Прывітанне Хабр.
У апошнія гады ў розных гарадах Расіі сталі надаваць больш увагі веласіпеднай інфраструктуры. Працэс вядома, ідзе павольна і злёгку «са скрыпам» - на веладарожках паркуюць аўто, часта веладарожкі не вытрымліваюць зімы з соллю і сціраюцца, ды і не ўсюды фізічна можна гэтыя веладарожкі размясціць. Увогуле, праблемы ёсць, але радуе што іх хоць неяк спрабуюць вырашаць.
Паглядзім, як працуе велаінфраструктура ў Галандыі - краіне з даўной роварнай гісторыяй, дзе колькасць ровараў больш чым колькасць жыхароў.
Ровар у Галандыі - гэта не толькі транспартны сродак, але і частка нацыянальнай культуры
Веладарожкі
Веладарожкі ў Галандыі ўсюды, прычым гэта не літаратурнае перабольшанне. З практычна любой кропкі краіны можна патрапіць у любую іншую, не злазячы з ровара. Дарожкі вылучаныя іншым колерам, так што пераблытаць іх складана, ды і хадзіць па іх пешаходам зразумела, не рэкамендуецца. Ды і не атрымаецца, велатрафік часта даволі-такі ажыўлены.
Па магчымасці, веладарожкі фізічна аддзеленыя ад тратуара, хаця такое атрымліваецца не ўсюды, і залежыць ад шырыні вуліцы.
Зразумела, не заўсёды яны настолькі пустыя, у час пік хутчэй бывае так:
(крыніца )
Дарэчы, прадаюцца нават спецыяльныя мадэлі GPS-прымачоў (напрыклад Garmin Edge) з прашытымі веладарожкамі, якія пракладваюць маршут менавіта па іх.
Самі веладарожкі ў большасці выпадкаў аддзеленыя не толькі ад тратуара, але і ад праезнай часткі, і ў цэлым вельмі бяспечныя - ёсць выразная разметка, паказальнікі, асобныя святлафоры, кожная веладарожка часцяком дублюецца з двух бакоў дарогі, так што на "сустрэчку" фізічна не выехаць. . Таму большасць галандцаў не носяць шлемаў, а велааварыі гэта практычна выключэнне - упасці з вялікай вядома можна, але сур'ёзна пацярпець складана.
Дарэчы, чаму ў Галандыі велікаў больш чым ровараў - адказ просты. Многія выкарыстоўваюць 2 вялікія, на адным едуць ад дома да метро, і пакідаюць яго каля чыгуначнай станцыі, на другім едуць ад канчатковай станцыі да працы. А яшчэ некаторыя могуць мець стары іржавы вялікі, які не шкада пакідаць на вуліцы, і іншы добры дома, для спорту або больш далёкіх паездак выходнага дня. Дарэчы, пры сярэднім кошце трамвая ці аўтобуса ў 2Еўра за паездку, стары б/к вялікі за 100-200 Еўра цалкам акупіцца за сезон, нават калі яго проста потым выкінуць (хоць галандцы падобна вялікія не выкідваюць амаль ніколі - такіх антыкварных мадэляў я ў іншых месцах даўно нідзе не бачыў).
Інфраструктура
Зразумела, каб людзі карысталіся веласіпедамі, трэба каб гэта было зручна. І ўрад укладвае ў гэта значныя сродкі. Практычна ў кожнай станцыі ці прыпынку ёсць велапаркоўкі - іх памер можа вагацца ад простай рамы да крытага падстрэшка, ці нават падземнага паркінга на тысячы ровараў. Прычым, часта ўсё гэта бясплатна.
Паркоўкі могуць вар'іравацца ў памерах, ад такіх:
І да такіх:
(крыніца )
Будуюцца вялізныя падземныя велапаркінгі, пара карцінак для разумення маштабу будаўніцтва і ўкладзеных грошай:
(крыніца - )
Зразумела, амаль у кожным офісным цэнтры ёсць не толькі велапаркоўка, але і душ для супрацоўнікаў.
Але ўсё роўна паркінгаў на ўсіх не хапае, ды і большасці ўлом да іх ісці, так што вялікі проста пакідаецца на вуліцы і прыфастрыгоўваецца да чаго патрапіла. У прынцыпе, любое дрэва або слуп таксама з'яўляецца добрай велапаркоўкай (калі няма дажджу, але і гэта ўладальнікаў не бянтэжыць - у такім выпадку на сядло проста апранаецца пакет).
Яшчэ важны момант - з роварам можна садзіцца ў метро ці цягнік (па-за гадзінай пік, і колькасць абмежавана некалькімі штукамі на вагон). Вагоны куды можна заходзіць з вялікім, адзначаны адмысловым знакам:
(Крыніца: )
ровары
Вялікія ў Галандыі можна падзяліць на некалькі розных відаў.
Антыкварнае халусце
Гэта вялікі 20-50 гадовай даўніны, рыпучы і іржавы, які не шкада пакінуць на вуліцы і не шкада калі сапрут.
Байк для перавозкі дзяцей
Не ведаю, як ён называецца афіцыйна, але з карцінкі напэўна зразумела. Досыць дарагі байк (кошт можа быць да 3000 Еўра за электрамадэлі), разлічаны на перавозку дзяцей.
На такім байку мама ці тата можа завезці дзяцей у школу ці сад, затым далей паехаць на працу.
Ёсць нават спецыяльныя мега-байкі, у якія змяшчаецца адразу невялікая група дзіцячага сада:
(крыніца - )
Усякія экзатычныя мадэлі таксама трапляюцца, напрыклад такі ляжачы байк завецца ligfiets, у свеце папулярнейшая нямецкая назва liegerad (liegen — ляжаць).
(крыніца - )
Можа ён і лепш у плане аэрадынамікі, толькі вось на дарозе яго няфіга не відаць ніхто ў жыцці не здагадаецца, што ўнізе ў нагах нешта яшчэ можа ехаць на вялікай хуткасці.
электравеласіпедаў
Электравеласіпеды маюць канструктыўнае абмежаванне хуткасці да 25км/ч, і з'яўляюцца цалкам аўтаматычнымі варта пачаць круціць педалі, як падхапляе электраматор. Запас ходу да 40км, што досыць зручна, хоць вядома такі байк цяжэй і даражэй звычайнага.
Больш магутныя мадэлі маюць хуткасць да 40км/ч і накшталт як патрабуюць наяўнасці нумара і шлема, але тут я дакладна не ў курсе.
Складаныя ровары
Такі байк складаецца ў 2 разы, і што самае зручнае, яго можна без абмежаванняў правозіць у метро ці цягніку.
У складзеным выглядзе такі байк займае рэальна мала месцы:
(крыніца - )
Мотаколеса і іншая экзотыка
Калі не памыляюся, пакуль што яны па-за прававым полем, і юрыдычна не дазволеныя. Мотаколеса аднак тут сапраўды экзотыка, і сустракаюцца вельмі-вельмі рэдка (хоць у прайсах яны ёсць). Самакаты таксама сустракаюцца вельмі рэдка.
Высновы
Як можна бачыць, пры жаданні і людзей і ўрады, можна зрабіць шмат. Вядома, тут уплывае яшчэ і клімат (сярэдняя тэмпература зімой у Галандыі +3-5, а снег бывае 1 тыдзень у годзе). Але нават у расійскім клімаце, пры наяўнасці добрай сеткі веладарожак упэўнены, многія б пераселі на веласіпеды хаця б на 5-6 месяцаў у годзе. А гэтае ўкладанне яшчэ і ў экалогію, у дужанне з глабальным пацяпленнем, і іншае-іншае.
PS: Вось гэтая карцінка – ужо зусім не Галандыя, а Пецярбург:
(крыніца - )
Галандскі вопыт пераймаецца (накшталт і спецыялістаў запрашалі для кансультацый), і гэта радуе.
Крыніца: habr.com