Першы абломак, знойдзены Блейн Гібсанам, — фрагмент стабілізатара гарызантальнага апярэння, — быў знойдзены на пясчанай водмелі ля ўзбярэжжа Мазамбіка ў лютым 2016 года. Аўтар фота: Блейн Гібсан (Blaine Gibson)
3. Залатая жыла
Індыйскі акіян абмывае дзясяткі тысяч кіламетраў берагавой лініі, - выніковы вынік будзе залежаць ад таго, колькі злічыць выспаў. Калі Блейн Гібсан пачаў шукаць абломкі, у яго не было плана. Ён паляцеў у М'янму, таму што ўсё роўна туды збіраўся, а затым адправіўся на ўзбярэжжа і спытаў у жыхароў вёскі, да якога берага звычайна прыбівае страчаныя ў моры рэчы. Яму параілі некалькі пляжаў, і адзін рыбак пагадзіўся адвезці яго да іх на лодцы, - там знайшлося крыху смецця, але нічога, што што мела б дачыненне да самалёта. Тады Гібсан папрасіў мясцовых жыхароў быць напагатове, пакінуў ім свой кантактны нумар і адправіўся далей. Сапраўды гэтак жа ён наведаў Мальдывы, а затым выспы Радрыгес і Маўрыкій, ізноў не знайшоўшы на ўзбярэжжа нічога цікавага. Потым наступіла 29 ліпеня 2015 года. Прыкладна праз 16 месяцаў пасля таго, як самалёт знік без вестак, каманда муніцыпальных працаўнікоў, якія чысцілі пляж на французскім востраве Рэюньён, натыкнулася на памерам больш за паўтара метра, які, здавалася, толькі што вынесла на бераг.
Брыгадзір каманды, чалавек па імені Джоні Бег, здагадаўся, што гэта можа быць фрагмент самалёта, але ён паняцця не меў, ад якога менавіта. Спачатку ён разважаў над тым, каб зрабіць з абломка мемарыял, - усталяваць яго на лужку непадалёк і высадзіць вакол яго кветкі, - але замест гэтага ён вырашыў паведаміць аб знаходцы праз мясцовую радыёстанцыю. Каманда жандараў, якая прыбыла на месца, забрала знойдзены абломак з сабой, і неўзабаве ён быў ідэнтыфікаваны як частка Боінга 777. Гэта быў фрагмент рухомай хваставой часткі крыла, званы флаперонам, і наступнае вывучэнне серыйных нумароў паказала, што .
Гэта было неабходным матэрыяльным доказам здагадак, заснаваных на дадзеных электронікі. Палёт трагічна скончыўся ў Індыйскім акіяне, хоць дакладнае месца крушэння заставалася невядомым і знаходзілася недзе за тысячы кіламетраў на ўсход ад Рэюньёна. Сем'ям без вестак зніклых пасажыраў прыйшлося адмовіцца ад зманлівай надзеі на тое, што іх блізкія могуць быць жывыя. Незалежна ад таго, наколькі цвяроза людзі ацэньвалі сітуацыю, вестка аб знаходцы стала для іх сур'ёзным узрушэннем. Грэйс Натан была спустошана - паводле яе слоў, яна была ледзь жывой на працягу некалькіх тыдняў пасля таго, як флаперон быў знойдзены.
Гібсан вылецеў у Рэюньён і выявіў Джоні Бега на тым жа пляжы. Бег быў адкрыты і прыязны - ён паказаў Гібсану месца, дзе знайшоў флаперон. Гібсан пачаў выглядваць іншыя абломкі, але без асаблівых надзей на поспех, таму што французскія ўлады ўжо правялі пошукі, і яны былі безвыніковыя. Плывучым абломкам патрабуецца час, каб дрэйфаваць праз Індыйскі акіян, рухаючыся з усходу на захад у нізкіх паўднёвых шыротах, і флаперон напэўна прыбыў раней за іншых абломкаў, бо яго часткі маглі выступаць над вадой, выконваючы ролю ветразі.
Журналіст з мясцовай газеты ўзяў у Гібсана інтэрв'ю для гісторыі аб наведванні Рэюньёна незалежным амерыканскім даследчыкам. З гэтай нагоды Гібсан спецыяльна надзеў футболку з надпісам.шукайце». Затым ён вылецеў у Аўстралію, дзе пагаварыў з двума акіянаграфіі — Чарытай Патыяратчы з Універсітэта Заходняй Аўстраліі ў Перце і Дэвідам Грыфінам, які працаваў ва ўрадавым даследчым цэнтры ў Хобарце і быў запрошаны ў якасці кансультанта Аўстралійскім бюро транспартнай бяспекі, якая вядзе арганізацыяй у пошукавых мерапрыемствах MH370. Абодва мужчыны былі экспертамі па плынях і вятрах у Індыйскім акіяне. У прыватнасці, Грыфін выдаткаваў гады на сачэнне за дрэйфуючымі буйкамі, - ён жа распачаў спробу змадэляваць складаныя характарыстыкі дрэйфу флаперона на яго шляху ў Рэюньён, спадзеючыся звузіць геаграфічны ахоп падводных пошукаў. Адказаць на пытанні Гібсана было лягчэй: ён хацеў ведаць найбольш верагодныя месцы з'яўлення плаваюць абломкаў на беразе. Акіянограф паказаў на паўночна-ўсходняе ўзбярэжжа Мадагаскара і, у меншай ступені, узбярэжжа Мазамбіка.
Гібсан абраў Мазамбік, таму што не бываў там раней і мог бы лічыць яго сваёй 177-й краінай, і адправіўся ў горад пад назвай Віланкулас, паколькі ён здаваўся параўнальна бяспечным і там былі добрыя пляжы. Ён прыбыў туды ў лютым 2016 года. Паводле яго ўспамінаў, ён зноў спытаў парады ў мясцовых рыбакоў, і тыя расказалі яму аб пясчанай водмелі пад назвай Палума, - яна ляжала за рыфам, і туды звычайна адпраўляліся, каб падабраць сеткі і буйкі, прынесеныя хвалямі Індыйскага акіяна. Гібсан заплаціў лодачніку па імі Сулеман, каб той адвёз яго на гэтую водмель. Там яны знайшлі ўсе віды смецця, у асноўным - мноства пластыка. Сулеман паклікаў Гібсана, падняўшы шэры кавалак металу каля паўметра ў папярочніку, і спытаў: "Гэта 370-й?" У абломка была ячэістая структура, і на адным з бакоў відавочна відаць быў трафарэтны надпіс «NO STEP». Спачатку Гібсан падумаў, што гэты невялікі абломак не мае дачынення да вялізнага авіялайнера. Ён расказвае: «На рацыянальным узроўні я быў упэўнены, што гэта не можа быць фрагмент самалёта, але сэрцам адчуваў, што гэта менавіта ён. Да таго часу нам ужо пара было плыць назад, і тут давядзецца закрануць асабістай гісторыі. Два дэльфіны падплылі да нашай лодкі і дапамаглі нам зняцца з мелі, а для маёй маці дэльфіны былі літаральна татэмнымі жывёламі. Калі я ўбачыў гэтых дэльфінаў, я падумаў: Усё ж абломак самалёта.
Гэтую гісторыю можна ўспрымаць па-рознаму, але Гібсан меў рацыю. Было вызначана, што знойдзены абломак - фрагмент стабілізатара гарызантальнага апярэння - амаль напэўна належыць MH370. Гібсан вылецеў у Мапуту, сталіцу Мазамбіка, і перадаў знаходку аўстралійскаму консулу. Затым ён паляцеў у Куала-Лумпур, якраз да другой гадавіны трагедыі, і на гэты раз яго сустрэлі як блізкага сябра.
У чэрвені 2016 года Гібсан звярнуў сваю ўвагу на аддаленыя паўночна-ўсходнія берагі Мадагаскара, якія аказаліся сапраўднай залатой жылой. Гібсан расказвае, што ён знайшоў тры фрагменты ў першы ж дзень і яшчэ два праз некалькі дзён. Праз тыдзень мясцовыя жыхары прынеслі яму яшчэ тры дэталі, знойдзеныя на суседнім пляжы, за трынаццаць кіламетраў ад месца першых знаходак. З тых часоў пошукі не спыняліся, пайшлі чуткі, што за абломкі MH370 належыць ўзнагароджанне. Па словах Гібсана, аднойчы ён заплаціў за адзін фрагмент 40 даляраў, - гэтага аказалася так шмат, што ўсёй вёсцы хапіла на п'янку на цэлы дзень. Па ўсёй бачнасці, мясцовы ром вельмі недарагі.
Мноства смецця, ніяк не звязанага з самалётам, было адкінута. Тым не менш, Гібсан датычны да знаходжання прыкладна траціны з ліку тых дзясяткаў фрагментаў, якія на сёння ідэнтыфікаваныя як адназначна, – ці верагодна, – ці меркавана якія адносяцца да MH370. Некаторыя абломкі ўсё яшчэ даследуюцца. Уплыў Гібсана такі вялікі, што Дэвід Грыфін, хоць і ўдзячны яму, вельмі занепакоены тым, што выяўленне фрагментаў зараз можа быць статыстычна скажонае на карысць Мадагаскара, - магчыма, за кошт больш паўночных прыбярэжных зон. Ён назваў сваё меркаванне «эфектам Гібсана».
Факт застаецца фактам - праз пяць гадоў ніхто так і не атрымаў поспех у тым, каб прасачыць шлях абломкаў ад таго месца, дзе яны былі вынесены на сушу, да некаторай кропкі ў паўднёвай частцы Індыйскага акіяна. Імкнучыся быць адкрытым да новага, Гібсан усё яшчэ спадзяецца выявіць новыя фрагменты, якія растлумачаць знікненне - напрыклад, абвугленыя правады, якія паказваюць на пажар, або сляды ад шрапнелі, якія сведчаць аб трапленні ракеты - хоць тое, што нам вядома аб апошніх гадзінах палёту, шмат у чым выключае такія варыянты. Знойдзеныя Гібсанам абломкі пацвярджаюць, што аналіз спадарожнікавых дадзеных быў правільным. Самалёт ляцеў шэсць гадзін, пакуль палёт раптоўна не скончыўся. Той, хто сядзеў за штурвалам, не спрабаваў акуратна сесці на ваду; наадварот, сутыкненне было жахлівым. Гібсан дапускае, што ёсць яшчэ шанец знайсці нешта накшталт паведамлення ў бутэльцы - запіску роспачы, надрапаную кімсьці ў апошнія хвіліны жыцця. На пляжах Гібсан знайшоў некалькі рукзакоў і мноства кашалькоў, усе з якіх аказаліся пустыя. Паводле яго слоў, самае блізкае, што ён знайшоў - гэта надпіс на выварату бейсболкі, зроблены на малайскай. У перакладзе яна абвяшчала: «Таму, хто гэта чытае. Дарагі сябар, сустрэнемся ў гасцініцы».
Ілюстрацыі створаны студыяй La Tigre
( A ) - 1:21, 8 сакавіка 2014 года:
Побач з пуцявой кропкай паміж Малайзіяй і В'етнамам над Паўднёва-Кітайскім морам MH370 знікае з радыёлакатара кіравання паветраным рухам і паварочвае на паўднёвы захад, зноў праходзячы над Малайскім паўвостравам.
( B ) - прыкладна праз гадзіну:
Праляцеўшы на паўночны захад над Малакскім пралівам, самалёт выконвае "апошні круты паварот", як яго пазней назавуць даследчыкі, і бярэ курс на поўдзень. Сам паварот і новы напрамак былі адноўлены па спадарожнікавых звестках.
( C ) - красавік 2014 года:
Пошук у паверхневых водах спынены, пачынаецца пошук на глыбіні. Аналіз спадарожнікавых дадзеных паказвае, што апошні раз злучэнне з MH370 было ўсталявана ў вобласці дугі.
(D) - ліпень 2015 года:
Першы абломак MH370 - флаперон - знойдзены на востраве Рэюньён. Іншыя пацверджаныя або верагодныя фрагменты былі выяўлены на пляжах, якія былі раскіданыя ў заходняй частцы Індыйскага акіяна (месцы, выдзеленыя чырвоным).
4. Змовы
Пасля знікнення MH370 былі пачаты тры афіцыйныя расследаванні. Першае было самым маштабным, самым дбайным і самым дарагім: тэхнічна складаны падводны пошук аўстралійцаў, мэтай якога было выяўленне асноўных абломкаў, што дазволіла б атрымаць дадзеныя чорных скрынь і маўленчых самапісцаў. Пошукавыя намаганні ўключалі ў сябе вызначэнне тэхнічнага стану самалёта, аналіз радыёлакацыйных і спадарожнікавых даных, вывучэнне акіянічных плыняў, добрую долю статыстычных даследаванняў, а таксама фізічны аналіз абломкаў з Усходняй Афрыкі, многія з якіх былі атрыманы ад Блейна Гібсана. Усё гэта запатрабавала правядзенні складаных аперацый у адным з самых неспакойных мораў свету. Частку намаганняў узяла на сябе група добраахвотнікаў, інжынераў і навукоўцаў, якія пазнаёміліся ў Інтэрнэце, назвалі сябе Незалежным Групам і праявілі настолькі эфектыўнае супрацоўніцтва, што аўстралійцы ўлічылі іх працу і афіцыйна падзякавалі за садзейнічанне. У гісторыі расследавання няшчасных выпадкаў такога раней не было. Тым не менш, па сканчэнні больш за трох гадоў працы, якая каштавала каля 160 мільёнаў даляраў, расследаванне ў Аўстраліі завяршылася беспаспяхова. У 2018 годзе яно было падхоплена амерыканскай кампаніяй Ocean Infinity, якая заключыла з урадам Малайзіі кантракт на ўмовах "няма выніку - няма аплаты". Працяг пошуку меркавала выкарыстанне найболей сучасных падводных апаратаў і ахапляла раней нявывучаны падзел сёмы дугі, у якім, па меркаванні Незалежнай Групы, выяўленне было найболей верагодным. Праз некалькі месяцаў гэтыя намаганні таксама скончыліся няўдачай.
Другое афіцыйнае расследаванне вяла малайзійская паліцыя, і яно ўяўляла сабою дбайную праверку ўсіх, хто знаходзіўся ў самалёце, а таксама іх сяброў і блізкіх. Цяжка ацаніць сапраўдныя маштабы паліцыянтаў адкрыццяў, таму што справаздача аб выніках расследавання не была апублікаваная. Больш за тое, ён быў засакрэчаны, стаўшы недаступным нават для іншых малайзійскіх даследчыкаў, але пасля таго, як нехта арганізаваў уцечку, яго непаўнавартаснасць стала відавочнай. У прыватнасці, у ім былі апушчаны ўсе звесткі, вядомыя пра капітана Захара, - і гэта не выклікала асаблівага здзіўлення. Прэм'ер-міністрам Малайзіі ў той час быў непрыемны чалавек па імені Наджыб Разак, які, як лічыцца, глыбока заграз у карупцыі. Прэса ў Малайзіі падвергнулася цэнзуры, самых гучных знайшлі і прымусілі замаўчаць. У чыноўнікаў былі свае прычыны для асцярожнасці - ад кар'еры, якую варта было засцерагаць, да, магчыма, іх жыццяў. Відавочна, што было вырашана не паглыбляцца ў тэмы, якія маглі б выставіць Malaysia Airlines ці ўрад у благім святле.
Трэцім афіцыйным расследаваннем было вывучэнне авіяцыйнага здарэння, якое праводзіцца не для вынясення рашэння аб адказнасці, а для выяўлення верагоднай прычыны, - яго трэба было правесці міжнароднай групай у адпаведнасці з найвышэйшымі сусветнымі стандартамі. На чале стаяла спецыяльная рабочая група, створаная ўрадам Малайзіі, і з самага пачатку ў ёй панаваў бардак - паліцыя і ваенныя лічылі сябе вышэй за гэтае расследаванне і пагарджалі яго, а міністры і члены ўрада бачылі ў ім рызыку для сябе. Замежныя спецыялісты, якія прыехалі для садзейнічання, сталі збягаць амаль адразу пасля свайго прыбыцця. Адзін амерыканскі эксперт, спасылаючыся на міжнародны авіяцыйны пратакол, які рэгулюе расследаванне здарэнняў, апісаў сітуацыю так: «Створанае ІКАО „Дадатак 13“ прызначана для арганізацыі расследаванняў ва ўмовах упэўненай дэмакратыі. Для краін накшталт Малайзіі, з хісткай і аўтакратычнай бюракратыяй, а таксама для авіякампаній, якія належаць дзяржаве ці ўспрымаюцца як прадмет нацыянальнага гонару, яно наўрад ці падыходзіць».
Адзін з назіралых за працэсам расследавання распавядае: «Стала ясна, што асноўнай мэтай малайзійцаў было замяць гэтую гісторыю. З самага пачатку ў іх была інстынктыўная прадузятасць супраць таго, каб быць адкрытымі і празрыстымі, - не таму, што ў іх была нейкая глыбокая, цёмная таямніца, а таму, што яны самі не ведалі, якая ісціна, і баяліся, што гэта будзе нешта ганебнае. Ці спрабавалі яны нешта схаваць? Так, нешта невядомае ім самім».
Вынікам расследавання стала 495-старонкавая справаздача, якая непераканаўча пераймае патрабаванні «Дадатку 13». Ён быў запоўнены шаблоннымі апісаннямі сістэм Боінга 777, відавочна скапіяванымі з кіраўніцтваў вытворцы і не ўяўлялымі ніякай тэхнічнай каштоўнасці. Фактычна, нічога ў справаздачы не мела тэхнічнай каштоўнасці, паколькі аўстралійскія публікацыі ўжо цалкам апісалі спадарожнікавую інфармацыю і аналіз акіянічных плыняў. Малайзійская справаздача апынулася не гэтулькі расследаваннем, колькі апраўданнем, і яго адзіным значным фундушам стала адкрытае апісанне памылак кіравання паветраным рухам, - верагодна, таму, што ў палове памылак можна было абвінаваціць в'етнамцаў, а таксама таму, што малайзійскія дыспетчары апынуліся самай лёгкай і ўя . Дакумент быў апублікаваны ў ліпені 2018 года, больш чым праз чатыры гады пасля здарэння, і ў ім сцвярджалася, што следчая група не здолела ўстанавіць прычыну знікнення самалёта.
Думка аб тым, што складаная машына, абсталяваная сучаснымі тэхналогіямі і залішнімі камунікацыямі, можа проста знікнуць, здаецца абсурднай.
Такая выснова падштурхоўвае да працягу спекуляцый незалежна ад таго, апраўдана яна ці не. Спадарожнікавыя дадзеныя - лепшы доказ траекторыі палёту, і з імі цяжка спрачацца, але людзі не змогуць пагадзіцца з тлумачэннем, калі яны не давяраюць лічбам. Аўтары мноства тэорый апублікавалі здагадкі, падхопленыя сацыяльнымі сеткамі, у якіх ігнаруюцца спадарожнікавыя дадзеныя, а часам і радыёлакацыйныя трэкі, канструкцыя самалётаў, запісы кіравання паветраным рухам, фізіка палёту і школьныя веды аб геаграфіі. Напрыклад, брытанка, якая вядзе блог пад імем Saucy Sailoress і зарабляе на жыццё варажбой на Таро, бадзялася па паўднёвай Азіі на ветразніку са сваім мужам і сабакамі. Паводле яе слоў, у ноч знікнення MH370 яны былі ў Андаманскім моры, дзе яна бачыла крылатую ракету, якая ляціць ёй насустрач. Ракета ператварылася ў нізкалётны самалёт з ярка святлівай кабінай, залітай дзіўным аранжавым свячэннем і дымам. Калі ён праляцеў міма, яна вырашыла, што гэта авіяналёт, накіраваны супраць ваенна-марскога флота Кітая, які знаходзіцца далей у моры. Тады яна яшчэ не ведала аб знікненні MH370, але калі праз некалькі дзён прачытала пра яго, то зрабіла відавочныя для сябе высновы. Здавалася б, гучыць непраўдападобна, але сваю аўдыторыю яна знайшла.
Адзін аўстраліец ужо некалькі гадоў сцвярджае, што яму атрымалася выявіць MH370 з дапамогай Google Earth на плыткаводдзе і ў недатыкальнасці; ён адмаўляецца паведаміць месцазнаходжанне, працуючы над краўдфандынгам экспедыцыі. У інтэрнэце вы знойдзеце сцвярджэнні аб тым, што самалёт быў знойдзены ў камбаджыйскіх джунглях непашкоджаным, што ён быў заўважаны пры пасадцы ў інданезійскую раку, што ён праляцеў скрозь час, што яго зацягнула ў чорную дзірку. Па адным са сцэнарыяў самалёт ляціць, каб атакаваць амерыканскую ваенную базу на Дыега-Гарсіі, а затым яго збіваюць. Нядаўняя публікацыя аб тым, што капітан Захар быў знойдзены жывым і ляжыць у тайваньскай бальніцы з амнезіяй, атрымала дастатковае распаўсюджванне, каб Малайзіі прыйшлося гэта абвяргаць. Навіна прыйшла з асабліва сатырычнага сайта, на якім таксама паведамлялася аб які здарыўся ў Непале сэксуальным дамаганні да амерыканскага альпініста і двум шэрпам са боку еці-падобнай істоты.
Нью-ёркскі пісьменнік па імі Джэф Уайз выказаў меркаванне, што адна з электронных сістэм на борце самалёта магла быць перапраграмавана для адпраўкі ілжывых дадзеных аб павароце на поўдзень у Індыйскі акіян, каб увесці следчых у зман, калі на самай справе самалёт павярнуў на поўнач у бок Казахстана. . Ён называе гэта «сцэнарам „розыгрыш“» і падрабязна расказвае пра яго ў сваёй свежай электроннай кнізе, якая выйшла ў 2019 годзе. Яго здагадка заключаецца ў тым, што рускія, магчыма, скралі самалёт, каб адцягнуць увагу ад анэксіі Крыма, якая тады ішла поўным ходам. Відавочным слабым месцам гэтай тэорыі з'яўляецца неабходнасць растлумачыць, як, калі самалёт ляцеў у Казахстан, яго абломкі апынуліся ў Індыйскім акіяне - Уайз мяркуе, што гэта таксама было падстроена.
Калі Блейн Гібсан пачаў свае пошукі, ён быў пачаткоўцам у сацыяльных сетках, і яго чакаў сюрпрыз. Паводле яго слоў, першыя тролі з'явіліся, як толькі ён знайшоў свой першы фрагмент - той, на якім было напісана "NO STEP", - і неўзабаве іх стала значна больш, асабліва калі пошукі на ўзбярэжжах Мадагаскара пачалі прыносіць плён. Інтэрнэт бурліць эмоцыямі нават адносна непрыметных падзей, катастрофа ж выліваецца ў нешта таксічнае. Гібсана абвінавацілі ў эксплуатацыі пацярпелых сем'яў і ў махлярстве, у пагоні за славай, у прыхільнасці да наркотыкаў, у працы на Расію, у працы на ЗША і, сама меней, у прафанстве. Ён пачаў атрымліваць пагрозы - паведамленні ў сацыяльных сетках і тэлефонныя званкі сябрам, якія прадказваюць яго скон. У адным паведамленні гаварылася, што або ён перастане шукаць абломкі, або пакіне Мадагаскар у труне. Іншае прадвяшчала, што ён памрэ ад атручэння палоніем. Іх было куды больш, Гібсан не быў гатовы да такога і не здолеў проста адмахнуцца. На працягу тых дзён, што мы правялі з ім у Куала-Лумпуры, ён працягваў сачыць за нападкамі праз сябра ў Лондане. Ён кажа: «Аднойчы я здзейсніў памылку, адкрыўшы Twitter. Па сутнасці, гэтыя людзі - кібертэрарысты. І тое, што яны робяць, працуе. Добра працуе». Усё гэта нанесла яму псіхалагічную траўму.
У 2017 годзе Гібсан арганізаваў афіцыйны механізм перадачы абломкаў: ён аддае любую новую знаходку ўладам на Мадагаскары, тыя перадаюць яе ганароваму консулу Малайзіі, а ён пакуе яе і адпраўляе ў Куала-Лумпур для даследавання і захоўвання. 24 жніўня таго ж года ганаровы консул быў застрэлены ў сваёй машыне невядомым, які пакінуў месца злачынства на матацыкле і не быў знойдзены. На франкамоўным рэсурсе навін сцвярджаецца, што ў консула было сумнеўнае мінулае; магчыма, яго забойства не мела ніякага дачынення да MH370. Гібсан, аднак, мяркуе, што сувязь ёсць. Паліцэйскае расследаванне яшчэ не скончана.
У наш час ён па большай частцы імкнецца не расчыняць сваё месцазнаходжання або планаў паездак, па тых жа чынніках ён пазбягае электроннай пошты і рэдка гаворыць па тэлефоне. Яму падабаюцца Skype і WhatsApp, таму што ў іх ёсць шыфраванне. Ён часта мяняе сім-карты і лічыць, што часам яго пераследуюць і фатаграфуюць. Няма ніякіх сумневаў у тым, што Гібсан - адзіны чалавек, які самастойна адправіўся на пошукі фрагментаў MH370 і знайшоў іх, але складана паверыць, быццам абломкі каштуюць таго, каб за іх забіваць. У гэта было б лягчэй паверыць, калі б за імі хаваліся ключы да цёмных сакрэтаў і міжнародных інтрыгаў, але факты, большая частка якіх зараз агульнадаступная, паказваюць у іншым кірунку.
Пачатак:
Працяг будзе.
Прашу паведамляць пра знойдзеныя памылкі і памылкі друку ў асабістыя паведамленні.
Крыніца: habr.com