Здравей, Хабр.
През последните години в различни градове на Русия се обърна повече внимание на велосипедната инфраструктура. Процесът, разбира се, напредва бавно и с леко "скърцане" — по велоалеите паркират автомобили, често велоалеите не издържат зимата с солта и се износват, а и не навсякъде физически е възможно да се разположат тези велоалеи. Все пак, проблеми съществуват, но е радващо, че поне по някакъв начин се опитват да ги решат.
Нека видим как функционира велосипедната инфраструктура в Холандия — страна с дълга велосипедна история, където броят на bicycles е по-голям от броя на жителите.
Велосипедът в Холандия не е само транспортно средство, но и част от националната култура.
Велоалеи
Велоалеи в Холандия се срещат навсякъде, и това определено не е литературно преувеличение. От практически всяка точка на страната може да се стигне до всяка друга, без да слизате от велосипеда. Пътеките са обозначени с различен цвят, така че е трудно да се объркат, а и разбира се, ходенето по тях за пешеходци не е препоръчително. А и не е възможно, велотрафикът често е доста оживен.
По възможност велоалеите са физически отделени от тротоара, макар че това не винаги е възможно и зависи от ширината на улицата.
Разбира се, не винаги са толкова празни, по време на пикова часова част обикновено е така:
(източник )
Между другото, продават се дори специални модели GPS приемници (например Garmin Edge) с вградени велоалеи, които планират маршрути именно по тях.
Самите велоалеи в повечето случаи са отделени не само от тротоара, но и от пътното платно, и като цяло са доста безопасни — има ясна маркировка, указатели, отделни светофари, всяка велоалея често е дублирана от двете страни на улицата, така че физически не можете да шофирате в "срещу". Затова повечето холандци не носят каски, а велосипедните инциденти са практически изключение — можете да паднете от велосипеда, разбира се, но е трудно да пострадате сериозно.
Всъщност, защо в Холандия има повече велосипеди, отколкото колела — отговорът е прост. Много хора използват два велосипеда: с единия карат от дома до метрото и го оставят близо до жп станцията, а с другия отиват от крайната спирка до работа. Някои дори имат стар ръждясал велосипед, който не им е жалко да оставят на улицата, и друг хубав вкъщи, за спорт или по-дълги уикенд пътувания. Всъщност, при средна цена на трамвай или автобус от 2 евро за пътуване, старият употребяван велосипед за 100-200 евро напълно ще се изплати за сезона, дори ако просто го изхвърлят после (въпреки че холандците явно никога не изхвърлят велосипедите си — такива антикварни модели не съм виждал другаде отдавна).
Инфраструктура
Разбира се, за да се използват велосипедите, трябва да е удобно. И правителството инвестира значителни средства в това. Практически на всяка станция или спирка има велосипедни паркинги — техният размер може да варира от проста рамка до покрит навес или дори подземен паркинг за хиляди велосипеди. Освен това, често всичко това е безплатно.
Паркингите могат да варират по размер от такива:
И до такива:
(източник )
Строят се огромни подземни велосипедни паркинги, ето две снимки за разбиране на мащаба на строителството и вложените средства:
(източник — )
Разбира се, почти във всеки офисен център има не само велосипеден паркинг, но и душ за служителите.
Но все пак паркингите не стигат за всички, а и на повечето им е мързел да идват до тях, така че велосипедът просто се оставя на улицата и се заключва за нещо. Всъщност, всяко дърво или стълб също е добро място за паркиране на велосипед (ако няма дъжд, но дори и това не тревожи собствениците — в такъв случай просто слагат чанта на седлото).
Още един важен момент — с велосипеда може да се качвате в метрото или подвижните влакове (извън пиковите часове, а броят е ограничен до няколко на вагон). Вагоните, в които можете да влизате с велосипед, са обозначени със специален знак:
(Източник: )
Велосипеди
Велосипедите в Холандия могат да бъдат разделени на няколко различни вида.
Антикварен боклук
Това е велосипед на 20-50 години, скърцащ и ръждясал, който не е срамно да оставите на улицата и не е срамно, ако ви го откраднат.
Велосипед за превоз на деца
Не знам как се нарича официално, но от картинката вероятно е ясно. Доста скъп мотор (цената може да достигне до 3000 евро за електрическите модели), предназначен за превоз на деца.
С такъв мотор мама или тате могат да заведат децата на училище или в детската градина, след което да продължат към работа.
Има дори специални мега-мотори, в които могат да се поберат незабележимо малка група от детска градина:
(източник — )
Срещат се и всякакви екзотични модели, например такъв «лежачен» мотор, наречен ligfiets, а в света е по-популярното немско име liegerad (liegen — да лежиш).
(източник — )
Може да е по-добър в отношение аеродинамика, но на пътя практически не се вижда — никой не би могъл да познае, че отдолу на краката нещо другo може да се движи с висока скорост.
Електрически велосипеди
Електрическите велосипеди имат конструктивно ограничение на скоростта до 25 км/ч и са напълно автоматични — само трябва да започнеш да въртиш педалите, и електромоторът «се включва». Автономията е до 40 км, което е доста удобно, въпреки че такъв мотор е по-тежък и по-скъп от обикновения.
По-мощните модели имат скорост до 40 км/ч и изглежда изискват наличието на регистрационен номер и каска, но тук не съм напълно наясно.
Сгъваеми велосипеди
Такъв мотор се сгъва наполовина, а най-удобното е, че може да се превозва без ограничения в метрото или влака.
В сгънат вид такъв мотор заема наистина малко място:
(източник — )
Мотоколела и друга екзотика
Ако не се лъжа, за момента те са извън правната рамка и юридически не са разрешени. Мотоколелата наистина тук са екзотика и се срещат много рядко (въпреки че в ценовите списъци ги има). Самокатите също се срещат много рядко.
Изводи
Както се вижда, при желание от страна на хората и правителството, може да се направи много. Разбира се, влияе и климатът (средната температура през зимата в Холандия е +3-5, а сняг пада 1 седмица в годината). Но дори и в руския климат, при наличието на добра мрежа от велоалеи, съм убеден, че много хора биха преминали на велосипеди поне за 5-6 месеца в годината. А това е инвестиция и в екологията, в борбата с глобалното затопляне и т.н.
PS: Тази снимка — вече не е съвсем Холандия, а Санкт Петербург:
(източник — )
Холандският опит се възприема (например, специалисти бяха поканени за консултации), и това е радващо.
Източник: habr.com
