🥇Как да отидете на работа на два колела

Добър ден, уважаемо Хабросообщество.

Преди година имаше точно такъв пролетен ден, като днешния. Както обикновено, пътувах на работа с обществен транспорт, преживявайки всички онези прекрасни емоции, познати на всеки, който пътува в час пик. Зад мен се опираше едва затварящата се врата на автобуса. В лицето ми постоянно влизаха косите на момиче, което емоционално се караше с жена на средна възраст, въртейки глава на всеки половин минута. Цялата картина допълваше силната миризма, сякаш в сиренева лавка някъде на юг във Франция. Но източникът на миризмата, този любител на Рокфор и Бри-де-Мо, последовател на Луи XIV по приемането на водни процедури, спокойно спеше на автобусното седалко. Именно в този ден реших, че е време да се откажа от обществения транспорт в полза на личен.

В статията по-долу искам да разкажа как достигнах до решението да използвам велосипед като транспорт за маршрута дом-работа-дом, да засегна въпросите за екипировката за каране, както необходима, така и не толкова, а също да споделя съвети относно поведението на пътя на два колела.

Как и защо стигнах до два колела.

С голямо желание да се откажа от обществения транспорт, но в същото време да остана в рамките на годишния бюджет на семейството, се оказах пред сложна дилема. Входните данни бяха следните:

Разходите за обществен транспорт бяха около 1,5$ на ден, или около 550$ на година.
Максималното разстояние, което трябваше да покрия: 8 км от дом->работа + 12 км работа->тренировка + 12 км тренировка->дом. Общо около 32 км на ден. По пътя има доста дълъг наклон (около 2 км с наклон от 8-12%) и участък с неравен път през индустриалната зона.
Между точките исках да се придвижвам възможно най-бързо.

Опциите, които отхвърлих веднага:

Такси/личен автомобил/каршеринг — по никакъв начин, дори при най-хитрите схеми, не се вписват в бюджета.
Гироскутер, моноколесо и самокат не могат да осигурят съчетание скорост/безопасност в частта от пътя, която минава през промзоната, където от пътя остава само името и знак 1.16 Неровна дорога. И нагоре вряд ли ще успеят.
Собствените ми крака — бавно. Опитах да ходя работа->дом. Получи се един час и половина. За тренировка пеша с настоящия работен график не успявах, дори в бягане.

Останаха два варианта: моторолер/мотоциклет и велосипед. За съжаление, колкото и да се мъчех, не успях да измисля къде да оставя мотора през нощта. Колкото и да търсих, беше или далеч, или скъпо, или небезопасно.

В крайна сметка — велосипед. Изглежда, че решението е взето, но ме мъчеха съмнения, защото велосипедът ми беше преди 15 години и то стар Аист, с който карах в двора с момчетата. Но по време на пътуване при приятели в Европа имах възможност да карам добър велосипед из европейското предградие и се оказа, че е вярно, когато казват, че на велосипеда се учиш да караш само веднъж и за цял живот.

Анализ на възможността за велосипедизиране

Веднага ще кажа, че не съвсем разбирам защо около велосипеда има толкова много пропагандистки усилия твърдейки, че велосипедът е решение на всички проблеми, според мен не е така. Ако подходим системно, то при всички свои предимства, велосипедът е удобен транспорт само за ограничени условия на употреба. Разделих условията на няколко категории.

Необходими условия:

малки разстояния. Велосипедът, като ежедневно средство за транспорт, едва ли би подхождал на хора, които преминават повече от 50 км на ден, макар че има и изключения. Както показват изследванията в Копенхаген, по-голямата част от пътуванията на велосипед е 5 км в едната посока. Както споменах по-горе, моите разстояния са малко по-големи, но не чувствам особена умора.
отсъствие на необходимост от пътуване по работа през работния ден или возене на деца/съпруга до училище/детска градина/работа. Тук ми повезе — работя в офис, 8 часа. Обядът си нося от вкъщи.
Сезонността и метеорологичните условия трябва да способстват за комфортно движение с двуколесно. Тук искам да кажа, че всичко е относително. Ако имаш желание, никакво време не може да те спре, но през цялата зима моят двуколесен пропусна в кутията зад шкафа.

Желателни условия

Наличие на велоинфраструктура. С велосетките нещата не са толкова еднозначни; в страните от ОНД изглежда, че строят велосетки, но в същото време карането по тях е трудно. Неочаквани препятствия като хора, шахти, оттоци, стълбове и ями на велосетките практически анулират тяхното наличие.
Велоалтернативи, душ, и съблекалня на работа. На велофорумите пишат, че може да се пътува без да се потиш или да се подсушиш с мокра кърпа в тоалетната. Също така казват, че ако няма велопаркинг, можеш да помолиш охранителите да внимаващи или да оставиш в складовете. Но тук аз имам късмет — работодателят предоставя велопаркинг и душ.
Място за съхранение на велосипеда у дома. Не е съвсем очевидно, но е изключително важно условие, както за безопасността на велосипеда, така и за удобството на домочадците. В работните дни аз излизам от дома най-рано и се връщам най-късно, затова велосипедът стои в коридора веднага зад входната врата. Ако планирам гости или идват уикенди — внасям велосипеда на балкона. Зимата го опаковах в кутия и го сложих зад шкафа.

Видимо е, че звездите са се подредили, време е да купя. Тънкостите на избора на велосипед, съвети и подробно проучване на велофорумите по въпроси като какво е по-добре 27.5”+ или 29” ще оставя извън рамките на тази статия или, възможно, ще напиша отделна, ако темата е интересна и уместна на Хабра. Ще кажа само, че избрах планински хардтейл найнер (с големи колела) за 300$. Пристигна при мен в картонена кутия и за един вечер го сглобих и настроих по себе си. Всичко, утре поемам на работа с велосипеда, но чакайте, май нещо забравих...

Екипировка

След прочитане на ПДД, бях много учуден, че минималната екипировка за велосипеда включва само бял светлоотразител отпред, червен отзад и оранжеви светлоотразители отстрани. И още една предна фар за нощно управление. Това е всичко. Нито дума за мигащ червен фенер отзад, нито за каска. Нито дума. Препрочитайки десетки сайтове с съвети за екипировка за вело начинаещи и преглеждайки няколко часа с ревюта, стигнах до този списък на всичко, което нося всеки ден с мен:

Велошлем
Най-спорният елемент на велоекипировката. Според моите наблюдения над 80% от велосипедистите в моя град карат без каски. Основните аргументи в полза на карането без каска, както ми се струва, формулирал Варламов в своето видео . Освен това, докато пътувах из Европа, забелязах, че хората в градовете основно карат без каски. Но, както ми каза един познат колоездач: Новаците и професионалистите не карат каски просто така. Реших, че съм новак и първата покупка освен велосипеда беше каска. Оттогава винаги карам с каска.
Осветление
Тъй като карам около 50% от времето през тъмната част на денонощието, изпробвах най-разнообразни фенерчета/мигалки/светлинки. В крайна сметка окончателният набор се състои от:

Две фарове отпред — един с широк ъгъл на светлина, вторият с ярко петно.
Четири малки габарити — два бели на вилицата и два червени близо до задното колело.
Два габарита в краищата на кормилото червени.
Парче LED лента бял цвят под рамката.
Два червени габарита отзад — единият свети постоянно, вторият мига.
Цялото това светлинно устройство консумираше батерии или имаше свои вградени малки акумулатори, които издържаха около час и половина до два. Затова реших да премина на захранване от един източник. Лично го направих. Процесът отне около 3 вечери. Разглобяване на корпуса, запояване на проводници, сглобяване, повторение. В крайна сметка всичко сега се захранва от една батерия с USB 5 Волта и 2,1 А и капацитет от 10 Ач. Според измерванията ще стигне за 10 часа непрекъсната светлина.
Допълнително за посочване на завоите приспособих оранжев 3W LED на велосипедната ръкавица. Захранвам го от 3V таблетка формат CR2025 и заших бутон в района на показалеца. Свети забележимо дори през деня.
Велозамък
Още един аксесоар, който купих веднага след покупката на велосипеда, тъй като той остава на паркинга под офиса през работния ден. Дълго време избирах велозамък, но стигнах до заключението, че да защитавам велосипед за 300$ с ключалка за 100$ е малко неуместно и се спрях на средния кодов замък.
Одреха и велосипедни очила
Одрехата е най-обикновена ярка тениска и панталони/шорти. За да бъда по-забележим — ярък калъф за раницата.

и светлоотразители на ръцете.

Велосипедните очила са необходими при каране покрай пътя, когато лети прах и всякакви мушици. Наистина не бих посъветвал никого да хване майския бръмбар в окото дори на скорост 25 км/ч. Още удобна вещ са велосипедните ръкавици без пръсти — позволяват на ръцете да не се потят и да не се плъзгат по кормилото.
Вода
Ако пътувате на кратко, бутилка с вода ще бъде излишно натоварване. Но ако разстоянието е над 5 км, енергично каращият велосипедист губи течности много бързо, затова трябва да се пие често. Пийте по две глътки на всеки петнадесет минути. Първоначално в раницата ми имаше обикновена литрова бутилка вода. После се сдобих с стойка за бутилка на рамата — там отлично се побираше половин литрова бутилка с ледено кафе. Сега си купих хидратор, но засега не го ползвам активно, тъй като на студено не ми се пие толкова и половин литър е достатъчен за целия маршрут.
Ремонти средства
През цялото време, в което карам из града, съм регулирал предавките само няколко пъти с помощта на шестигранни ключове, но винаги имам под ръка малък велосипедистки помпа, резервна гума, комплект шестигранници, малък разводен ключ и нож. В теорията всичко това може някога да се окаже полезно.
Велосумка, още една и още една за личен велосипедист
Първо си купих малка сумка с триъгълна форма за рамката за резервната гума и ключовете, но след отказа от еднократни батерии и преминаването на powerbank мястото стана недостатъчно. Така се появи още една чанта, а след това и още една с багажника. Но нося толкова неща всеки ден, че мястото пак не достига и трябва да нося и раница.
Велокомпютър
Велокомпютърът не е задължителен, но е приятно да знаеш, че всъщност си изминал 2803 км за 150 часа. И че максималната ти скорост е била 56,43 км/ч, а средната в последното пътуване — 22,32 км/ч. А първите 999 на велокомпютъра ще запомня завинаги.
Крила за велосипеда
Помагат за каране по време и след дъжд. Дрехите и обувките не се замърсяват толкова. И в сухо време няма да са излишни, защото е невъзможно да предвиждаме дали пътят няма да се превърне в река след разкъсване на водопроводна тръба на пътя.

Маршрут

В първоначалния период маршрутът ми минаваше покрай големи градски магистралите, защото ми се струваше, че там пътят е по-гладък и по-кратък и бърз. Отделно удоволствие е да караш покрай спрелите в задръстване автомобили. Времето за пътуване от дома до работа намаля от 60-90 минути на обществен транспорт до стабилни 25-30 минути на велосипед + 15 минути за душ в офиса.

Но някак си веднъж попаднах на статия в Хабр за услуга за изграждане на интересни пешеходни маршрути. Благодаря ти JediPhilosopher. Ако накратко, услугата изгражда маршрути през интересни атракции и паркове. След като поиграх с картата 3-4 дни, изградих маршрут, който на 80% се състои от малки улички с бавно движение (ограничение на скоростта 40) или паркове. Станах малко по-бавен, но субективно се почувствах много по-безопасно, тъй като близо до мен сега има коли, които излизат от дворове и се движат максимум 40 км/ч, а не автобуси, които движат под 60 км/ч, при това сменяйки лентата по три-четири пъти за две минути. Следователно следващият съвет е — изградете маршрута си през малки улички и дворове. Да, в дворовете има своя специфика с маргинални елементи, кучета и внезапно изскачащи деца. Но с всяка от тези “спецификации” може да се договорите без вреда за тях и за себе си. А с КАМАЗ, който реши да смени лентата без мигачи, е по-трудно да се договориш без последствия.

На работа с велосипеда в голям град. Оцелей на всяка цена.

Както казва народната мъдрост, по-добре е да се учиш от чуждите грешки, затова прекарах няколко часа, гледайки видеа с вело-доходи. Субективно оценявайки видеата спрямо изпълнението на правилата за движение, стигнах до извода, че в около 85-90% от случаите виновен е велосипедистът. Разбирам, че видеата в YouTube не са представителни, но ми формираха определени модели на поведение на пътя. Основните правила, които бих препоръчал да се спазват на пътя са:

Бъдете видими на пътя. През деня — ярки дрехи, през нощта — максимално количество светлина и светлоотразителни елементи. Повярвайте, това е важно. Дори автопилотът на Uber не успя да разпознае велосипедист в черни дрехи през нощта. Аз също веднъж почти не сбих рибар в камуфлажни дрехи на велосипед без отражатели и лампи. Видях го буквално на няколко метра. И ако скоростта ми беше не 25 км/ч, а повече, щях да го догоня.
Бъдете предсказуеми. Никакви резки маневри (ако отпред има яма — забавете, огледайте се и после се променяйте). При маневриране — показвайте посоката на завиване, но помнете, че дори и да сте показали завой, не е сигурно, че са ви разбрали/видели — задължително се огледайте и се уверете в безопасността на маневъра. По-добре два пъти.
Спазвайте Правилата за движение — тук без коментари.
Стремете се да предвидите движението на автомобилите. Ако трафикът вляво забавя, значи отпред някой от насрещното иска да завие и го пропускат. На кръстовището, дори на главното, забавете, докато не видите, че шофьорът, излизащ от второстепенна улица, ви е забелязал.
Отделна тема с паркираните автомобили — вратите на тези коли могат да се отворят и от тях много бързо могат да излязат хора. И ако шофьорите поне малко гледат в огледалата преди да отворят вратите, то пътниците отварят вратата максимално широко и бързо. Освен това, паркираната кола може да реши, че е време да се движи към светлото бъдеще и да започне движението си без мигачи или други подобни. Тъй като на улицата излизат майки с детски колички, като количката излиза първа, а след това се появява самата дама. А деца изскачат, понякога и животни... В общи линии, бъдете максимално внимателни и очаквайте всичко.
Не бързайте. Дори да закъснявате, винаги оставяйте място за маневри.

Вместо заключение.

През миналата година изминах малко над две и половина хиляди километра по градските улици. Надявам се тази статия да е полезна на тези, които решат да опитат силите си в това начинание. Не веднъж в годината под акция с колелото на работа, а поне четири дни в седмицата в продължение на шест месеца в годината.

И още в началото на февруари купих и инсталирах предно моторно колело с мощност 350 ВТ. Изминал съм вече около 400 км на него. Но това е съвсем друга история, която, всъщност, мога да ви разкажа в следващата статия.

Източник: habr.com