Як прыйсці ў неба і стаць пілотам

Прывітанне! Сёння я раскажу пра тое, як можна прыйсці ў неба, што трэба для гэтага зрабіць, колькі яно ўсё каштуе. Таксама падзялюся сваім досведам навучання на прыватнага пілота ў Вялікабрытаніі і развею некаторыя міфы, звязаныя з авіяцыяй. Пад катом шмат тэксту і фотачак 🙂

першы палёт

Для пачатку давайце разбяромся, як апынуцца за штурвалам. Хоць я і вучуся ў Лондане, але імкнуся лётаць у кожнай краіне, якую наведваю. Ва ўсіх краінах гэта робіцца прыкладна адным і тым жа чынам.

Сан-Францыска з вышыні 3000 футаў, заход

Перш за ўсё трэба знайсці бліжэйшы да нас аэрадром. Для Расіі, Украіны, Беларусі і Казахстана мае сэнс адкрыць maps.aopa.ru і зірнуць аэрадромы там. У Еўропе/ЗША аэрапорты можна проста нагугліць. Нам патрэбны невялікія (Хітроў не падыдзе!) аэрадромы як мага бліжэй да горада. Калі пошук нічога не дае, можна ўсталяваць выпрабавальную версію ForeFlight / Garmin Pilot / SkyDemon і паглядзець аэрадромы на мапе. У рэшце рэшт, можна спытаць меркаванне ў знаёмых пілотаў (калі такія маюцца) або пашукаць авіяцыйныя чацікі ў Telegram.

Вось спіс вядомых мне аэрадромаў для некаторых гарадоў:

• Масква
  • Аэраград Мажайскі
  • Аэрадром Ватуліна
• Санкт-Пецярбург
  • Аэрадром Гасціліцы
• Кіеў
  • Аэрадром Чайка
  • Аэрадром Барадзянка
  • Аэрадром Гогалеў
• Лондан
  • Elstree Aerodrome
  • Аэрапорт Біггін Хіл
  • Стэплфардскі аэрадром
  • Rochester Airport
• Парыж
  • Saint-Cyr Aerodrome
• Каны, Ніца
  • Aéroport Cannes Mandelieu
• Рым
  • Rome Urbe Airport
• Нью-Ёрк
  • Аэрапорт Рэспублікі
• Сан-Францыска, Окленд, Даліна
  • Аэрапорт Хейворда

Пасля таго, як мы знайшлі аэрадром, нам трэба пашукаць на яго сайце інфармацыю аб лётных школах. У прынцыпе, можна адразу і лётную школу пачаць гугліць. Калі не ўдалося знайсці лётную школу — шукайце якія-небудзь "палеты на самалётах у СПб". Наша задача цяпер - знайсці кагосьці, гатовага паказаць нам свет авіяцыі.

Цяпер засталося толькі звязацца з тым, каго мы знайшлі. Тэлефануем, просім магчымасць пакатацца на самалёце за штурвалам (на англійскай гэта пробны або gift flight), бранюем зручны для нас дзень і ўсё. Больш нічога рабіць не трэба.

Ад рэальнага палёту на рэальным самалёце вас адлучае ўсяго адзін званок. Насуперак распаўсюджаным міфам і стэрэатыпам, вам не трэба праходзіць для гэтага ВЛЭК (лётную медкамісію) або здаваць іспыты па тэорыі. Працуе, нават калі вы проста турыст. Нават калі вы ўвогуле не маеце ўяўлення, як кіраваць самалётам.

Каштаваць такое задавальненне будзе прыкладна $220 за гадзіну. У гэтую лічбу ўключаны: кошт паліва, унёсак на абслугоўванне самалёта па раскладзе, заробак вашага інструктара, а таксама плата за ўзлёт і пасадку аэрадрому. Кошт можа крыху вар'іравацца ў залежнасці ад краіны (у Англіі крыху даражэй, у Расіі крыху танней). Так, гэтае не самае таннае задавальненне, але ў той жа самы час і не касмічна дарагое. Для арэнды прыватнага самалёта зусім неабавязкова быць мільянерам. А яшчэ вам звычайна дазваляюць узяць з сабой пасажыраў, і яны таксама могуць падзяліць з вамі кошт палёту.

Падкрэслю асобна: прыйсці ў неба вельмі проста, ад вас патрэбен толькі адзін званок. І яно таго вартае. Ніякія словы, фота ці відэа не перададуць адчуванняў, якія адкрываюцца падчас палёту. У кожнага чалавека яны свае. Гэта пачуццё свабоды, натхнення і новых гарызонтаў. Трымаць уласнае жыццё ў сваіх жа руках спачатку крыху страшнавата, нават з інструктарам побач. Аднак ужо пасля першага палёту прыходзіць усведамленне таго, што трэба яшчэ пастарацца, каб пачаць рызыкаваць. Лётаць не складаней, чым вадзіць машыну, проста бяспечны палёт патрабуе дастаткова вялікай колькасці ведаў. За бяспекай і сочыць інструктар.

Будзьце гатовыя да таго, што вам не дадуць зрабіць узлёт і пасадку падчас вашага першага палёту. Звычайна аэрадромы для прыватнай авіяцыі не моцна вялікія і маюць шэраг лакальных асаблівасцяў (дрэвы ў тарца паласы, кароткая паласа, грунтавая паласа, "гарбатая" паласа). Выключэнняў для аматараў палётаць у сімулятары і пілотаў практычна ніколі не робіцца. Зрэшты, колькасць новай інфармацыі і так будзе перавальваць праз край, так што сумаваць не давядзецца 🙂

Цікаўны вадаём каля Рыма

Ліцэнзіі пілота

Ок, напрыклад, палёт вам зайшоў і вы хочаце зараз мець сваю ліцэнзію. Ці цяжка пракруціць такое? Адказ залежыць ад таго, якую менавіта ліцэнзію вы хочаце. Ёсць тры асноўныя віды ліцэнзій.

PPL (Private Pilot License, ліцэнзія прыватнага пілота)

Магчымасці:

• Некамерцыйныя палёты на самалётах. Іншымі словамі - вы не маеце права на гэтым зарабляць
• Аднак у некаторых краінах вы можаце падзяліць кошт паліва з пасажырамі (так-так, вы можаце браць на борт пасажыраў)
• Лётаць можна на вялізным спектры самалётаў, пачынаючы ад поршневых і заканчваючы некаторымі рэактыўнымі.
• Нельга лятаць на самалётах, якія сертыфікаваны пад камерцыйную ліцэнзію (напрыклад, Boeing або Airbus)
• Можна арандаваць самалёты ў кучы лётных клубаў ці ж купіць свой (і гэта нашмат танней, чым здаецца)
• Ліцэнзія дзейнічае па ўсім свеце, адзінае абмежаванне - вы можаце лятаць толькі на самалётах, зарэгістраваных у краіне, якая выдала вам ліцэнзію (у Амерыцы можна лётаць з рускай ліцэнзіяй на рускім самалёце)
• Можна прыйсці з замежнай ліцэнзіяй у Расію і практычна без навучання атрымаць расійскую ліцэнзію (тым самым разблакіраваўшы ўсе расійскія паветраныя судны). Завецца такі працэс валідацыяй.
• Можна перасякаць міжнародныя межы

Патрабаванні:

• Медыцынская даведка аб прыдатнасці да палётаў. Дастаткова лаяльныя патрабаванні, у тым ліку па зроку
• Пройдзены курс тэорыі, самы просты. Больш падрабязна крыху ніжэй
• Наяўнасць невялікай колькасці налёту (42 гадзіны ў Расіі / 45 у Еўропе / 40 у Штатах)
• Здадзены экзамен па практыцы

Лахта-Цэнтр, Санкт-Пецярбург

Камерцыйныя ліцэнзіі схаваны пад спойлер

CPL (Commercial Pilot Licence, ліцэнзія камерцыйнага пілота)

Магчымасці:

• Усё тое ж самае, што і для PPL
• Праца ў авіякампаніях або бізнес-авіяцыі
• Палёты на пасажырскіх лайнерах

Патрабаванні:

• Наяўнасць PPL
• Каля 200 гадзін налёту па PPL
• Больш строгая медыцынская праверка
• Больш строгія іспыты

ATPL (Airline Transport Pilot License, сведчанне лінейнага пілота)

Магчымасці:

• Усё тое ж самае, што і ў CPL
• Магчымасць працы камандзірам паветранага судна на авіялайнерах

Патрабаванні:

• Наяўнасць CPL
• Наяўнасць каля 1500 гадзін налёту па CPL
• Звычайна вылучаюцца на гэтую ліцэнзію авіякампаніяй

Як вы бачыце, кожны наступны ўзровень ліцэнзіі патрабуе наяўнасці папярэдняга. Гэта значыць, што, атрымаўшы ліцэнзію прыватнага пілота, вы разблакуеце для сябе магчымасць атрымаць ліцэнзію камерцыйнага, а ў патэнцыйнай перспектыве - перайсці на працу ў авіякампанію (у Расіі не працуе, хочуць яшчэ дыплом вучылішча).

Акрамя ліцэнзій, варта згадаць аб так званых рэйтынгах, якія адкрываюць дадатковыя магчымасці для кожнага віду ліцэнзій:

• Начны рэйтынг - палёты ноччу
• Рэйтынг інструмента - палёты ў інструментальных умовах (напрыклад, у тумане). Таксама дае магчымасць лятаць па паветраных трасах.
• Рэйтынг некалькіх рухавікоў - палёты на самалётах з двума і больш рухавікамі
• Рэйтынг тыпу - палёты на канкрэтнай мадэлі самалёта. Звычайна гэта складаныя самалёты, накшталт Airbus ці Boeing
• І яшчэ куча іншых, на ваш густ і фантазію

Тут і далей мы будзем разглядаць асаблівасці навучання на PPL - за адсутнасцю ў аўтара ўсяго астатняга 🙂

Заход на пасадку ў Лондане

Перад навучаннем

За мяжой існуе мноства арганізацый, якія стандартуюць ліцэнзіі, але асоба вылучыць пакуль варта дзве:

• FAA (Federal Aviation Administration) - ліцэнзіі для ЗША
• EASA (European Union Aviation Safety Agency) - ліцэнзіі для ўсёй Еўропы (гэта значыць вы зможаце лётаць на французскім самалёце з італьянскай ліцэнзіяй пілота)

Для атрымання FAA ліцэнзіі звычайна ляцяць у Фларыду. Там добрыя ўмовы надвор'я і вялікі выбар школ, але кошты не з самых танных. Як варыянт, можна навучыцца ў цэнтральнай частцы Штатаў (напрыклад, у Тэхасе), дзе кошты будуць крыху менш.

EASA атрымліваюць у Іспаніі, Чэхіі ці краінах Прыбалтыкі. У іх нядрэнны баланс паміж надвор'ем і коштам навучання. Пасля завяршэння навучання абедзве ліцэнзіі можна лёгка валідаваць у Расіі.

Зразумела, ніхто не мяшае вам вучыцца лётаць і ў Расіі. Аднак варта заўважыць, што ў Расіі былі сітуацыі, калі лётныя школы закрывалі, а ліцэнзіі ў іх выпускнікоў адклікалі. Добра абраная лётная школа шмат у чым абараняе вас ад падобных сітуацый, але гарантыяў даць не можа ніхто.

У добрых школах вельмі шмат увагі надаецца бяспецы палётаў, псіхалогіі і развіццю правільнага камандзірскага характару. Вас навучаць старанна правяраць чэклісты, вельмі ўважліва аналізаваць надвор'е, ва ўсіх сітуацыях пазбягаць абсалютна любых рызык і правільна прымаць рашэнні. Статыстыка па здарэннях паказвае, што гэта сапраўды працуе.

Надайце таксама ўвагу фармату навучання. Некаторыя лётныя школы прапануюць адразу аплаціць усе неабходныя гадзіны налётаў, некаторыя - купляць парцыённа пакеты па 10 гадзін, некаторыя проста прапануюць асобна аплачваць кожную гадзіну палёту. Абярыце фармат навучання, зручны для вас. Калі, напрыклад, вы ўвесь час пражываеце непадалёк, самым зручным фарматам будзе пагадзінная аплата. Майце на ўвазе, што няма патрабавання, які дыктуе праходзіць навучанне ў абумоўлены тэрмін - вы можаце лятаць хоць па гадзіне ў месяц, пакуль не набярэце неабходную колькасць гадзін.

Тэорыя часам выкладаецца на месцы, часам даецца на завочнае навучанне па кнігах. У Штатах могуць прапанаваць таксама навучальныя відэа.

Агледзіце ўважліва стан самалётаў, звернеце ўвагу на тое, наколькі добра інструктар вас "нацягвае" на працэдуры падчас выпрабавальнага ўрока. Добры інструктар павінен вучыць вас чытаць чэклісты ўдумліва і не прасіць вас прапускаць іх, асабліва калі часу дастаткова.

Нарэшце мае сэнс прайсці медыцынскую праверку да пачатку навучання. Еўрапейская даведка даецца вельмі лаяльна, ад вас не патрабуецца практычна нічога. Расейскі ЎЛЭК, якім усё так кахаюць палохаць, для дзеляў пілотаў таксама вельмі моцна спрошчаны. Тым не менш, рызыка не прайсці ёсць, і даведацца пра гэта лепш да таго, як вы пачнеце марнаваць грошы на навучанне. У Расіі ж гэта ўвогуле заканадаўчае патрабаванне.

Манхэтэн, Нью-Ёрк

Тэорыя

Адсюль і далей я буду расказваць ужо непасрэдна аб навучанні на ліцэнзію EASA. У іншых краінах дэталі будуць адрознівацца.

Тэорыя не такая страшная, як яе малююць. Вам трэба будзе прачытаць некалькі кніг і падрыхтавацца да 9 тэарэтычных іспытаў.

• Air Law - паветранае права. Даведаецеся пра віды паветраных прастор, правілы палётаў, перасячэнне межаў, патрабаванні да самалётаў і пілотаў.
• Працэдуры эксплуатацыі - Раскажуць пра некаторыя працэдуры, накшталт тушэння пажару ў палёце, пасадках на мокрыя палосы, працы са зрухамі ветру і турбулетным следам ад іншых самалётаў.
• Human Performance and Limitations. Аптычныя, слыхавыя і прасторавыя ілюзіі, уплыў сну на палёты, авіяцыйная псіхалогія, прыняцце рашэнняў, аказанне першай дапамогі.
• рух - Навігацыя ў небе. Штурманскі разлік, улік ветра, правільнае распазнанне арыенціраў, выпраўленне памылак пры навігацыі, разлік паліва, асновы радыёнавігацыі.
• камунікацыя. Зносіны з дыспетчарамі, працэдуры палётаў у паветраных прасторах розных класаў, падача сігналаў тэрміновасці і бедствы, скрыжаванне паветраных прастор і мілітарызаваных зон.
• метэаралогія. Як утвараюцца аблокі і вецер, у якія аблокі нельга ўлятаць, якія небяспекі чакаюць на межах пагодных франтоў, як чытаць авіяцыйныя зводкі надвор'я (METAR і TAF).
• Principles of Flight. Адкуль бярэцца пад'ёмная сіла, як працуе кіль і стабілізатар, як самалёт кантралюецца па трох восях, чаму адбываецца звальванне.
• Aircraft General Knowledge. Як уладкованы сам самалёт, яго сістэмы, як працуе рухавік і ўсе прыборы.
• Flight Performance and Planning. Разлік балансавання самалёта, яго загрузкі, патрабаванай для прабегу даўжыні

Так, спіс выглядае вяліка, але пытанні на іспытах досыць простыя. Некаторыя проста банальна завучваюць адказы. Аднак рабіць так я б не параіў - кожны з гэтых прадметаў неабходны і можа выратаваць вам жыццё.

Палёты ў Падмаскоўе, наваколлі Ватуліна

Практыка

Практыка часта пачынаецца паралельна з тэорыяй, а часам і да.
Вы пачнеце з базавых рэчаў - уплывы кіраўнікоў паверхняў і цягі рухавіка на паводзіны самалёта. Затым вас навучаць руліць на зямлі і падтрымліваць гарызантальны і прамалінейны палёт у паветры. Пасля гэтага вам трэба будзе асвоіць правільныя тэхнікі набору вышыні і зніжэння. На наступным уроку вам пакажуць, як правільна рабіць павароты, у тым ліку і ў наборы ці зніжэнні.

Потым пачнецца крыху экстрым. Вы пачнеце выконваць павольныя палёты, пры якая гучыць сігналізацыі звальвання, затым само звальванне і, магчыма, - лейцар (так-так, практычна ўсе навучальныя самалёты ў такое ўмеюць). Тут жа вас могуць навучыць выкананню паваротаў з вялікім нахілам і выснове самалёта са спіралі яшчэ адной вельмі падступнай штукі. Як вы разумееце, гэта неабходна для выпрацоўкі ўмення пазбягаць падобных сітуацый, а ў выпадках саміх сітуацый - бяспечна выходзіць з іх.

Затым, нарэшце, пачнуцца так званыя канвееры на аэрадроме. Вы будзеце лётаць прастакутную схему вакол аэрадрома, адначасна навучаючыся ўзлёту і такі ж, пасадцы. Пасля таго, як вы навучыцеся ўпэўнена саджаць самалёт, у тым ліку пры бакавым ветры, без рухавіка і закрылак, вам давераць святая святых любога курсанта - першы самастойны вылет. Будзе страшна, нават калі вы адчуваеце сябе як птушка ў паветры.

З гэтага моманту вам будуць даваць больш магчымасцяў лятаць самастойна. Неба не даруе нявыпраўленых памылак, і вам трэба будзе ўсвядоміць гэта аднаму, без накіроўвалага вас інструктара. Вы будзеце вучыцца самаму важнаму навыку камандзіра - навыку прыняцця рашэнняў. Зразумела, за вамі пры гэтым будуць вельмі ўважліва сачыць з зямлі (і ў выпадку чаго абавязкова дапамогуць).

Потым пачнуцца палёты па маршруце. Вы пачняце лётаць на іншыя аэрадромы, выбірацца з сітуацый, калі згубіліся, планаваць змены маршруту прама ў паветры, спрабаваць перахапляць радыялы ад радыёмаякоў. Вам трэба будзе злётаць да пэўнай кропкі і павярнуць назад, далей злётаць на іншы аэрадром і пад канец, магчыма, злётаць у вялікі кантраляваны міжнародны аэрапорт. І ўсё гэта спачатку з інструктарам, потым самастойна.

Потым вас пачнуць рыхтаваць да іспыту. Для пачатку вам давядзецца зрабіць вялікі і складаны палёт па маршруце, з некалькімі прыпынкамі ў аэрапортах. Самастойна. Завецца такое cross country solo. Затым вы паўторыце некаторыя практыкаванні з самага пачатку, каб пераканацца, што вы зможаце здаць іспыт.

Ну і сам іспыт. Складаецца з некалькіх секцый, займае некалькі гадзін. Яго задача - пераканацца, што вы ўмееце лятаць не ідэальна, але бяспечна.

У Еўропе вам яшчэ трэба будзе здаць практычны іспыт па радыёабмене і, магчыма, асобны іспыт на веданне ангельскай мовы. Апошні не будзе ўяўляць асаблівай праблемы пасля чытання кніг і практычнага радыёабмену, якому вы навучыцеся ў палётах 🙂

Палёты на заходзе цудоўныя, але без сонцаахоўных ачкоў у іх рабіць няма чаго

натхненне

Авіяцыя гэта не проста палёты. Гэта магчымасць усвядоміць нашмат большае, чым нам даступна. Гэта магчымасць навучыцца быць адказным, правільна ставіцца да памылак, слухаць іншых людзей і натхняць іх. Гэта магчымасць навучыцца правільным рашэнням, правільнаму кіраванню камандай, правільнай ацэнцы ўласных рэсурсаў, кіраванню рызыкамі і ацэнцы бяспекі. Гэта магчымасць быць дзе заўгодна і ўбачыць звыклыя нам гарады зусім з іншых ракурсаў.

Гэта магчымасць пазнаёміцца ​​з адной з самых цікаўных супольнасцяў, дзе практычна заўсёды хлопцы імкнуцца дапамагаць адзін аднаму. Магчымасць сустрэць мноства цікавых людзей і завесці новых сяброў практычна ў кожным кутку свету.

Паўтаруся яшчэ раз, што ніводны тэкст, відэа ці фота не перадасць адчуванняў і ад хвіліны палёту. Вам трэба прыйсці і паспрабаваць усё самім. І гэта зусім не так складана. Прыходзьце ў неба, спрабуйце сябе ў ім! Вось вам крыху для натхнення:

• Мой канал у Telegram, дзе я рэгулярна распавядаю пра свае палёты
• Нябесныя гісторыі Дзяніса Аканя
• канал Цыдулкі Пілота на YouTube
• канал kudri.fm на YouTube
• канал пілот-настаўнік на YouTube (на англійскай)

Карыстаючыся выпадкам, хачу выказаць вялікую падзяку ўсім тым людзям, якія параўнялі артыкул перад публікацыяй.

Сустрэчнага вам на ўзлёце, і, можа быць, яшчэ пачуем адно аднаго на частаце!

Крыніца: habr.com