Добрага часу сутак, паважанае Хабросообщество.
Год таму быў такі ж вясновы дзень, як і сёння. Я як звычайна ехаў на працу на грамадскім транспарце, выпрабоўваючы ўсе тыя цудоўныя пачуцці, знаёмыя ўсім, хто ездзіць у транспарце ў гадзіну пік. Ззаду мяне падпірала ледзь зачыніліся дзверы аўтобуса. У твар мне ўвесь час лезлі валасы дзяўчыны, якая эмацыйна лаялася з дамай сярэдніх гадоў, пры гэтым круцячы галавой кожныя падлогу хвіліны. Дапаўняў усю карціну ўстойлівы пах, як быццам у сырнай лаўцы недзе на поўдні Францыі. Але крыніца паху, гэты аматар Ракфора і Бры-дэ-Мо, паслядоўнік Людовіка XIV па прыняцці водных працэдур, спакойна спаў на аўтобусным сядзенні. Менавіта ў той дзень я вырашыў, што час адмаўляцца ад грамадскага транспарту на карысць асабістага.
У артыкуле ніжэй я хачу расказаць як я прыйшоў да рашэння выкарыстоўваць ровар, як транспарт для маршруту дом-праца-дом, закрануць пытанні экіпіроўкі для катання, як неабходнай так і не вельмі, а таксама падзяліцца парадамі з нагоды паводзінаў на дарозе на двухколавым.
Як і чаму я дакаціўся да двух колаў.
Маючы велізарнае жаданне адмовіцца ад карыстання грамадскім транспартам, пры гэтым застацца ў рамках гадавога бюджэту сям'і, я апынуўся перад складанай дылемай. Уступныя былі наступнымі:
- Выдаткі на грамадскі транспарт былі каля 1,5 $ у дзень, або каля 550 $ у год
- Максімальная адлегласць, якое неабходна было пакрыць: 8км на хату->праца + 12 км праца->трэніроўка + 12 км трэніроўка->дом. Увогуле каля 32 км за дзень. На шляхі ёсць даволі доўгі ўздым (каля 2-х км пры нахіле ў 8-12%) і ўчастак няроўнай дарогі праз прамзону.
- Паміж кропкамі хацелася перамяшчацца як мага хутчэй
Варыянты, якія я адкінуў адразу:
- Таксі / уласны аўтамабіль / каршэрынг - ніяк, нават пры самых хітрых схемах, не ўлазілі ў бюджэт
- Гіраскутар, манакола і самакат не могуць забяспечыць спалучэнне хуткасць/бяспека ў той частцы шляху, які ляжыць праз прамзону, дзе ад дарогі толькі назва і знак 1.16 Няроўная дарога. Ды і ўздым яны ці наўрад здужаюць.
- Свае ногі - доўга. Я спрабаваў хадзіць праца->дом. Выйшла паўтары гадзіны. На трэніроўку пешшу пры бягучым графіку працы я не паспяваў, нават бегам.
Засталося два варыянты: мотороллер/матацыкл і ровар. Нажаль, як я ні ламаў галаву, я так і не прыдумаў дзе пакідаць мота на ноч. Як ні шукаў, выходзіла або далёка, або дорага, або небяспечна.
У выніку - ровар. Накшталт бы рашэнне прынята, але мучылі сумневы, бо ровар у мяне быў гадоў 15 назад і то стары Бусел, на якім я ў двары з дзецюкамі ездзіў. Але падчас паездкі да сяброў у Еўропу ў мяне была магчымасць пакатацца па еўрапейскім прыгарадзе на добрым ровары, і аказалася, што праўду кажуць пра тое, што на ровары вучышся катацца толькі адзін раз і на ўсё жыццё.
Аналіз магчымасці веласіпедызавацца
Адразу скажу, што мне не зусім зразумела, чаму вакол разы так шмат прапагандысцкіх намаганняў на тэму што ровар гэта вырашэнне ўсіх праблем, на мой погляд нічога падобнага. Калі падыходзіць сістэмна, то пры ўсіх сваіх добрых якасцях, ровар увогуле з'яўляецца зручным транспартам з кропкі А ў кропку Бы ў досыць абмежаваных умовах выкарыстання. Я падзяліў умовы на некалькі катэгорый.
Неабходныя ўмовы:
- невялікія адлегласці. Ровар, як штодзённы транспарт ці наўрад падыдзе людзям, якія за дзень перасоўваюцца больш за на 50 км, хоць ёсць і выключэнні. Як паказваюць даследаванні ў Капенгагене большая частка паездак на ровары складае 5 км у адзін канец. Як я пісаў вышэй, у мяне выходзіць крыху больш, але асаблівай стомленасці я не адчуваю.
- адсутнасць неабходнасці ездзіць па справах на працягу працоўнага дня або завозіць дзяцей/мужу ў школу/сад/работу. Тут мне пашанцавала - працую ў офісе, 8 гадзін. Абед я бяру з дому.
- Сезоннасць і ўмовы надвор'я павінны садзейнічаць камфортнаму перамяшчэнню на двухколавым. Тут хачу сказаць, што ўсё адносна. Калі ёсць жаданне, то ніякае надвор'е не спыніць, але ўсё ж усю зіму мой двухколавы правёў у скрыні за шафай.
Пажаданыя ўмовы
- Наяўнасць велаінфраструктуры. З веладарожкамі ўсё не так адназначна, у краінах СНД веладарожкі нібыта будуюць, а нібыта і ездзіць па іх цяжка. Раптоўныя перашкоды ў выглядзе людзей, люкаў, сцёкаў, слупоў і ям на веладарожках практычна нівеліруюць іх наяўнасць.
- Велапаркоўка, раздзявальня і душ на працы. На велафорумах пішуць, што можна ездзіць не поцея або абцірацца мокрым ручніком у туалеце. Таксама кажуць, што калі няма велапаркоўкі, можна прасіць ахоўнікаў даглядаць ці пакідаць у падсобках. Але тут мне вельмі павезла - працадаўца падае велапаркоўку і душ.
- Месца для захоўвання разы дома. Не зусім відавочная, але вельмі важная ўмова, як для бяспекі ровара, так і для выгоды дамачадцаў. У працоўныя дні я з'яжджаю з дому самы першы і вяртаюся самы апошні, таму ровар стаіць у калідоры адразу за ўваходнымі дзвярыма. Калі плануюцца госці або наперадзе выходныя - занашу ровар на балкон. На зіму спакаваў у скрынку і за шафу.
Быццам бы ўсе зоркі сышліся, час купляць. Тонкасці выбару ровара, парады па выбары ровара і скурпулёзнае вывучэнне велафорумаў па пытаннях тыпу што лепш 27.5”+ ці 29” я пакіну за рамкамі дадзенага артыкула ці, магчыма, напішу асобную, калі гэтая тэма цікавая і дарэчная на Хабры. Скажу толькі што абраў горны хардтэйл найнер (з вялікімі коламі) за 300$. Прыехаў ён да мяне ў кардоннай каробцы і за адзін вечар я яго сабраў і падстроіў пад сябе. Усё, заўтра выязджаць на працу на ровары, хаця пачакайце, здаецца я нешта забыўся…
экіпіроўка
Пасля прачытання ПДР мяне вельмі здзівіла, што для ровара рэгламентаваны мінімум экіпіроўкі толькі белы святлоадбівальнік спераду, чырвоны ззаду і аранжавыя святлоадбівальнікі па баках. І яшчэ ноччу фара спераду. Усё. Ні пра які мігціць чырвоны ліхтар ззаду ні пра шлем. Ні слова. Перачытаўшы дзясяткі сайтаў з парадамі па экіпіроўцы для велановічкаў і перагледзеўшы некалькі гадзін аглядаў я прыйшоў да такога спісу таго, што ваджу кожны дзень з сабой:
- Велашлем
Самы спрэчны элемент велаэкіпіроўкі. Па маіх назіраннях больш за 80% веласіпедыстаў у маім горадзе ездзяць без шлемаў. Асноўныя аргументы за язду без шлема як мне здаецца сфармуляваў . Таксама падчас паездак па Еўропе я таксама назіраў, што па горадзе людзі ў асноўным без шлемаў ездзяць. Але, як сказаў мне адзін знаёмы раварыст: Навічкі і прафесіяналы ездзяць у шлемах не проста так. Я вырашыў, што я ж пачатковец, і першай пакупкай у дадатку да ровара быў шлем. І з таго часу я заўсёды езджу ў шлеме.
- асвятленне
Так як я каля 50% езджу ў цёмны час сутак, то я выпрабаваў самыя разнастайныя ліхтарыкі/мігцелкі/свяцюлькі. У выніку канчатковы набор звёўся да такога выгляду:
Дзве фары спераду адна з шырокім кутом святла, другая з яркай плямай.Чатыры маленькія габарыты — два белыя на відэльцу і два чырвоныя каля задняга кола.
Два габарыты ў тарцах руля чырвонага колеру.
Кавалак святлодыёднай стужкі белага колеру пад рамай.
Два чырвоныя габарыты ззаду адзін гарыць увесь час, другі міргае.
Уся гэтая свецяцца гаспадарка спажывала батарэйкі або мела свае ўбудаваныя маленькія акумулятары, якіх хапала на паўтары - дзве гадзіны. Таму я вырашыў перавесці ўвесь свет на харчаванне ад адной крыніцы. Сказана - зроблена. Справа заняла па часе каля 3-х вечароў. Разабраць корпус, прылітаваць праводкі, сабраць, паўтарыць. У выніку ўсё зараз задаецца ад адной банкі з USB 5 Вольт і 2,1 А і ёмістасцю ў 10 Ач. Па замерах хопіць гадзін на 10 бесперапыннага святла.
Дадаткова для ўказання паваротаў прыстасаваў аранжавы 3Вт святлодыёд на велаперчатку. Спрабаваў ад 3 У таблеткі фармату CR2025 і прышыў кнопку ў раён указальнага пальца. Свеціць прыкметна нават днём.
- Велазамак
Яшчэ адзін аксэсуар, які я купіў адразу ж пасля куплі ровара, бо ровар падчас працоўнага дня застаецца на паркоўцы пад офісам. Доўга выбіраў велазамак, але прыйшоў да таго, што абараняць ровар за 300$ замкам за 100$ неяк перабор і спыніўся на сярэднім кодавым замку.
- Адзенне і велаакуляры
Адзенне самая звычайная яркая футболка і штаны / шорты. Каб быць больш прыкметным - яркі чахол на заплечнік
і святлоадбівальнікі на рукі.
Велаакуляры патрэбны пры яздзе ўздоўж дарогі, калі ляціць пыл і ўсякія мошкі. Вось ужо сапраўды нікому не параю злавіць хрушча ў вока нават на хуткасці ў 25 км/ч. Яшчэ зручная рэч велаперчаткі без пальцаў - дазваляюць рукам не пацець і не слізгаць на рулі. - Вада
Калі ехаць недалёка - то бутэлька з вадой будзе толькі лішняй вагой. Але калі шлях даўжэйшы за 5 км, то энергічна які едзе веласіпедыст губляе вадкасць вельмі хутка, таму трэба часта піць. Рабіце па пары глыткоў кожныя пятнаццаць хвілін. У мяне спачатку ў заплечніку была звычайная літровая бутэлька вады. Потым з'явіўся флягатрымальнік на раме - туды выдатна змяшчалася паўлітровая бутэлька з халодным чаем. Цяпер купіў сабе гідтаратар, але пакуль актыўна не выкарыстоўваю, бо на холадзе не так моцна хочацца піць і хапае падлогу літра на ўвесь шлях.
- Рамонтнае прыладдзе
За ўвесь час, які я езджу па горадзе, я толькі пару разоў падладжваў перадачы з дапамогай шасціграннікаў, але заўсёды ў мяне з сабой помпа (маленькі роварны), запасная камера, набор шасціграннікаў, маленькі развадны ключ і нож. У тэорыі ўсё гэта можа калі-небудзь спатрэбіцца.
- Веласумка, яшчэ адна і яшчэ адна для асабістага велаплюшкіна
Спачатку купіў сабе маленькую сумку ў трыкутнік рамы для запаснай камеры і ключоў, але пасля адмовы ад аднаразовых батарэек і пераходу на powerbank месца стала не хапаць. Так з'явілася яшчэ адна торба, а потым і яшчэ адна разам з багажнікам. Але з сабой ваджу столькі рэчаў кожны дзень, што месца ўсё роўна не хапае і даводзіцца вазіць яшчэ і заплечнік.
- вела-кампутары
Велакампутар - рэч зусім не абавязковая, але прыемна, калі ты сапраўды можаш сказаць, што ўсяго ты праехаў ужо 2803 км за 150 гадзін. І што максімальная хуткасць у цябе была 56,43 км/г а сярэдняя ў апошняй паездцы - 22,32 км/г. Ну а першыя 999 на велакамп'ютары запомняцца назаўжды.
- Крылы для ровара
Дапамагаюць ездзіць падчас і пасля дажджу. Не так заляпваецца адзенне і абутак. Ды і ў сухое надвор'е лішнімі не будуць, бо немагчыма прадказаць, ці не ператворыцца дарога ў раку пасля прарыву вадаправоднай трубы на шляху.
маршрут
Першы час мой маршрут ляжаў уздоўж вялікіх гарадскіх магістраляў, бо мне здавалася, што тамака і дарога раўней і накшталт як карацей і хутчэй. Асобнае задавальненне ехаць уздоўж стаялых у корку аўтамабіляў. Час у дарозе ад дома да працы скарацілася з 60-90 хвілін на грамадскім транспарце да стабільных 25-30 хвілін на веласіпедзе + 15 хвілін на душ у офісе.
Але неяк раз я на Хабры натрапіў на артыкул пра . Дзякуй табе . Калі сцісла, то сэрвіс будуе маршруты праз цікавыя славутасці і паркі. Пагуляўшы з картай дня 3-4 я пабудаваў маршрут, які на 80% складаецца з невялікіх вулачак з не хуткім рухам (абмежаванні хуткасці 40) ці паркаў. Стала крыху даўжэй, але па суб'ектыўных адчуваннях нашмат бяспечней, бо побач са мной зараз машыны, якія выязджаюць з двароў і едуць максімум 40 км/г, а не маршруткі, якія едуць пад 60 км/г пры гэтым перабудоўваючыся па тры-чатыры разы за дзве хвіліны. З чаго наступны савет - будуйце маршрут па невялікіх вулачках і дварах. Так, у дварах свая спецыфіка ў выглядзе маргінальных элементаў, сабак і дзяцей, якія раптоўна выбягаюць. Але з кожнай з гэтых "спецыфік" можна дамовіцца без шкоды для іх і для сябе. А вось з КАМАЗам, які вырашыць перабудавацца на абочыну без паваротнікаў дамовіцца без наступстваў больш складана.
На працу на ровары ў вялікім горадзе. Выжыць любой цаной.
Як абвяшчае народная мудрасць, лепш вучыцца на чужых памылках, таму правёў некалькі гадзін за праглядам відэа з вела-ДТЗ. Суб'ектыўна ацэньваючы відэа з боку выканання ўдзельнікамі руху правіл ПДР, я прыйшоў да высновы, што ў прыкладна 85-90% выпадках у ДТЗ вінаваты раварыст. Я разумею, што відэа ў YouTube зусім не рэпрэзентатыўныя, але сякія-такія патэрны паводзін на дарозе яны ў мяне сфарміравалі. Асноўныя правілы, якіх я б раіў прытрымлівацца на дарозе:
- Будзьце заўважнымі на дарозе. Днём - яркая адзенне, ноччу - максімальная колькасць святла і святлоадбівальных элементаў. Паверце, гэта важна. Нават аўтапілот Uber'a не змог распазнаць раварыста ў чорным адзенні ўначы. Я таксама неяк ледзь не збіў рыбака ў камуфляжнай вопратцы на ровары без адбівальнікаў і ліхтароў. Я яго ўбачыў, літаральна за пару метраў. І калі б у мяне хуткасць была не 25 км/г, а больш, то сапраўды б дагнаў бы яго.
- Будзьце прадказальныя. Ніякіх рэзкіх перастраенняў (калі наперадзе яма - прытармазіце, азірніцеся, і толькі потым перабудоўвайцеся). Пры перастраеннях - паказвайце кірунак павароту, але падушыце, што нават калі вы паказалі паварот, не факт, што вас зразумелі/убачылі - абавязкова азірніцеся і пераканаецеся ў бяспецы манеўру. Лепш два разы.
- Выконвайце ПДР - тут без каментароў.
- Старайцеся прадказаць рух машын. Калі паток злева тармозіць, то, магчыма, наперадзе нехта са сустрэчнай хоча павярнуць і яго прапускаюць. На скрыжаванні, нават на галоўнай, прытармазіце пакуль не ўбачыце, што кіроўца які выязджае з другараднай вас заўважыў.
- Асобная тэма з прыпаркаванымі машынамі - дзверы такіх машын могуць адчыняцца і з іх могуць вельмі імкліва выходзіць людзі. І калі кіроўцы хоць неяк глядзяць па люстэрках перад адчыненнем дзвярэй, то пасажыры адчыняюць дзверы максімальна шырока і максімальна хутка. Яшчэ прыпаркаваная машына можа вырашыць, што пара рухацца ў светлую будучыню і пачаць свой рух без паваротнікаў ці яшчэ якіх-небудзь вынаходстваў. Яшчэ з-за прыпаркаваных машын выходзяць мамы з каляскамі, прычым калыска выкочваецца першай, а толькі потым з'яўляецца сама мадам. А яшчэ дзеці выскокваюць, часам жывёлы… Увогуле, трымайцеся максімальна ўважліва і чакайце за ўсё.
- Не спяшайцеся. Нават калі спазняецеся, заўсёды пакідайце месца для манеўру.
Замест зняволення.
За мінулы год я праехаў крыху больш за дзве з паловай тысячы кіламетраў па гарадскіх дарогах. Спадзяюся дадзены артыкул спатрэбіцца тым, хто вырашыць паспрабаваць свае сілы ў гэтай справе. Не раз у годзе пад акцыю роварам на працу, а хаця б чатыры дні ў тыдзень шэсць месяцаў у годзе.
А яшчэ ў пачатку лютага я купіў і ўсталяваў сабе 350 ВТ пярэдняе моторколесо. Праехаў на ім ужо каля 400 км. Але гэта ўжо зусім іншая гісторыя, якую, зрэшты, я магу вам расказаць у наступным артыкуле.
Крыніца: habr.com