамабіль 70-х, з рухавіком 1,6 л і 5-ступеністай механічнай каробкай перадач. Але дызайн! Вам нешта кажа назву Pininfarina? Дык вось, дызайн кузава распрацаваны атэлье Pininfarina, што шмат у чым абумовіла доўгую дарогу гэтага стылю ў аўтапраме (у тым ліку СССР). Fiat 124 Sport Spider – маласерыйная, спартовая версія Fiat 124, з якога ў тым ліку была скапіяваная наша родная капейка ВАЗ-2101. І экіпаж у гэтага аўтамабіля аўтэнтычны італьянскі Enrico Paggi (I) / Federica Mascetti (I).
Раніца 25 чэрвеня - спорткар з 70-х рыхтуецца да старту
Салон увечары 24 чэрвеня
Экіпаж і гледачы збянтэжаныя рамонтам
Прыколы ралі
Удзельнік расказвае пра другі дзень ралі ў Кітаі: «Пасля раскошнага сняданку ў панарамным рэстаране на 26 паверсе мы атрымалі дарогу <…> з камяністымі ўчасткамі, кароткай травой і глейкім пяском — гэта быў мангольскі стэп у мініяцюры, і мы нават сустрэлі сям'ю спалоханых. якія баяцца за свае маленькія жыцці, калі машыны імчаліся прама да іх». Больш за ўсё праблем атрымаў паравы аўтамабіль - патрэбна была замена вузлоў гарэлкі і дапамога чалавека з вогнетушыцелем. Праблемы і ў трыцыкла - спачатку ў яго пагнулася вось, якую адрамантавалі ў зварачнай майстэрні, а затым удар нанесла кітайская бюракратыя: чыноўнікі вырашылі, што трохколаваму транспартнаму сродку не дазволена карыстацца платнымі дарогамі, а супер-аўтамабіль адправіўся ў доўгі абыходны шлях і страціў шмат часу ад адпачынку.
А то кітайцы кожны дзень такія аўтамабілі на сваіх дарогах бачаць!
Яшчэ адна гісторыя паломкі, якая прычыніла нам (арганізатарам ніжагародскага этапу) нямала перажыванняў і гарантавала нашаму Іллі бяссонную ноч у аўтасэрвісе на Вяслярным канале (гэта такое месца на самым беразе Волгі). Калі апошняя частка сапарт-каманды перабіралася з Мініна на Леніна і стаяла ў машыне таксі ў корку на мост, наш валанцёр заўважыў, што непадалёк Volvo грузіў эвакуатар. Мы хутка высветлілі, што гэта не наш сэрвіс і прымусілі крыху афігеў таксіста разгарнуцца прама ў корку і паехаць з намі насустрач прыгодзе. За рулём Volvo 121 быў швейцарац, і… лепш бы ён спрабаваў размаўляць па-французску, але я разгубілася і не прапанавала яму гэтую мову. Я не магла зразумець у яго гаворкі нічога акрамя clutch (счапленне) і асобных слоў, але як дачка ўладальніка другога УАЗ Хантэр запар я разумела, што слова "счапленне" і эвакуатар абяцаюць доўгі-доўгі рамонт. Куды тамака да Парыжа. З намі ў машыне была перакладчык Юля, якая змагла пагаварыць са швейцарцам на англійскай, а непадалёк стаялі трое мужчын-ніжагародцаў. Падчас апытання ўсіх высветлілася, што хлопцы падмітусіліся і выклікалі эвакуатар, каб накіраваць замежнага госця ў мясцовы аўтасэрвіс (мне было страшна падумаць, што будзе з яго супрацоўнікамі пры выглядзе агрэгата). Верхавод саппорта Ілюха да двух ночы прабыў у сэрвісе з аранжавым 60-м экіпажам і пасля доўгіх і вясёлых эксперыментаў з прэсам новы падшыпнік быў сабраны з двух старых і трэцяга лішняга і прымацаваны на счапленне. Аўтамабіль працягнуў шлях.
Volvo 121 1969 года
А як увогуле праходзіў рамонт? Шмат паломак?
Аўтамабілі старыя і ім складана пазбегнуць паломак. Акрамя таго, ім садзейнічаюць дарожныя і ўмовы надвор'я. Пазадарожжа Манголіі, Казахстана і Расіі грунтоўна расхіствалі вузлы аўтамабіляў і "дапамагалі" зносу гаек і іншых злучэнняў. У некаторых абласцях удзельнікаў (значная частка якіх ехала ў адкрытых кабрыялетах) засталі ліўні і нават чэрвеньскі снег, гэта дадало праблем - ад стомленасці экіпажа да траплення вады ў агрэгаты.
Частка аўтамабіляў сыходзілі з дыстанцыі, некаторыя ішлі на складаны рамонт і адрэзак шляху праходзілі на эвакуатарах. Напрыклад, адзін з экіпажаў адправіўся ў Маскву, куды яму на самалёце (!) даставілі паўвось. Астатнія рамантаваліся на стаянках: часам дзень у горадзе, як ва Ўфе, часам ноч - як у Ніжнім Ноўгарадзе, часам некалькі дзён як у намётавым лагеры ў Манголіі. Як вы зразумелі па апошняй лакацыі, дзе ці наўрад ёсць аўтасэрвісы, большая частка рамонту ляжыць на плячах саміх экіпажаў і тэхнічнай дапамогі.
У гарадах арганізатары забяспечвалі ўсе ўмовы для рамонту. Напрыклад, у нас была дамоўленасць з некалькімі сэрвісамі, аўтаэвакуатарамі, гаражом НДТУ (Палітэха), дылерскімі цэнтрамі і шынамантажамі - яны былі гатовыя прыняць усю аўтаэкзотыку і забяспечыць рамонт. Вядома, за грошы: удзельнікі аплачвалі ўвесь рамонт самі, і гэта было не надта дорага па мерках удзельнікаў. Напрыклад, рамонт згаданай вышэй Volvo абыйшоўся ў 200 $ + 26 $ за эвакуатар. Падчас рамонту з экіпажамі знаходзіліся арганізатары альбо валанцёры з Палітэха (адзін з іх аж да 3 раніцы).
Прыгажуны і трохі ныцця
Асаблівую ўвагу публікі прыцягнулі некалькі аўтамабіляў - з тых, пра якія мы не пісалі, мы выбралі яшчэ чатыры легенды, хоць на стаянках да любога было не праціснуцца. Дарэчы, аб публіцы. Калі ты арганізуеш этап ралі ў сваім горадзе, ты сабе не належыш, таму што, па-першае, ты абавязаны падпарадкоўвацца патрабаванням і пажаданням арганізатараў і ўдзельнікаў, а па-другое, увесь час, пакуль машыны ў горадзе, ёсць роўна 2 задачы: бяспека і рамонт. Прычым, як бяспека наведвальнікаў ад аўтамабіляў, так і дэталяў аўтамабіляў ад наведвальнікаў 🙂
Задачы арганізаваць масавую сустрэчу для ўдзельнікаў не варта - жаданне арганізаваць яшчэ і гарадское свята было выключна нашай ініцыятывай, групы з 4-х чалавек. Шчыра кажучы, мы перастараліся: анонсы ў групах ВКонтакте, прэс-рэлізы і крута адпрацаваная рэклама на Facebook (бюджэт менш за 3000 г. за 615 водгукаў на мерапрыемства, "та шоб усе так жылі") сумарна сабралі каля 0,5 млн. праглядаў. "Канверсія 1% для event", – кажуць талмуды маркетынгу і піяру. «1% ад 0,5 млн. = 5000 чалавек», - ёкала ўнутры. Увогуле, у нас было 15 + 10 валанцёраў рознага ўзроўню падрыхтоўкі (ад учорашніх дзяцей да суровых студэнтаў НДТУ), галоўная плошча горада, па 2 арганізатары на кропцы і так, нешта каля 5000 чалавек, якім не асабліва перашкодзіла загароду і ўгаворы не хадзіць па пляцоўцы, а даць аўтамабілям паркавацца. Зрэшты, удзельнікам увага відавочна падабалася.
Morgan Plus 8, 1967 года і вельмі задаволены экіпаж - гэтыя хлопцы дазвалялі і садзіцца ў машыну, і абдымацца, і тузаць ручкі, і саджаць дзяцей. Вельмі пазітыўныя французы!
Дарэчы, сам аўтамабіль, нягледзячы на сваю знешнасць, далёка не вінтаж: гэтыя гоначныя суперкары вырабляліся з 1968 па 2004 год і знайшлі сваю нішу ў аматарскім аўтаспорце.
Па шэрагу прычын арганізатары запатрабавалі закрыцця пляцоўкі для наведвання на гадзіну раней і мы… думалі, што абграбём мегатону негатыву ў сацыяльных сетках. Так, ноч паміж першым і другім днём была бяссоннай - прыйшлося адказваць, прасіць прабачэння і тлумачыць, што тэхналагічная стаянка гэта перш за ўсё час і месца для рамонту, а потым ужо жывы музей на колах. Зрэшты, сотні ўдзячных паведамленняў і зваротаў прымусілі вырашыць, што ўсё было не дарма. І так, бяспеку мы выканалі на 5 +, ні ў каго ні драпіны, ні сінячка, ні ўвагнутасці - каханне, абдымкі і сумесныя фота.
Асаблівым каханнем ніжагародцаў карыстаўся гэты яркі щекастик - Chevrolet Fangio Coupe 1938 года, які першыя 4 дні ралі ўтрымліваў безумоўнае лідэрства.
Наш самы любімы водгук - вось гэты:
«Сёння на пл. Мініна была зусім дзіўная атмасфера. Амаль тое ж самае, што і год таму на ЧС па футболе, толькі ў мініяцюры. Удзельнікі аўтапрабегу "Пекін-Парыж" адзначыліся прыпынкам у Ніжнім. Усе пілоты і штурманы, нягледзячы на стомленасць, былі вельмі пазітыўна настроены і з задавальненнем адказвалі на ўсе пытанні. Вядома, калі іх задавалі на англійскай. Ну а наш горад на некалькі гадзін стаў часткай міжнароднай падзеі.<…>» (адымалі яго ў мясцовым незалежным выданні , а «Каза» вычытала ў блогу Дзмітрыя Знаменскага).
Мы ведаем, чым быў ЧС 2018 па футболе для нашага горада і такое параўнанне дарагога каштуе.
Ну і, вядома, нікога не пакінулі абыякавым два знака раскошы накшталт не такія вычварныя і цікавыя, як вінтажныя Bentley, але якія дыхаюць гісторыяй сапраўднай dolce vita.
Bristol 403 - серабрыстая раскоша ў чыстым выглядзе, аўтамабіль класа люкс +, клубны аўтамабіль, брытанскі залаты век. Толькі не трэба блытаць яго з BMW, рашоткі шматлікіх збівалі з панталыку (дарэчы, BMW на ралі быў прадстаўлены вельмі сціпла).
Rolls Royce Silver Shadow 1975 гады. Гэта рэвалюцыйная мадэль для Ролс-Ройс, з дыскавымі тормазамі на ўсіх колах, незалежнай падвескай, рухавіком 6,23 л. Гэты аўтамабіль - адказ кампаніі Rolls-Royce на абвінавачванні ў старамоднасці сваіх мадэляў. Гідраўлічныя сістэмы аўтамабіля абышлі лепшага па тых часах Citroen. Максімальная хуткасць - 185 км/г.
І знакамітая Ніка на капоце
Chrysler 70 Roadster 1927
І яго салон, які жадаецца разглядаць. Battery!
На другі дзень у 6 раніцы ўдзельнікі адправіліся на гоначную трасу АСК «Ніжагародскае кольца» - менавіта там адбыліся хуткасныя заезды і аўтамабілі паказалі ўсё, на што здольныя. XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX, GO! - і важнае рэтра паказвала клас. Месцамі - экстра клас, фотаапарат ледзь паспяваў ухапіць кадр.
У добры шлях!
пераможцы
105 аўтамабіляў дабраліся да фінішу. 7 ліпеня ралі фінішавала ў Парыжы. Давайце паглядзім, хто стаў пераможцам у класе Вінтаж і ў класе Класіка.
Bentley Super Sports (12) - 1 месца Vintage
Рэдкі аўтамабіль, адна з першых спартовых мадэляў таго часу гэты Bentley здольны развіць хуткасць да 100 міль у гадзіну. Акрамя гэтага, аўтамабіль адрознівае высокая ўстойлівасць на любой дарозе і выключная праходнасць. Нават візуальна аўтамабіль выглядаў вельмі надзейным. Асобна парадавала аўтэнтычнасць і захаванасць менавіта гэтага экзэмпляра.
Chrysler CM 6 (8) – 2 месца Vintage
Мадэль Chrysler CM 6 спалучала ў сабе лёгкі кузаў, магутны шасціцыліндравы рухавік і надзейнае шасі, таму адразу пакахалася аўтамабілістам свайго часу. Акрамя цікавых хадавых характарыстык, гэты аўтамабіль адрозніваўся ад папярэднікаў яшчэ і вельмі камфартабельным салонам. У адным 1931 году было прададзена 65000 аўтамабіляў, дзякуючы чаму вытворца змог перажыць самы разгар Вялікай Дэпрэсіі, якая абрынулася на ЗША у 1929 году. Ёсць версія, што для таго, каб атрымаць чарцяжы для будучых ГАЗ М11 і ГАЗ-51, прыйшлося падключаць сілы разведкі і НКУС, з чым яны годна і справіліся.
Bentley 4 1/2 Le Mans (17) - 3 месца Vintage
Bentley 4 1/2 - першапачаткова хупавы і масіўны брытанскі аўтамабіль з рухавіком 4,4 літра, але таксама было выпушчана 720 аўтамабіляў мадыфікацыі Bentley 4 1/2 Le Mans. Як зразумела з назвы, мадэль стваралася для найпрэстыжнай гонкі «24 гадзіны Ле-Мана», якая была лепшай рэкламай, якую толькі можна было прыдумаць. Мэта была дасягнута ў 1928 годзе. На гэтым крутасць аўтамабіля не сканчаецца: у 1932 году менавіта такая мадэль, але з наддувам, усталявала рэкорд хуткасці 222 км/ч.
За 2 тыдні да перамогі - 1 (справа) і 2 (злева) месца ў класе Vintage каля сцен Ніжагародскага Крамля.
Leyland P76 (112) - 1 месца Classic
Гэта вялікі, уражлівы седан з англа-аўстралійскім паходжаннем, які перамог у ралі ў 2013 годзе і вось ізноў атрымаў перамогу. Пілоту аўтамабіля, дарэчы, 87 гадоў. Дарэчы, гэты ўдзельнік патрапіў у Ніжнім Ноўгарадзе ў невялікае ДТЗ - разбіў паваротнік і падушыў крыло, які адразу ж паправілі з дапамогай хупавай і ўніверсальнай ізаленты. Увогуле, шаркнуцца пад Метрамастам - да перамогі на ралі. Але мы заклікаем вас выконваць дыстанцыю і ПДР.
Leyland P76 на плошчы Леніна. Аўтар фота - Уладзіслаў Храмцоў
Пераможцы - экіпаж і іх Leyland P76. Фота з Facebook
У 1973 году P76 з рухавіком V8 атрымаў тытул Аўтамабіль года па версіі аўстралійскага часопіса Wheels. Аднак з прычыны шэрагу эканамічных прычын было выраблена ўсяго 18 аўтамабіляў Leyland P007, а версія купэ так зусім не ўзляцела. А вось сама гісторыя маркі Leyland ідзе каранямі аж з 76 года, калі яшчэ зусім юны Джэймс Самнер перарабіў свой трохколавы ровар на паравую цягу. А далей . На дадзены момант брэнд існуе толькі ў Аўстраліі і вырабляе аўтобусы Maxus. Да гэтага кампанія нейкі час належала групе ГАЗ. У Leyland відавочна асаблівыя адносіны з Ніжнім Ноўгарадам 🙂
Porsche 911 (92) - 2 месца Classic
З 105 аўтамабіляў ралі 9 былі маркі Porsche і 5 з іх - 911-е. Гэтая легендарная машына ў свой час набыла велізарны попыт, а для аўтамабіляў такой магутнасці з заднематорнай кампаноўкай наогул попыт унікальны. Аўтамабіль Porsche 911 вырабляецца з 1963 года па наш час, і заўсёды гэта спартовае купэ (або кабрыялет) з вядомым дызайнам. Наогул 911 павінен быў пачацца і скончыцца як любая нумарная серыя, але з 911 нешта пайшло не так, дакладней, наадварот - вельмі крута, і нумар па сутнасці ператварыўся ў імя ўласнае. Аматары ралі розных класаў шануюць гэтую мадэль і не раз атрымлівалі з ёй перамогі.
Які заняў 2 месца Porsche 911 на Георгіеўскім з'ездзе, Ніжні Ноўгарад.
Які заняў 2 месца Porsche 911 на начной стаянцы
Datsun 240Z (85) - 3 месца Classic
Datsun 240Z, ён жа Nissan S30, ён жа Fairlady Z. Спартовы аўтамабіль кампаніі Nissan, вельмі паспяховая мадэль унутранага і вонкавага рынка. Гэта трехдверный хэтчбэк з 151 л.з. на вельмі невялікім борце, здольны развіваць максімальную хуткасць 204 км/ч. Падчас экспазіцыі на плошчы Леніна мне ўдалося пачуць, як уздыхаў адзін з гараджан, расказваючы іншаму, што яго новенькі Datsun не ідзе ні ў якое параўнанне з гэтым і ён бы абмяняў, не гледзячы. Не думаю, што ўдзельнікі ацанілі б далягляд абмену 🙂
Datsun 240Z
Нашы хлопцы, адзіны расійскі экіпаж сярод удзельнікаў ралі на ВАЗ-2103 23-ці з 72 у сваім класе! І мы іх з гэтым віншуем! (Калі вы раптам не ведаеце, што такое "траячка". У 1972 годзе завод ВАЗ запусціў вытворчасць "траячкі" Жыгулёў - ВАЗ-2103. Аўтамабіль, пабудаваны на базе Fiat-124, быў значна камфортней "капейкі", абсталёўваўся 75-моцным рухавіком і разганяўся ад нуля да сотні за 19 сек. У траячкі было некалькі экспартных варыяцый, а ўсярэдзіне СССР яна стала знакам аўта лакшэры , і, акрамя таго, дагэтуль лічыцца адной з самых стыльных мадэляў Ваза.
Як гэта 87 год?
Ралі «Пекін - Парыж» нярэдка называюць гонкай мільянераў, прычым не толькі з-за узносаў і кошту аўтамабіляў, але і з-за статусу ўдзельнікаў. Многія з іх вельмі паспяховыя, вядомыя людзі, чые імёны шукаюцца ў Вікіпедыі. Напрыклад, пад нумарам 63 на Citroen 11B ехаў сам Mario Illien () са Швейцарыі, кіраўнік кампаніі Ilmor, якая ў розныя гады распрацоўвала маторы для балідаў Формулы 1 Mercedes, Renault і Honda.
Citroen 11B
падзякі
Ну і вядома, усё было б нашмат складаней і сумней, калі б не было гэтых людзей!
Кафедра Аўтамабільны транспарт, ,
- Карчажкін Міхаіл Георгіевіч, Намеснік заг. кафедрай па вучэбнай рабоце
- Архіпаў Аляксандр Мікалаевіч, загадчык лабараторыі
- Хлопцы з НДТУ
Дэпартамент культуры г. Ніжняга Ноўгарада
- Беагон Раман Якаўлевіч, Дырэктар дэпартамента
- Дароднава Маргарыта Аляксандраўна, начальнік Аддзела арганізацыі гарадскіх мерапрыемстваў і сацыякультурнай дзейнасці
Міністэрства спорту Ніжагародскай вобласці
- Паноў Сяргей Юр'евіч. Міністр спорту Ніжагародскай вобласці
- Гаршунова Аліна Генадзеўна, намеснік міністра спорту Ніжагародскай вобласці
- Кулікоў Пётр Уладзіміравіч, начальнік аддзела спорту вышэйшых дасягненняў
- Марозаў Сяргей Мікалаевіч, галоўны спецыяліст аддзела спорту вышэйшых дасягненняў
* Вярста - 1066 м, даўжыня маршруту 14 500 км
PS: Ілля, Сяргей, Аляксей, з вамі было вельмі крута працаваць! Dream team!
PPS: дзякуй за !
Крыніца: habr.com