Здравейте на всички!
Имею интерес поделиться довольно необычным опытом и дополнениями о том, как достичь небес и стать пилотом. Расскажу, как я переехал в новозеландскую деревню рядом с Хоббитоном, чтобы сесть за штурвал и научиться летать.
С чего всё началось
Мне 25 лет, я всю свою трудовую жизнь работаю в ИТ-индустрии и никогда не занимался ничем, что хотя бы отдалённо связано с авиацией. Мне всегда нравилась моя работа, но в последние годы личностное развитие всё чаще отставало от профессионального, и ритм столичной жизни заставлял меня изменить обстановку.
Авиация казалась подходящим вызовом. Я никогда не сидел за штурвалом, не знал ничего об управлении самолётом, слабо понимал английский и не имел больших накоплений.
Лётные курсы в России меня не привлекали, так как малая авиация в нашей стране переживает сильный упадок, и многое не изменилось со времён СССР. Я не увидел ни спроса, ни предложения, ни перспектив.
Учиться в США не хотелось из-за чувства конвейерности. В Штатах пилотская лицензия есть буквально у каждого третьего, причём некоторые получают её за 2-3 недели при стандартной продолжительности курса в 2-3 месяца. Это даже быстрее, чем сдать на права, только в десятки раз дороже.
Хотелось учиться в англоязычной стране, поэтому выбор в Европе был невелик. Жизнь в Великобритании показалась мне слишком дорогой и сложной в плане визовых ограничений.
Я выбрал Новую Зеландию. Это англоязычная и развитая страна с удивительной природой и отзывчивыми людьми казалась идеальным местом для учёбы. Я также был большим поклонником Властелина Колец и знал, что съёмки трилогии проходили именно там. Частная школа находилась в 20 километрах от съёмочной площадки Хоббитон, недалеко от городка Матамата.
Английский язык
Четких требований к английскому языку не было. Предполагалось, что он должен быть свободным для понимания и разговоров. Для получения лицензии пилота-любителя авиационный английский не требовался.
Пришло да се запиша на курсове по английски в Москва. Успях дори да намеря новозеландски преподавател, който водеше курсове за подготовка за IELTS. За два месеца успях да повиша нивото си от 6 на 7.5 и успешно преминах интервю с представители на училището. Формално се изискваше ниво не по-ниско от 6, но самият изпит не ми се наложи да полагам, въпреки че някои новозеландски училища изискват това за прием.
Пари
Самият курс за частен пилот на самолет Cessna 172 в моето училище струваше около 12 хиляди долара. Това е доста забележимо по-скъпо от американските училища, но значително по-евтино от австралийските.
По принцип, цената на курса за частен пилот PPL в световен мащаб варира от 7 до 15 хиляди долара в зависимост от страната на обучение. Курсът за търговски пилот CPL е значително по-скъп, а целият курс от нулата за линеен пилот ATPL с необходимите оценки за работа в авиокомпанията възлиза на около 60 хиляди долара.
Най-евтино е в Република Южна Африка, където можете да завършите курса за 7 хиляди. Вземайки предвид отмената на визите между Русия и ЮАР, за много хора този вариант наистина може да изглежда привлекателен.
Съществува мнение, че обучението за частен пилот или пилот-любител е много съмнителна инвестиция, тъй като разходите не могат да се възвърнат директно, тъй като с тази лицензия не може да се печелят пари. Може, разбира се, да се вървите стъпка по стъпка, получавайки лиценз след лиценз в зависимост от наличните средства, но просто е много по-скъпо и отнема много време.
Много хора предпочитат да спестят пари и да учат на комплексни курсове за търговски пилот CPL или, ако финансовите средства позволяват, веднага за линеен ATPL.
Трябва да се разбере, че авиацията в кариерата е много сложна, дълга и скъпа история. Дори да получите максимален допуск ATPL с нужните оценки и да имате теоретична възможност да работите в авиокомпания, вас никой така лесно без опит не ще ви наеме. Добре е, ако след няколко години работа като инструктор ви поканят в условна Коста Рика да работите като втори пилот на регионална авиокомпания за изключително скромна заплата. Всички разбират, че всяка година САЩ завършват хиляди пилоти, които трябва да се конкурират и да натрупват часове. Съществуват начини за конвертиране на американската лицензия и летене в Русия, но това също е скъпо и мудно.
Първоначално не смятах авиацията като начин да печеля пари чрез полети. С основна лицензия за частен пилот, вие сериозно ще разнообразите своето резюме, независимо с какво се занимавате. Авиацията предлага умения и опит, които не могат да се оценят с пари и които в крайна сметка ще ви направят интересен човек и търсен специалист.
Визи
Първоначално ми се стори, че визата за Нова Зеландия е елементарна, но всичко се оказа не толкова просто.
За лицензията за частен пилот подходяща е и туристическата виза, но от една страна с нея не може да се работи, а от друга за получаването й при всякакви обстоятелства ще трябва да прехвърлите цялата сума за обучение от Русия. В случай на студентска виза всичко е много по-лошо, тъй като ще трябва да прехвърлите не само за обучението, но и за няколко месеца наем и различни други разходи. В резултат се получава неприлично скъпо.
В банката ме увериха, че SWIFT преводът отнема няколко дни, но всъщност в Русия наскоро приеха закон, според който всички операции и преводи над 600 000 рубли минават през строги проверки. Не може нито да бъдат изтеглени нормално, нито да бъдат преведени в чужбина. Парите бяха в движение повече от месец.
Преместване и жилище
Трябва да се каже, че важността на въпроса с жилището е силно подценявана. Факт е, че повечето летища, където се провежда обучението, са разположени далеч от населени места. Нова Зеландия е ярък пример за това, нашето училище беше разположено на 10 километра от най-близкото село с магазин и на 200 километра от голям град.
В училището ме увериха, че без кола ще бъде изключително трудно, затова всички студенти първо я купуват. Цената на колата в Нова Зеландия ще добави още няколко хиляди долара към общата цена на курсовете. Успях да се договоря за наем на стая в една от къщите на територията на летището. Това ми позволи да не купувам кола, но добави много други проблеми.
Най-важното е, че се налагаше да живея почти в пълна изолация от цивилизацията. През няколко месеца ясно разбрах, че няма друга страна в света, която по атмосфера и начин на живот да е толкова различна от Москва. В Нова Зеландия никой изобщо не бърза, стартапите не успяват да се утвърдят в страната, а трудохолизмът не се ценят.
Пътуванията до магазина винаги са били истинско приключение. Няколко пъти трябваше да ходя пеша, а това са 10 километра в едната посока и 10 километра обратно с торби. Искам да благодаря на новозеландците, които винаги бяха готови да ми помогнат. Ако излезете на пътя, всяка втора кола ще спре до вас. Така се запознах с много чудесни хора.
Що се отнася до условията за настаняване, ситуацията и тук не беше комфортна. Факт е, че повечето студенти в училището бяха индийци, а индийците не винаги са чистоплътни и смятат жилището си за временно и недостойно за внимание. Съседи ми бяха момчета от Индия, Малайзия и Тибет. Те самите бяха приятни и неконфликтни, но все пак културната пропаст между нас беше колосална.
Отделно искам да кажа за температурата в къщата. Пристигнах през май, точно преди началото на новозеландската зима. Зимата, разбира се, не е като в Москва, но температурите под нулата понякога траят дълго. В къщите никой не е чувал за централно отопление, затова вашият основен приятел ще бъде отоплителят, а средната температура сутрин, най-добре ако е над 10 градуса. За прекомерната употреба на отоплители ще трябва да платите допълнителни и значителни пари към наемната цена, която от своя страна беше 200 новозеландски долара на седмица.
Не мога да кажа, че трудностите с условията на настаняване преминаха гладко, но в същото време нямаше нито един повод да съжалявам за избора си. Нова Зеландия е напълно уникална страна по отношение на хората и природата. Тук всички проблеми забравят, просто всеки ден се радваш на живота си.
Обучение
Преди да пристигна, предположих, че преди практиката ме очаква голям обем теория. Всичко се оказа точно обратното, от първия ден в училище до началото на теоретичните занятия, изминах няколко седмици.
Практическите занятия бяха организирани по следния начин: имаше вътрешно онлайн разписание, където инструкторите ежедневно разпределяха студенти. Училището специално задължаваше инструкторите да работят с различни студенти, за да няма привързване към един определен стил и да се предотврати отпуснатост. Повечето инструктори бяха британци с доста тежък за възприемане английски, но имаше и новозеландци.
В първия ден ни беше предаден бордов журнал, в който записвахме часовете си и заниманията, които практикувахме по време на полета. Преди всеки полет инструкторите провеждаха кратък брифинг, в който обясняваха какви сили действат върху самолета, какво се случва във въздуха и как да се действа в различни ситуации. В края на брифинга имаше малък устен тест за проверка на усвоения материал, след което отивахме до самолета и извършвахме предварителна подготовка, а след това вече се настанявахме в пилотската кабина и изпълнявахме упражнението.
В принципе, няма нищо по-сложно от училищната физика в теорията на подготовката за частен пилот, но трябва да се запомнят много данни. Много от нещата се усвояват веднага, но други трябва да се практикуват всеки ден.
Мисля, че самата програма на обучение е стандартизирана, а изпитите са приблизително същите като в Европа и САЩ, освен че Нова Зеландия все пак подготвя пилоти най-вече за азиатския пазар и не е много популярна сред останалите.
В нашето училище много сериозно се отнасяха към въпросите за безопасност при полетите, но същевременно ни накараха от първия ден да бъдем максимално самостоятелни и да не разчитаме на инструктора. От една страна, по време на абсолютно всяка предварителна подготовка ми се налагаше 11 пъти да наливам бензин в пробирка и да проверявам качеството му. От друга страна, вече от втория ден на занятията извърших самостоятелно кацане.
Както правилно отбеляза , авиацията не е само за полети. Това са емоции и невероятна отговорност. Не си спомням някога в живота ми да съм изпитвал това, което ми се наложи да изпитам по време на самостоятелно пилотиране на самолет. Летяхме над снимачната площадка Хоббитон, приближавахме се до водопадите и планините на северния остров, изпълнявахме различни елементи при различни метеорологични условия и дори се учихме да извеждаме самолета от своята спирала.
Видеата и разказите за полетите винаги са ме вдъхновявали, но напълно съм съгласен, че нито едно видео не може да предаде и малка част от емоцията да седнеш зад штурвала. Това ще остане с теб за цял живот.
Източник: habr.com
