Кітайскі стартап WeRide у ліпені бягучага года запусціць сваё першае камерцыйнае таксі з аўтапілотам у гарадах Гуанчжоу і Аньцын. Тэсціраванне новага сэрвісу кампанія праводзіць з мінулага года, а яе партнёрамі выступаюць мясцовыя гіганты аўтамабілебудавання, у тым ліку Guangzhou Automobile Group (GAC Group).
Цяпер парк самакіравальных машын WeRide налічвае 50 адзінак, але ўжо да канца бягучага года яго плануецца падвоіць, а ў наступным годзе давесці да 500 штук. Асноўным аўтамабілем сэрвісу стане электрамабіль Nissan Leaf.
Аднак пакуль праект знаходзіцца на пачатковай стадыі развіцця, і прэзідэнт WeRide Лу Цын (Lu Qing) прызнае, што кітайскі стартап прыкладна на паўгода адстае ад яго амерыканскіх «калег» – Waymo, Lyft і Uber, чые самакіравальныя машыны ўжо праехалі па дарогах агульнага карыстання дзясяткі мільёнаў міль. У той жа час ён выказвае ўпэўненасць у тым, што скараціць гэты разрыў удасца ўсяго за шэсць месяцаў.
Аднак некаторыя эксперты не падзяляюць аптымізм Лу Ціна. Да прыкладу, сузаснавальнік інвестыцыйнай кампаніі HOF Capital Фадзі Якуб (Fady Yacoub) лічыць, што ў пачаткоўцаў шанцаў апярэдзіць буйных дзеючых гульцоў у дадзеным сегменце няшмат. Каб быць канкурэнтаздольным на гэтым рынку і не аказацца рана ці позна паглынутым, неабходна валодаць інтэлектуальнай уласнасцю, а не толькі напрацаванымі дадзенымі для навучання штучнага інтэлекту.
Сама ж WeRide упэўнена ў поспеху і выбрала Кітай у якасці "стартавай пляцоўкі" не выпадкова. Справа ў тым, што кампанія была заснавана ў Крамянёвай даліне, а ў Паднябесную перабралася з-за таго, што, на яе думку, там у яе больш магчымасцяў для развіцця. Дзякуючы ўрадавай падтрымцы аўтапілатуемым транспартным сродкам дазволена ездзіць практычна ўсюды, а наняць кіроўцы, які будзе навучаць "разумную" электроніку, у Гуанчжоу або Аньцыне раз у дзесяць танней, чым у Сан-Францыска. Штат WeRide налічвае 200 інжынераў, з якіх каля 50 маюць вучоную ступень.
Ужо ў ліпені WeRide запусціць прыкладанне для смартфонаў, якое будзе паказваць, дзе можна ўзяць самакіравальнай таксі. Першыя часы маршруты будуць абмежаваныя папулярнымі месцамі, такімі як гандлёвыя цэнтры ў цэнтры горада. Акрамя таго, у машыне будзе прысутнічаць вадзіцель, каб у выпадку неабходнасці ўзяць кіраванне на сябе. Адмовіцца ад вадзіцеляў плануецца праз два гады. Аплата за паездкі мяркуецца толькі безнаяўная - праз плацежныя сістэмы і з банкаўскіх карт. Тарыфы будуць такімі ж, як і ў звычайных таксі.
Крыніца: 3dnews.ru