Мы ўжо пісалі аб праблемах з сістэмай MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), якая заклікана неўзаметку дапамагаць пілотам кіраваць самалётамі Боінг 737 Max у ручным рэжыме (пры адключэнні аўтапілота). З-за двух авіякатастроф з сотнямі загінуўшых зараз ва ўсім свеце сотні Боінгаў працягваюць стаяць на зямлі, а вытворца працуе закасаўшы рукавы, каб зноў падняць у паветра праблемныя самалёты. На мінулым тыдні кампанія аб'явіла аб даступнасці абнаўлення для MCAS, якое заклікана выправіць праблему і павінна толькі прайсці адабрэнне Федэральнага ўпраўлення авіяцыі ЗША (FAA).
Аднак 1 красавіка FAA выпусціла заяву, якая па сутнасці кажа, што давядзецца яшчэ пачакаць: «FAA спадзяецца атрымаць канчатковы пакет удасканаленняў ПЗ ад „Боінга“ на працягу бліжэйшых тыдняў для наступнага адабрэння. Неабходны час для дадатковай працы "Боінга" над аналізам сістэмы кіравання палётам 737 Max, каб гарантаваць, што кампанія вызначыла і належным чынам вырашыла ўсе адпаведныя праблемы. Пасля атрымання абнаўлення FAA падвергне канчатковую латку ад "Боінга" строгаму аналізу бяспекі. FAA не ўхваліць праграмнае забеспячэнне для ўстаноўкі на самалёты, пакуль агенцтва не будзе поўнасцю задаволена зменамі ».
Гэта лагічна, бо паспех ва ўхвале MCAS са боку FAA, у выніку, і стала, як лічыцца, чыннікам двух аварый. У адной з іх MCAS улічвала дадзеныя толькі з аднаго з двух датчыкаў кута нападу самалёта і не дазваляла пілотам уручную вывесці машыну з лейцара. Абнаўленне праграмнага забеспячэння, якое распрацоўваецца «Боінгам», вырашае гэтыя праблемы, а таксама ўводзіць дадатковую праграму навучання пілотаў. Апошняя, як сцвярджаецца, была выключаная падчас працэсу сертыфікацыі 737 Max, зыходзячы са здагадкі, што новы самалёт кіруецца роўна гэтак жа, як і любы іншы Боінг 737 (шмат у чым для гэтага MCAS і стваралася).
#FAA статуя на @Boeing 737 MAX software update. pic.twitter.com/L66M4LcJEJ
— The FAA (@FAANews) 1 красавіка 2019 г.
У гэты раз FAA імкнецца не рызыкаваць, каб зноў не зваліцца тварам у бруд. Праз некалькі тыдняў кіраванне атрымае фінальную версію ПА ад "Боінга", а затым падвергне яго "дбайнаму аналізу бяспекі". Гэта павінна заняць больш часу, чым звычайна, улічваючы сітуацыю. Увогуле, Боінгі 737 Max не будуць лётаць хуткім часам, бо працэс сертыфікацыі ЗША толькі частка вялікай гісторыі. Іншыя краіны, перш за ўсё Канада і Еўрапейскі Саюз, будуць праводзіць незалежныя расследаванні і больш дбайна падыходзіць да працэсу сертыфікацыі.
Крыніца: 3dnews.ru