Тыя, хто сочыць за тым, што адбываецца ў авіяцыйнай галіне, у курсе адносна скандалу, які разгортваецца вакол Boeing 737 Max. Гэтая апошняя версія самалёта вядомай амерыканскай кампаніі "Боінг" мела шэраг першапачатковых праблем, выкліканых канструктыўнымі асаблівасцямі ўжо парадкам састарэлай і ўжо шматразова мадэрнізаванай машыны (выпускаецца з 1967 года). Новыя магутныя і больш эфектыўныя рухавікі апынуліся занадта вялікімі і цяжкімі ў параўнанні з выкарыстоўванымі ў папярэдняй мадэлі 737 NG і, быўшы адсунутымі далей ад апорных плоскасцяў крылаў, яны стварылі мацнейшы паварочвалы момант, які задзірае нос самалёта пры нарошчванні цягі. У дадатак пры павелічэнні кута нападу яны перакрываюць струмень паветра да крылаў, што рэзка змяншае пад'ёмную сілу і вельмі небяспечна.
Каб усё ж выкарыстоўваць новыя рухавікі разам са старым канструктывам, кампаніяй была прыдумана сістэма MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), якая заклікана неўзаметку дапамагаць пілоту кіраваць самалётам у ручным рэжыме (пры адключэнні аўтапілота). Пры перавышэнні вызначанага кута нападу (на аснове паказчыкаў двух датчыкаў), самалёт перакладаецца ў пікіраванне.
Праблема ў тым, што датчыкі могуць быць няспраўныя, а MCAS была вельмі дрэнна дакументаваная, так што пілоты аб яе існаванні папросту не ведалі (пры актывацыі сістэмы павозцы нічога не паведамлялася). У дадатак, як высветлілася, паказанні сістэма брала толькі з аднаго датчыка. Лічыцца, што менавіта няслушная праца MCAS загубіла ў кастрычніку інданезійскі Max і прывяла ў сакавіку да аналагічнай катастрофы ў Эфіопіі, пасля чаго "Боінг" была вымушана спыніць вытворчасць Boeing 737 Max.
Цяпер аўтарытэтны рэсурс The Wall Street Journal, спасылаючыся на свае крыніцы, паведаміў, што амерыканскі авіявытворца гатовы да разгортвання радыкальных змен, закліканых выправіць недахопы сістэмы MCAS. Зрэшты, застаюцца пытанні аб тым, як падобная сістэма наогул прайшла сертыфікацыю першапачаткова. Былы кіраўнік Нацыянальнага савета па бяспецы на транспарце ЗША (NTSB) лічыць, што сертыфікацыяй самалётаў у Федэральным упраўленні авіяцыі ЗША (FAA) у апошнія гады займаліся ці ледзь не супрацоўнікі саміх авіявытворцаў, якія зачыняюць вочы на недахопы.
Цяпер самалёты 737 Max прастойваюць па ўсім свеце, а авіякампаніі нясуць страты. Паведамляецца, што FAA ужо папярэдне ўхваліла прапанаваныя "Боінгам" змены, якія павінны прадухіліць такія масавыя катастрофы. Да іх ставіцца і абнаўленне праграмнага забеспячэння, якое зробіць працу MCAS мякчэйшай, каб пілоты маглі яе пераадолець (а не наадварот). Абнаўленне таксама запатрабуе, каб MCAS улічвала дадзеныя ад двух датчыкаў, а не толькі ад аднаго, які можа быць папросту няспраўным, як у выпадку з кастрычніцкай катастрофай.
Акрамя таго, "Боінг" правядзе дадатковае навучанне пілотаў для працы з новай машынай, чаго першапачаткова не патрабавалася. Раней FAA заяўляла, што 737 Max мае сапраўды такія ж характарыстыкі кіравання, як і больш старыя самалёты сямейства 737, і не патрабуе дадатковай падрыхтоўкі павозкі. Цяпер FAA абвінавачваюць у недаглядах, якія прывялі да сотняў чалавечых ахвяр. Але нават калі гэтыя змены будуць канчаткова зацверджаны, спатрэбіцца некалькі тыдняў, каб абнавіць ПЗ на ўсіх выпушчаных самалётах, і месяцы, каб яны прайшлі праверку. І гэта толькі ў ЗША. Партнёры FAA у Канадзе і Еўрапейскім Саюзе правядуць уласныя расследаванні, у тым ліку адносна сертыфікацыі FAA праблемнага самалёта.
Увогуле, «Боінг» зараз церпіць велізарныя фінансавыя і рэпутацыйнага страты. На афіцыйным сайце кампанія паведамляе, што 737 Max – самы хутка прадаваны самалёт у яе гісторыі: кампанія атрымала ўжо каля 5000 заказаў ад 100 кліентаў па ўсім свеце. Хто ведае – магчыма, кампаніі давядзецца працягнуць вытворчасць папярэдняга пакалення B737-NG, якое павінна было завершыцца ў канцы бягучага года.
Крыніца: 3dnews.ru