Планамернае ўдасканаленне кампанентаў і тэхналогій іх выраба ўжо дазволіла Tesla. , Што электрамабілі дадзенай маркі здольныя праязджаць на адным зарадзе большую адлегласць, чым маглі іх папярэднікі з ранейшых партый. Захаваўшы ранейшую ёмістасць цягавой батарэі, Tesla Model X і Tesla Model S зараз здольныя праязджаць на 10% больш, а зараджацца на 50% хутчэй. Тым не менш, на нядаўнім мерапрыемстве для аналітыкаў Ілон Маск (Elon Musk) распавёў аб важнейшых зменах, якія закрануць цягавых батарэй усіх электрамабіляў маркі з наступнага года.
У будучым годзе кампанія мае намер наладзіць выпуск акумулятарных ячэек новага пакалення, якія здольныя вытрымліваць павялічаную колькасць цыклаў зарада і разраду. Фактычна, падобныя вочкі ўжо апрабаваны кампаніяй у рамках энергетычных праектаў. Засталося толькі паставіць на паток іх выпуск для прымянення ў электрамабілях. Розніца заключаецца ў тым, што калі цяперашнія цягавыя батарэі электрамабіляў Tesla здольныя служыць да 500-800 тысяч прабегу, то акумулятары новага пакалення змогуць служыць да 1 км.
Вакол свету сорак разоў
Маск растлумачыў, для чаго гэта патрэбна. Апісаная на днях па запуску службы рабатызаваных таксі мае на ўвазе працяглую і інтэнсіўную эксплуатацыю электрамабіляў. Кіраўнік кампаніі наогул заявіў, што ўладальнікі прыватных аўтамабіляў выкарыстоўваюць іх не больш за 20% часу, і машына магла б працаваць на ўладальніка, прыносячы яму прыбытак у службе таксі або каршэрынгу, нават калі размова не ідзе аб аўтаматычным перамяшчэнні. Інтэнсіўнасць эксплуатацыі таксаматораў у разы вышэй, і напярэдадні запуску ўласнай сеткі «робатаксі» Tesla гатова гарантаваць, што яе машыны змогуць праязджаць да 1,6 млн км. Фактычна, усе астатнія агрэгаты электрамабіляў Tesla ужо гатовы да такіх прабегаў, і засталося толькі падцягнуць да гэтага рэсурсу цягавыя батарэі, што і будзе зроблена ў наступным годзе.
У маштабах амерыканскіх рэалій прабег аднаго кіламетра на рабатызаваных таксі будзе каштаваць каля сямі рублёў у пераліку па бягучым курсе, і гэта ў некалькі разоў танней за праезд на асабістым аўтамабілі, не кажучы ўжо аб паслугах каршэрынгу. Маск сцвярджае, што адзін электрамабіль, які эксплуатуецца ў службе аўтаматычных таксі, можа генераваць да $30 000 прыбытку ў год. Тэрмін эксплуатацыі аднаго экзэмпляра будзе дасягаць адзінаццаці гадоў. Каштаваць ён пры гэтым каля $38 000, а для ўласнага парка таксі Tesla нават збіраецца выкарыстоўваць выкупленыя ў кліентаў лізінгавыя машыны з прабегам, чый рэшткавы кошт не перавысіць $25 000.
Маск лічыць утрапёнасцю не толькі саму ідэю пакупкі любой іншай машыны, выдатнай ад Tesla, але і арганізацыю службаў рабатызаваных таксі на машынах з рухавіком унутранага згарання. Толькі электрамабілі, на яго думку, спалучаюць даўгавечнасць і эканамічнасць, якія дазваляюць ператварыць аўтаматычны таксапарк у прыбытковае прадпрыемства. Умоўны "робамабіль" канкурэнта ў маштабе бягучых коштаў не можа каштаваць менш за $ 200 000, як лічыць Маск, а Tesla даступная па цане менш за $ 50 000. Пры гэтым ва ўсіх выпушчаных з кастрычніка 2016 года электрамабіляў маркі ўжо ёсць усё абсталяванне, неабходнае для аўтаматычнага кіравання. Калі раней выкарыстоўваліся кампаненты NVIDIA, то з гэтага года ўдасканалены бартавы кампутар пры поўным захаванні сумяшчальнасці выкарыстоўвае ўласны працэсар Tesla FSD у колькасці двух штук.
У светлую будучыню без руля і педаляў
Прадэманстраваўшы на мерапрыемстве эскіз інтэр'еру электрамабіля Tesla без руля і педаляў, Маск растлумачыў, што наладзіць выпуск такіх мадыфікацый кампанія магла б ужо праз пару гадоў, але пераходны перыяд зацягнецца на гады. Натуральна, істотным стрымліваючым фактарам тут акажацца дзейнае заканадаўства, якое яшчэ доўга будзе патрабаваць ад транспартных сродкаў наяўнасці органаў кіравання, на якія можа ўздзейнічаць чалавек.
Пару разоў Ілон Маск адважыўся заявіць, што ў будучыні грамадства так прызвычаіцца з ідэяй аўтаматычнага кіравання транспартам, што будзе патрабаваць заканадаўчай забароны на кіраванне аўтамабілем пры дапамозе традыцыйных метадаў. Ужо зараз аўтаматыка ў два разы больш бяспечная за жывога вадзіцеля, і ў будучым гэты паказчык толькі палепшыцца. Калі казаць аб супраціве заканадаўцаў, то Маск верыць, што пераканаць іх дапаможа вялікая статыстыка выпрабаванняў робамабіляў на дарогах агульнага карыстання. У рэшце рэшт, як растлумачыў Ілон Маск, калісьці працай ліфтаў таксама кіравалі людзі, але гэтая прафесія зжыла сябе з прыходам аўтаматыкі.
Калі з аўдыторыі прагучала пытанне аб юрыдычнай адказнасці ў выпадку аварыі, Маск пасля секунднага вагання заявіў, што Tesla гатова ўзяць на сябе ўсю адказнасць. Вырашыцца на гэта кампаніі дапамагае ўпэўненасць у тым, што верагоднасць падобных інцыдэнтаў вельмі малая. Дарэчы, у адной з краін Tesla разлічвае запусціць службу "робатаксі" ужо да канца наступнага года. У іншых краінах тэрміны запуску будуць залежаць ад прыхільнасці мясцовых улад і заканадаўствы.
Гаворачы аб асаблівасці арыентавання рабатызаваных таксі на мясцовасці, Маск выступіў з рэзкай крытыкай аптычных радараў і дакладных лічбавых карт мясцовасці. Апошнія патрабуюць рэгулярнага абнаўлення, а першыя аказваюцца занадта дарагімі і неэфектыўнымі. Камеры і радары забяспечваюць электрамабілі Tesla усім неабходным для бяспечнага перасоўвання ў аўтаматычным рэжыме, як перакананы заснавальнік кампаніі. Пару разоў за час свайго выступу Маск спаслаўся на непераўзыдзены набор якасцяў Tesla Model S узору 2012 года, які да гэтага часу не могуць дагнаць канкурэнты.
Крыніца: 3dnews.ru