Усім прывітанне!
Жадаецца падзяліцца даволі незвычайным досведам і дапоўніць аб тым, як прыйсці ў неба і стаць пілотам. Раскажу аб тым, як я з'ехаў у новазеландскую вёску пад Хобітонам, каб сесці за штурвал і навучыцца лётаць.
З чаго ўсё пачалося
Мне 25, я ўсё сваё свядомае жыццё працую ў ІТ-індустрыі і не займаюся нічым, што хаця б аддалена было звязана з авіяцыяй. Мне заўсёды падабалася мая праца, але апошнія гады асобаснае развіццё ўсё часцей адставала ад прафесійнага, а рытм сталічнага жыцця матываваў змяніць абстаноўку.
Авіяцыя здавалася прыдатным выклікам. Я ніколі не сядзеў за штурвалам, не ведаў нічога пра кіраванне самалётам, слаба разумеў ангельскую і не меў вялікіх грашовых назапашванняў.
Лётныя курсы ў Расіі мяне не прыцягвалі, паколькі малая авіяцыя ў нашай краіне знаходзіцца ў вялікім заняпадзе і шмат чаго не мянялася з часоў СССР. Я не ўбачыў ні попыту, ні прапановы, ні перспектыў.
Вучыцца ў ЗША не жадалася з-за адчування канвеернасці. У Штатах пілоцкая ліцэнзія ёсць літаральна ў кожнага трэцяга, прычым некаторыя атрымліваюць гэтыя ліцэнзіі за 2-3 тыдні пры стандартнай працягласці курса ў 2-3 месяцы. Гэта нават хутчэй чым здаць на правы, толькі ў дзясяткі разоў даражэй.
Хацелася вучыцца ў англамоўнай краіне, таму і ў Еўропе выбар быў невялікі. Жыццё ў Вялікабрытаніі падалося мне празмеру дарагім і складаным у плане візавых абмежаванняў.
Выбар спыніўся на Новай Зеландыі. Англамоўная і развітая краіна з дзіўнай прыродай і спагаднымі людзьмі здавалася мне ідэальным месцам для вучобы. Яшчэ я вельмі любіў Уладар Кольцаў і ведаў, што здымкі трылогіі праходзілі менавіта там. Прыватная школа знайшлася за 20 кіламетраў ад здымачнай пляцоўкі Хобітон, недалёка ад мястэчка Матамата.
Англійская мова
Дакладных патрабаванняў да англійскай мовы не было. Меркавалася, што ён павінен быць вольным для разумення і размовы. Для ліцэнзіі пілота-аматара авіяцыйная англійская не патрабавалася.
Прыйшлося ўладкавацца на курсы ангельскай у Маскве. Удалося нават знайсці новазеландскага выкладчыка, які вёў курсы падрыхтоўкі да IELTS. За два месяцы ўдалося ўзняць узровень з 6 да 7.5 і паспяхова прайсці інтэрв'ю з прадстаўнікамі школы. Фармальна патрабаваўся ўзровень не ніжэй за шэсць, але сам іспыт мне здаваць не прыйшлося, хоць некаторыя новазеландскія школы яго патрабуюць для паступлення.
Грошы
Сам курс прыватнага пілота на самалёце Cessna 172 у маёй школе каштаваў каля 12 тысяч долараў ЗША. Гэта даволі прыкметна даражэй за амерыканскія школы, але моцна танней за аўстралійскія.
У цэлым, кошт курса прыватнага пілота PPL па ўсім свеце вар'іруецца ад 7 да 15 тысяч долараў у залежнасці краіны навучання. Курс камерцыйнага пілота CPL істотна даражэйшы, а поўны курс з нуля на лінейнага пілота ATPL з патрэбнымі для працы ў авіякампаніі рэйтынгамі складае каля 60 тысяч долараў ЗША.
Танней за ўсё ў Паўднёва-Афрыканскай Рэспубліцы, дзе можна вывучыцца і за 7 тысяч. Улічваючы адмену візаў паміж Расеяй і ПАР, шмат для каго гэты варыянт сапраўды можа здавацца цікавым.
Існуе меркаванне, што вучоба на прыватнага пілота або пілота-аматара - гэта інвестыцыя вельмі сумнеўная, паколькі напрамую акупіць выдаткі будзе нельга, бо па гэтай ліцэнзіі нельга зарабляць грошы. Можна, вядома, ісці крок за крокам, атрымліваючы ліцэнзію за ліцэнзіяй па меры з'яўлення сродкаў, але проста гэта нашмат даражэй і даўжэй.
Многія аддаюць перавагу падкапіць грошай і вучыцца на комплексных курсах камерцыйнага пілота CPL, ці, калі дазваляюць фінансы, адразу на лінейнага ATPL.
Трэба разумець, што авіяцыя ў кар'ерным плане - гэта вельмі складаная, доўгая і дарагая гісторыя. Нават атрымаўшы максімальны допуск ATPL з патрэбнымі рэйтынгамі і маючы тэарэтычную магчымасць працаваць у авіякампаніі, вас ніхто так проста без досведу на працу не возьме. Добра, калі пасля некалькіх гадоў працы інструктарам запросяць ва ўмоўную Коста-Рыку працаваць другім пілотам рэгіянальнай авіякампаніі за вельмі сціплы заробак. Усе разумеюць, што кожны год ЗША выпускаюць тысячы пілотаў, якім трэба канкураваць і набіраць гадзіннікі. Існуюць спосабы канвертаваць амерыканскую ліцэнзію і лётаць у Расіі, але гэта таксама дорага і моташна.
Я першапачаткова не разглядаў авіяцыю як спосаб зарабіць грошы праз палёты. Маючы базавую ліцэнзію прыватнага пілота, вы сур'ёзна разнастаіце сваё рэзюмэ, чым бы вы не займаліся. Авіяцыя дае такія навыкі і досвед, якія немагчыма ацаніць грашыма і якія ў канчатковым рахунку зробяць з вас цікавага чалавека і запатрабаванага адмыслоўца.
візы
Спачатку мне здавалася, што віза ў Новай Зеландыі элементарная, але ўсё аказалася не так проста.
Для ліцэнзіі прыватнага пілота падыдзе і турыстычная віза, але па-першае па ёй нельга працаваць, а па-другое для яе атрымання пры любым раскладзе давядзецца перавесці ўсю суму за вучобу яшчэ з Расіі. У выпадку са студэнцкай візай усё значна горш, бо перавесці трэба будзе не толькі за вучобу, але яшчэ і за некалькі месяцаў жылля і розныя іншыя выдаткі. У выніку атрымліваецца непрыстойна дорага.
У банку мяне запэўнілі, што SWIFT перавод ідзе некалькі дзён, але па факце ў Расіі нядаўна прынялі закон, па якім усе аперацыі і пераклады вышэй за 600 т.р. праходзяць дбайныя праверкі. Іх нельга ні зняць нармальна, ні перавесці за мяжу. Грошы ішлі больш за месяц.
Пераезд і жыллё
Трэба сказаць, што важнасць пытання з жыллём моцна недаацэньваюць. Справа ў тым, што большасць аэрадромаў, дзе праходзіць навучанне, размешчаны далёка ад населеных пунктаў. Новая Зеландыя - яркі таму прыклад, наша школа была размешчана ў 10 кіламетрах ад бліжэйшай вёскі з крамай і ў 200 кіламетрах ад буйнога горада.
У школе мяне запэўнілі, што без машыны будзе надзвычай цяжка, таму ўсе студэнты яе перш за ўсё купляюць. Кошт машыны ў Новай Зеландыі дадасць яшчэ некалькі тысяч долараў да агульнага кошту курсаў. Мне ўдалося дамовіцца на арэнду пакоя ў адным доміках на тэрыторыі аэрадрома. Гэта дазволіла мне не купляць машыну, але дадало масу іншых праблем.
Галоўнае - жыць даводзілася практычна ў поўнай ізаляцыі ад цывілізацыі. За некалькі месяцаў я дакладна зразумеў, што няма ў свеце іншай такой краіны, якая б па атмасферы і ладзе жыцця мацней адрознівалася ад Масквы. У Новай Зеландыі ніхто ўвогуле нікуды не спяшаецца, у краіне не прыжываюцца стартапы і не вітаецца працаголізм.
Паходы ў краму заўсёды былі сапраўднай прыгодай. Некалькі разоў даводзілася хадзіць пешшу, а гэта 10 кіламетраў у адзін бок і 10 кіламетраў назад з пакетамі. Тут хочацца падзякаваць новазеландцам, якія былі заўсёды гатовы падвезці. Калі вы выйшлі на дарогу, то побач будзе спыняцца кожная другая машына. Так я пазнаёміўся з цэлай масай цудоўных людзей.
Што да ўмоў жылля, то і тут сітуацыя была далёкая ад камфортнай. Справа ў тым, што большасць студэнтаў школы былі індусамі, а індусы не заўсёды ахайныя і лічаць сваё жыллё вельмі часовым і нявартым сваёй увагі. Маімі суседзямі былі хлопцы з Індыі, Малайзіі і Тыбета. Рабяты самі па сабе прыемныя і неканфліктныя, але ўсёткі культурная прорва паміж намі каласальная.
Асобна жадаецца сказаць пра тэмпературу ў хаце. Прыехаў я ў маі месяцы якраз перад пачаткам новазеландскай зімы. Зіма вядома не як у Маскве, але мінусавая тэмпература часам трымаецца доўга. У дамах ніхто не чуў пра цэнтральнае ацяпленне, таму вашым галоўным сябрам будзе абагравальнік, а сярэдняя тэмпература па раніцах добра калі будзе больш за 10 градусаў. За празмернае выкарыстанне абагравальнікаў давядзецца заплаціць дадатковыя і немалыя грошы да арэнднай платы, якая, у сваю чаргу, складала 200 новазеландскіх долараў за тыдзень.
Не магу сказаць, што цяжкасці з умовамі пражывання прайшлі гладка, але ў той жа час у мяне не было ніводнай нагоды шкадаваць аб сваім выбары. Новая Зеландыя - зусім унікальная краіна па сваім стаўленні да людзей і прыродзе. Тут забываюцца ўсе праблемы, ты проста кожны дзень радуешся таму, што жывеш.
Вучоба
Перад прыездам я меркаваў, што перад практыкай мяне чакае вялікі аб'ём тэорыі. Усё атрымалася роўным рахункам наадварот, з самага першага дня ў школе і да пачатку тэарэтычных заняткаў я адлятаў некалькі тыдняў.
Практычныя заняткі будаваліся наступным чынам: у нас быў унутраны анлайн-расклад, дзе інструктара штодня замацоўвалі за сабой якога-небудзь студэнта. Школа спецыяльна прымушала інструктараў браць розных студэнтаў, каб ніхто не прывыкаў да нейкага аднаго стылю і не расслабляўся. Большасць інструктараў былі брытанцамі з дастаткова цяжкім для ўспрымання англійскай, але былі і новазеландцы.
У першы дзень нам выдалі бартавы часопіс, куды мы запісвалі свой гадзіннік і занятак, які практыкавалі падчас палёту. Перад кожным палётам інструктары праводзілі невялікі брыфінг, дзе расказвалі якія сілы дзейнічаюць на самалёт, што адбываецца ў паветры і як паступаць у той ці іншай сітуацыі. У канцы брыфінгу быў невялікі вусны тэст на праверку засваення матэрыялу, а потым мы ішлі да самалёта і выконвалі перадпалётную падрыхтоўку, пасля чаго ўжо садзіліся за штурвал і адпрацоўвалі практыкаванне.
У прынцыпе, нічога складаней школьнай фізікі ў тэорыі падрыхтоўкі на прыватнага пілота няма, але запомніць трэба вельмі шмат інфармацыі. Многае кладзецца ў звычку адразу, а нешта трэба практыкаваць кожны дзень.
Мне здаецца, сама праграма навучання стандартызавана, а іспыты прыкладна такія ж як у Еўропе і ЗША, няўжо што Новая Зеландыя ўсёткі рыхтуе пілотаў больш пад азіяцкі рынак і не карыстаецца вялікай папулярнасцю ў астатніх.
У нашай школе вельмі сур'ёзна ставіліся да пытанняў бяспекі палётаў, але пры гэтым прымушалі з першага дня быць максімальна самастойным і не разлічваць на інструктара. З аднаго боку, падчас абсалютна кожнай перадпалётнай падрыхтоўкі мне даводзілася 11 разоў зліваць у прабірку бензін і правяраць яго якасць. З іншага боку, я выконваў самастойную пасадку ўжо з другога дня заняткаў.
Як дакладна заўважыў , авіяцыя - гэта не толькі пра палёты. Гэта эмоцыі і неверагодная адказнасць. Я не памятаю, каб хоць калісьці ў жыцці я адчуваў тое, што давялося выпрабаваць падчас самастойнага пілатавання самалёта. Мы лёталі над здымачнай пляцоўкай Хобітон, падляталі да вадаспадаў і гор паўночнай выспы, выконвалі розныя элементы ў розных умовах надвор'я і нават вучыліся выводзіць самалёт з лейцара.
Мяне захоплівалі і натхнялі відэа і апавяданні пра палёты, але я абсалютна згодны, што ніводнае відэа не перадасць нават малую частку адчуванняў ад хвіліны за штурвалам. Гэта застанецца з вамі на ўсё жыцьцё.
Крыніца: habr.com