Това бяха автомобили на времето: спицовани колела, механизми, нетипични за съвременната автомобилна индустрия, специални гуми, редки резервни части, сложни авари и безкрайно разнообразен, уникален дизайн. На 24 юни 103 ретро автомобила бяха в нашия град, а на 7 юли те вече финишираха в Париж. Решихме не просто да направим фоторепортаж, а подробно да разкажем за ралито, някои от автомобилите, скоростните състезания и трудните ситуации, които отнеха съня на 5 души и завладяха 5000. Под кат много снимки и не по-малко текст. Налейте чай, настанете се удобно — това е времето на автомобилната магия и пътуването в миналото. Не забравяйте да се пристегнете.
В Париж — това е там
24 юни, 13:00. Главният площад на града — площад Минина и Пожарски — е частично затворен, поливни машини охлаждат нагорещения асфалт. Близо до два часа на площада се появява тържествена финална арка, ние и доброволците нервно обсъждаме последните моменти, разпределяме хората на точки. В главата ми има една дума — „сигурност“, към която много бързо се добавя друга — „ремонт“. Още малко и участниците в ретро-ралито ще преминат по дългата улица Родионова, ще слезят до самия край на Волга и ще се изкачат към Кремля и паметника на Чкалова. Чакаме.
Камазите блокираха прохода, вдясно зад зеленината — Дмитриевската кула, главната кула на Нижегородския кремъл
Арката и нашите големи помощници от ГИБДД, които в труден момент няколко пъти обиколиха площада и помогнаха на нашите гласове с микрофона си 🙂
За ралито
Защо точно „Пекин — Париж“? През зимата на 1907 година френският Le Matin публикува съобщение-предизвикателство: „Необходимо е да се докаже, че, докато човек притежава автомобил, той може да направи всичко, което пожелае, и да стигне където и да е. Ще реши ли някой това лято да премине от Пекин до Париж с автомобил?“ На 10 юни 1907 година от посолството на Франция в Пекин стартира състезание, което преминава през тези места, където не бяха виждали автомобилни колела и дори не подозираха за тях. Победителят в състезанието от 5 екипажа Шипионе Боргезе се оказа смел младеж — той беше толкова уверен в своята Itala 35/45 HP, че отиде от Москва до Санкт-Петербург, вечеря там и се върна в Москва, за да продължи ралито и да пристигне като победител. За щастие, ние не имахме такива.
Итала Боргезе
Финиш 1907 година в Париж
Ето, ето, и ние окончателно блокираме част от площада. Напред изскача момчето на около 12 години: «Пуснете ме, аз обожавам именно ретро автомобилите! Аз полудявам за тези коли!» Разсейвам се, досадно и обичайно му говоря за контура на загражденията и зоните за наблюдение. Той: «Трябва да го видя! Няма да заспя!» Отговарям нещо в духа, че със сигурност не знае имената. Момчето бодро изброява най-екзотичните. В това време в джоба Zello излъчва в ефир «первият автомобил». Обърнах се към Георгиевския съезд, първо мираж на мокър асфалт, а после той — първият екипаж на площада на Минин и Пожарски — Chrysler CM 6 от 1931 година.
Chrysler CM 6
Тук започна основното автомобилно събитие на лятото в Нижни Новгород. На 24 и 25 юни 2019 година Нижни Новгород посрещна участниците в международното рали «Пекин — Париж». 105 екипажа потеглиха от Пекин и се опитваха да стигнат до нашия град, но не на всички им се получи — на няколко изобщо не им се получи, един пристигна при нагрев за нощта, тържествено разположен на автовоз (което не отменя неговата готина визия), общо 103 ретро автомобила достигнаха до нас.
Към този момент под арката-триколор с внимателно прикрепени с тиксо банери бе разположено съдебно превозно средство. Тук трябва да спрем и да си спомним (или да научим — феновете явно не са толкова много), какво е рали. Преди всичко, рали — това не е съвсем състезание, и принципът «който пристигне първи, той печели» не работи.
Ралито като тип автомобилни състезания има няколко отличия: по-голямата част от разстоянието преминава по обществените пътища от град до град, а резултатът се фиксира на контрольните точки. Допълнително автомобилите извършват бързи задвижвания на специални участъци от трасето (например, на АСК „Нижегородское кольцо“) — там те могат да достигат максимална скорост и да демонстрират всичките си способности. Въпреки това, нашият support-автомобил (модерен) успя да наблюдава един от екипажите, Leyland P76 от 1974 година, в градски условия на булевард Гагарин — на места той ускоряваше значително над 60 км/ч и игриво заобикаляше останалите участници в движението, които го снимаха от прозорците. Ние, по някаква причина, не се решихме да седим зад него до края — екипажът ще отпътува за Париж, после ще се премести в Австралия и предполагам, че няма да получим писма с щастливи новини и предложение да платим, а на нас в Нижни все още ни остават години за живеене.
Най-популярните въпроси относно ралито
А какво ще кажете за КАМАЗ-ите? Въпросът е наистина топов, предизвикан от огромната популярност на отбора „КАМАЗ Мастер“. Имаше КАМАЗ-И, но малко по-различни — работници.
А триколесният автомобил ли ще пристигне? Всички очакваха уникалния триколесен автомобил. И той пристигна: както в Нижни Новгород, така и в Париж.
Е, така е, съдиите фиксират именно тези междинни резултати на всеки етап. Когато видяхме автомобила на съдиите (както и повечето от екипа, това е Toyota Hilux), дори казахме на глас онова, което мислехме едновременно: „Да не би на тази възраст да се занимаваме с такова нещо“. Това е активна старост, а не вашата скандинавска ходене по пътя на работа.
Hilux, член на съдийската бригада и знак, обозначаващ контролна точка за време, която беше поставена под арката на асфалта
Съдията записва времето на Austin Healey 100/4 от 1954 година
За ралито
Ралито продължава 36 дни, участниците преминават през 13 държави, началният списък на участниците е 105 екипажа, а дължината на маршрута е почти 15 000 км.
Ретро-ралито „Пекин — Париж“ се провежда на всеки 3 години. За първи път се проведе през 1907 година, но имаше пауза и ралито през 2019 година се оказа седмото в историята и четвъртото в историята на Нижни (1907, 2007, 2016, 2019). Всъщност всяко рали променя маршрута и рядко минава през един и същи град, особено в средата на пътя, но ние имахме късмет 🙂
Вноската на участниците е около 65 000 $ (ако бъдем точни, 53 500 британски лири) и това не включва горивото и пътните разходи. Автомобилите се доставят до стартовото място с кораби, а един, който закъсня, е пристигнал с самолет.
Но както ние, така и вече събралите се нижегородци чакахме екипажа, продължаващ по номер 1. Contal Mototri Tricycle — автомобил, участвуващ в клас „ретро“, произведен през 1907 година. Автомобил от ерата на Брас, най-ранния етап на автомобилостроенето. Тези френски автомобили са произвеждани във Франция от 1907 до 1908 година от компания, която произвеждала триколесни велосипеди за доставка и поща. В сравнение с другите свои съвременници, той е отличавал с голяма сложност. Такъв трицикл участва в първото рали Пекин-Париж през 1907 година, но се провали в пустинята Гоби и екипажът едва спаси живота си. Те били принудени да пият вода от радиатора, за да преживеят, а самият автомобил така и не е намерен в пясъците на пустинята. И ето, 112 години по-късно, трицикълът участва в същото рали, желаейки да продължи и завърши пътуването от 13 840 км, буквално през вековете. Зад волана е изумително красивият и смел Антон Гонниссен, истински авантюрист. Звучи романтично, но всъщност автомобилът е опасен и неудобен, а штурманът е позволил някои отстъпки, включително седло Harley Davidson.
Героичният екипаж от 1907 година
Автомобил Contal Mototri Tricycle на площад Минен в Нижни Новгород, 2019 година
Те изглеждат шокиращо-епатажно и много стилно
Реакцията на шофьора на Nissan на ул. Родионова е безценна — каквато беше и на всички. Снимка (на когото благодарим за ентусиазма и цитатите от „Златния телец“)
На технологичната стоянка и нощувката на площад Ленина, трицикълът почиваше под навес, но кой му пречеше да разглежда детайли!
За трицикъла това е истинско изпитание за здравина, но пиша статията и знам — той вече е в Париж, пътят е изминат.
7 юли 2019 година, Париж. Финал. снимка от Facebook
Всъщност, в пресата и сред блогърите имаше много спорове относно това дали е новодел или не. Както вече писахме, има отстъпки в конструкцията и детайлите, които точно повтарят оригиналните, но не са съществували 112 години — въпреки това конструкцията напълно отговаря на 1907 година, а на рамките дори са били изсечени дати и номера с надпис 1907 година. Но по същество трицикълът е реплика, тъй като оригиналните автомобили не са се запазили.
Стоп-стоп-стоп, какви класове? Откъде идват отстъпките в конструкцията?
„Пекин — Париж“ — рали, в което участниците се състезават с автомобили от два класа — ретро до 1941 година и винтаж до 1977 година. От по-младите автомобили само съпътстващите.
Автомобилите могат да имат някои конструктивни промени, като спортни седалки, заменени резервни части, съвременни гуми (особено този факт „развесели“ гумарите, които трябваше да обслужват спицованите колела), но не могат да се правят принципни промени, като замяната на двигателя с двигател с по-голяма мощност, тунинг на двигателя и други изменения, които дават очевидно технологично предимство. По същество това са именно онези автомобили, които са се движели по пътищата на своето време.
Вторият автомобил, който всички очакваха, беше автомобил №2 — парната машина.
Само 40 конски сили и 109 години история — това е автомобилът White MM Pullman. Външно наподобява повече кралска карета, но вътрешно далеч не е изнеждан аристократ, а истински парен (!) автомобил, който, освен това, имаше мощно ресорно окачване, беше оборудван с диференциал и приводни валове, за разлика от непосредствения привод на аналогичните паромобили Stanley.
Уви, площада на Минина и Пожарски така и не видя този герой. Затова видя площада на Ленин — в началото на десет вечерта парният автомобил по кралски тържествено влезе на мястото за нощувка.
White MM Pullman, 1910 година
Детайли. Снимката не е моя, но е най-добрата от многото албуми, които ми пращаха на лични съобщения. Ако случайно — авторе, свържи се 🙂
А това е някъде в района на Белгия преди около ден — снимка от Facebook
Всъщност, историята на участието на този автомобил не е особено специфична за ралито. Фактът е, че автомобилът пътуваше с технически автомобил, на който беше присвоен номер 2+. Това беше Ford F350 с вода за парна установка и всичко останало: самата кола, въпреки че развива 60 км/ч, има ограничен пробег — до 5 км, след което е необходима подзареждане. А водните станции за зареждане са дори по-малко от електрическите — около нула.
Да, между другото, как е с бензина?
Ралито до Европа премина през няколко държави, понякога в най-дивите и необитаеми места: Китай, Монголия, Казахстан, Русия. Качеството на бензина на някои станции оставяше много да се желае и лесно може да повреди ретро мотор. Но участниците имаха резерв от добавки, които спасяваха двигателите от странно гориво, което понякога показваше своето октаново число съвсем различно.
Всеки автомобил заслужава специално внимание, но освен 1 и 2, имаше и няколко, които си струва да се отбележат специално.
Един от тях е екипаж 96, Porsche 911S от 1977 г. Каква изненада, — ще кажете вие, — такива изкарват по Европа без проблеми. Всъщност, това не е толкова стар екземпляр, и в ралито участваха няколко такива автомобила, но точно този е впечатляващ.
Запознайте се, участник в ралито Porsche 911S
А ето го на 24 юни на площада Лenin в Нижни Новгород
Автомобилът беше възстановен до заводско състояние и замина за ралито. Как е било, може да видите в.
А екипаж 50 не беше лесен от техническа гледна точка и изискваше ремонт. А какво толкова има във Fiat 124 Spider BS1 от 1971 г. — Фиат като Фиат, обикновен автомобил от 70-те, с двигател 1,6 л и 5-степенна механична скоростна кутия. Но дизайнът! Нещо говори ли ви името Pininfarina? Така че, дизайнът на каросерията е разработен от ателие Pininfarina, което в значителна степен обосновава дългия път на този стил в автомобилостроенето (включително и в СССР). Fiat 124 Sport Spider е малкосерийна, спортна версия на Fiat 124, от която включително беше копирана нашата родна "копейка" ВАЗ-2101. И екипажът на този автомобил е автентичният италианец Enrico Paggi(I) / Federica Mascetti(I).
Рано сутринта на 25 юни — спортният автомобил от 70-те се подготвя за старт
Салонът вечерта на 24 юни
Екипажът и зрителите са наясно с ремонта
Приключенията на ралито
Участник разказва за втория ден на рали в Китай: «След прекрасна закуска в панорамен ресторант на 26-ия етаж, получихме път с каменисти участъци, къса трева и лепкав пясък — това беше монголската степ в миниатюра, и дори срещнахме семейство уплашени таралежи, които се страхуваха за малките си животи, когато автомобилите се устремиха право към тях». Най-много проблеми имаше парният автомобил — необходима беше смяна на възлите на горелката и помощ от човек с пожарогасител. Проблеми имаше и трициклът — първо осите му се извиха, което беше ремонтирано в заваръчната работилница, а след това удари нанесе китайската бюрокрация: чиновниците решиха, че на трьохколесното превозно средство не е разрешено да ползва платени пътища, и супер автомобилът пое по дълъг обходен маршрут, като загуби много време за почивка.
В противен случай китайците виждат такива автомобили всеки ден на своите пътища!
Още една история за повреда, която причини на нас (организаторите на етапа в Нижни Новгород) немалко притеснения и гарантира на нашия Иля безсънна нощ в автосервиса на Гребния канал (това е такова място на самия бряг на Волга). Когато последната част от съпорт екипа се прехвърляше от Минина на Ленина и стоеше в такси в задръстване на моста, нашият доброволец забеляза, че наблизо Volvo беше натоварвано от пътна помощ. Бързо установихме, че това не е нашият сервиз и накарахме малко изненадания таксиметров шофьор да се обърне точно в задръстването и да дойде с нас на среща с приключението. Зад волана на Volvo 121 беше швейцарец и… по-добре би било, ако се опитваше да говори на френски, но аз се стъписах и не му предложих този език. Не можех да разбера нищо от речта му, освен clutch (сцепление) и отделни думи, но като дъщеря на собственика на втория УАЗ Хантер, аз разбирах, че думата „сцепление“ и пътната помощ обещават дълъг ремонт. Къде отива Париж. При нас в машината беше преводачката Юля, която успя да се разбере с швейцареца на английски, а наблизо стояха трима мъже-нижегородци. В хода на разпита всички установиха, че момчетата са се организирали и са повикали пътна помощ, за да насочат чуждестранния гост към местния автосервис (страхувах се да си помисля какво ще бъде с неговите служители при вида на агрегата). Водачът на съпорт екип Илюха прекара до два часа през нощта в сервиза с оранжевия 60-ти екипаж и след дълги и весели експерименти с пресата новият лагер беше сглобен от два стари и третия излишен и присобачен на сцеплението. Автомобилът продължи пътя.
Volvo 121 от 1969 г.
Как всъщност преминава ремонтът? Много повреди?
Автомобилите са стари и е трудно да избегнат повреди. Освен това, на тях им влияят пътните и метеорологични условия. Off-road условията в Монголия, Казахстан и Русия основно разклащат възлите на автомобилите и „помагат“ на износа на гайки и други съединения. В някои области на участниците (значителна част от които пътуваха в открити кабриолети) ги застигнаха дъждове и дори юнски сняг, което добави проблеми — от умората на екипажа до навлизането на вода в агрегатите.
Част от автомобилите се отклониха от трасето, някои отидоха на сериозен ремонт и разстоянието преминаха на репатратори. Например, един от екипажите замина за Москва, където му доставиха полуоска с самолет (!) В останалите случаи ремонтите бяха извършвани на паркингите: понякога ден в града, както в Уфа, понякога нощ — като в Нижни Новгород, понякога няколко дни, както в палатъчния лагер в Монголия. Както разбирате от последното местоположение, където едва ли има сервизи, голяма част от ремонта е на раменете на самите екипажи и техническата помощ.
В градовете организаторите осигуриха всички условия за ремонт. Например, имахме споразумение с няколко сервиза, авторепатратори, гаража на НГТУ (Политеха), дилърски центрове и шиномонтажи — те бяха готови да приемат всякакви автомобили и да осигурят ремонт. Разбира се, за пари: участниците заплащаха целия ремонт сами и това не беше особено скъпо за участниците. Например, ремонта на споменатата по-горе Volvo струваше 200 $ + 26 $ за репатратором. По време на ремонта при екипажите бяха организаторите или доброволци от Политеха (един от тях дори до 3 часа сутринта).
Красавци и малко оплаквания
Особено внимание на публиката привлякоха няколко автомобила — от тези, за които не писахме, избрахме още четири легенди, въпреки че на паркингите не можеше да се премине. Между другото, за публиката. Ако организираш етап от ралито в твоя град, не принадлежиш на себе си, защото, първо, трябва да се подчиняваш на изискванията и желанията на организаторите и участниците, а второ, всяко време, докато автомобилите са в града, имаш точно две задачи: безопасност и ремонт. И това включва както безопасността на посетителите от автомобилите, така и безопасността на частите на автомобилите от посетителите 🙂
Задачата да организираме масова среща за участниците не е приоритет — желанието да организираме и градските празници беше изцяло наша инициатива, група от 4 души. Честно казано, пресилихме се: анонсите в групите във ВКонтакте, прессъобщения и добре развита реклама във Facebook (бюджет под 3000 р. за 615 реакции на събитието, „та да живеят всички така“) събраха общо около 0,5 млн. показвания. „Конверсия 1% за събития“, — казват тълкуванията на маркетинга и пиара. „1% от 0,5 млн. = 5000 души“, — усетихме в сърцето си. В общи линии, имахме 15 + 10 доброволци с различна подготовка (от вчерашни деца до сериозни студенти от НГТУ), главния площад на града, по 2 организатора на точката и да, около 5000 души, на които не пречеше заграждението и уговорките да не се движат по площада, а да оставят автомобилите да паркират. Въпреки това, на участниците очевидно им харесваше вниманието.
Morgan Plus 8, от 1967 година и много доволен екипаж — тези момчета позволяваха да се сяда в колата, да се прегръщаме, да дърпаме дръжките и да слагаме деца. Много позитивни французи!
Всъщност, самият автомобил, въпреки вида си, далеч не е винтидж: тези състезателни супер автомобили се произвеждали от 1968 до 2004 година и намерили своята ниша в любителския автомобилен спорт.
По ред причини организаторите поискаха площадката да бъде затворена за посещение с час по-рано и ние… помислихме, че ще получим мегатонна негативизъм в социалните мрежи. Да, нощта между първия и втория ден беше безсъние — трябваше да отговаряме, да се извиняваме и да разясняваме, че технологичната пауза е преди всичко време и място за ремонт, а след това жив музей на колела. Въпреки това, стотици благодарствени съобщения и запитвания ни накараха да решим, че всичко беше напразно. И да, безопасността спазихме на 5+, никой не получи нито драскотина, нито синина, нито вдлъбнатина — любов, прегръдки и съвместни снимки.
Особената любов на нижегородците беше насочена към този ярък шеватик — Chevrolet Fangio Coupe от 1938 година, който в първите 4 дни на ралито задържаше безусловно лидерството.
Нашият най-любим отзив — ето този:
«Днес на пл. Минина имаше напълно удивителна атмосфера. Почти същото, което беше преди година на Световното първенство по футбол, само в миниатюра. Участниците в автомобилното рали „Пекин-Париж“ направиха спирка в Нижни. Всички пилоти и штурмани, въпреки умората, бяха много позитивно настроени и с удоволствие отговаряха на всички въпроси. Разбира се, ако бяха задавани на английски. А нашият град стана част от международно събитие за няколко часа.<…>» (прочетохме го в местно независимо издание , а „Коза“ го намери в блога на Дмитрий Знаменски).
Знаем какво означаваше Световното първенство по футбол 2018 за нашия град и такова сравнение има висока стойност.
Разбира се, двата символа на лукса не оставиха никого безразличен — не изглеждат толкова свръх-взискателни и интересни, колкото винтажните Bentley, но излъчват история на истинската dolce vita.
Bristol 403 — сребрист лукс в чист вид, автомобил от клас лукс+, клубен автомобил, британски златен век. Само не бива да го бъркате с BMW, решетките на много от моделите объркваха (между другото, BMW на ралито беше представено доста скромно).
Rolls Royce Silver Shadow от 1975 година. Това е революционен модел за Rolls-Royce, с дискови спирачки на всички колела, независимо окачване, двигател с обем 6,23 л. Този автомобил е отговорът на компанията Rolls-Royce на обвиненията в остаряла визия на моделите си. Хидравличните системи на автомобила надминаха Citroen от онова време. Максимална скорост — 185 км/ч.
И знаменитата Ника на капака
Chrysler 70 Roadster от 1927 година
И интериорът му, който заслужава да бъде разгледан. Браво!
На втория ден в 6 сутринта участниците се отправиха към състезателната писта АСК „Нижегородско кольо“ — именно там се проведоха скоростни състезания и автомобилите показаха всичко, на което са способни. Пет, четири, три, две, едно, СТАРТ! — и задната част на ретро автомобила показваше клас. На места — екстра клас, фотоапаратът едва успяваше да улови кадъра.
На добър път!
Победителите
105 автомобила достигнаха финала. На 7 юли ралито завърши в Париж. Нека да видим кой стана победител в клас Винтаж и в клас Класика.
Bentley Super Sports (12) — 1-во място Винтаж
Редкият автомобил, една от първите спортни модели от онова време — този Bentley може да развие скорост до 100 мили в час. Освен това, автомобилът се отличава с висока стабилност на всякакъв терен и изключителна проходимост. Дори визуално, автомобилът изглеждаше много надежден. Особено се радвах на автентичността и запазеността именно на този екземпляр.
Chrysler CM 6 (8) — 2 място Vintage
Модел Chrysler CM 6 съчетаваше лек корпус, мощен шестцилиндров двигател и надеждно шаси, затова бързо спечели любовта на шофьорите от своето време. Освен интересните динамични характеристики, този автомобил се отличаваше от предшествениците си и с много комфортен интериор. През 1931 година бяха продадени 65 000 автомобила, благодарение на което производителят успя да преживее най-острият период на Голямата депресия, която обхвана САЩ през 1929 година. Съществува версия, че за да получат плановете за бъдещите ГАЗ М11 и ГАЗ-51, се наложило да се ангажират сили на разузнаването и НКВД, с което те достойно се справили.
Bentley 4 1/2 Le Mans (17) — 3 място Vintage
Bentley 4 1/2 — първоначално елегантен и масивен британски автомобил с двигател 4,4 литра, но също така бяха произведени 720 автомобила от модификацията Bentley 4 1/2 Le Mans. Както личи от името, моделът беше създаден за най-престижното състезание '24 часа на Ле Ман', което беше най-добрата реклама, която можеше да бъде измислена. Целта беше постигната през 1928 година. Но с напредването на времето, историята на автомобила не приключва тук: през 1932 година именно такъв модел, но с турбо, установи рекорд за скорост от 222 км/ч.
Две седмици преди победата — 1 (вдясно) и 2 (вляво) място в клас Vintage пред стените на Нижегородския Кремъл
Leyland P76 (112) — 1 място Classic
Това е голям, впечатляващ седан с англо-австралийски произход, който спечели ралито през 2013 година и отново е победител. Пилотът на автомобила, между другото, е на 87 години. За справка, този участник претърпя малка катастрофа в Нижни Новгород — счупи мигач и нарани крилото, което веднага бе поправено с елегантна и универсална изолента. Обобщавайки, да се сблъскаш под Метромостъ — за победа в ралито. Но призоваваме ви да спазвате безопасна дистанция и ПДД.
Leyland P76 на площад Ленина. Автор на снимката — Владислав Храмцов
Победители — екипажът и техният Leyland P76. Снимка от Facebook
През 1973 година P76 с V8 двигател получи титлата "Автомобил на годината" според австралийското списание Wheels. Въпреки това, поради редица икономически причини, бяха произведени само 18 007 автомобила Leyland P76, а версията купе дори не успя да се наложи. Историята на марката Leyland датира от 1888 година, когато младият Джеймс Самнър преобразува триколесния си велосипед за работа с пара. А след това . В момента марката съществува само в Австралия и произвежда автобуси Maxus. Преди това компанията известно време принадлежеше на групата ГАЗ. Leyland очевидно има специални отношения с Нижни Новгород 🙂
Porsche 911 (92) — 2 място Classic
От 105 автомобила на рали 9 бяха марки Porsche, а 5 от тях — 911. Тази легендарна кола в свое време получи огромно търсене, а за автомобили с такава мощност и задномоторна компоновка — търсенето е уникално. Автомобилът Porsche 911 се произвежда от 1963 година до днес и винаги е спортно купе (или кабриолет) с разпознаваем дизайн. Всъщност, 911 трябваше да започне и завърши като всяка номерна серия, но с 911 нещо не стана както трябва, а точно обратното — много успешно, и номерът в крайна сметка се превърна в собствено име. Любителите на ралито в различни класове ценят този модел и неведнъж са печелили с него.
Заемашият 2 място Porsche 911 на Георгиевския събор, Нижни Новгород
Заемашият 2 място Porsche 911 на нощна паркинг
Datsun 240Z (85) — 3 място Classic
Datsun 240Z, който е също Nissan S30, или Fairlady Z. Спортен автомобил на компанията Nissan, много успешен модел на вътрешния и външния пазар. Това е три-дверен хечбек с 151 к.с. при много малко тегло, способен да развива максимална скорост от 204 км/ч. По време на експозицията на площада Ленина чух как един от гражданите въздъхна, разказвайки на друг, че новият му Datsun не може да се сравнява с този и че би го заменил, без да се замисли. Не мисля, че участниците биха оценили перспективата на обмена 🙂
Datsun 240Z
Нашите момчета, единственият руски екипаж сред участниците в ралито на ВАЗ-2103, 23-ти от 72 в своя клас! И ги поздравяваме с това! (Ако случайно не знаете какво е „трйошка“. През 1972 година завод ВАЗ започна производството на „трйошка“ Жигули — ВАЗ-2103. Автомобил, построен на базата на Fiat-124, беше много по-комфортен от „копейката“, разполагаше с 75-силен двигател и ускоряваше от нула до сто за 19 секунди. „Трйошката“ имаше няколко експортни вариации, а вътре в СССР стана символ на „авто лукс“, и освен това до днешен ден се счита за един от най-стилните модели на ВАЗ.
Как 87 години?
Ралито „Пекин — Париж“ често се нарича състезание на милионери, не само заради таксите и цената на автомобилите, но и заради статуса на участниците. Много от тях са много успешни, известни личности, чиито имена могат да бъдат намерени в Уикипедия. Например, под номер 63 на Citroen 11B се движеше самият Марио Илиен () от Швейцария, ръководител на компанията Ilmor, която в различни години разработваше двигатели за болидите на Формула 1 Mercedes, Renault и Honda.
Citroen 11B
Благодарности
И разбира се, всичко щеше да бъде много по-сложно и тъжно, ако не бяха тези хора!
Катедра Автомобилен транспорт, ,
- Корчажкин Михаил Георгиевич, заместник ръководител на катедрата по учебна работа
- Архипов Александр Николаевич, ръководител на лабораторията
- Момчетата от НГТУ
Департамент по културата на град Нижни Новгород
- Беагон Роман Яковлевич, директор на департамента
- Дороднова Маргарита Александровна, началник на Отдела за организация на градски събития и социокултурна дейност
Министерство на спорта на Нижегородска област
- Панов Сергей Юрьевич. Министър на спорта на Нижегородска област
- Горшунова Алина Геннадиевна, заместник-министър на спорта на Нижегородска област
- Куликов Петр Владимирович, началник на отдел Спорт на високи постижения
- Морозов Сергей Николаевич, главен специалист в отдела за спорт на високи постижения
* Върста — 1066 м, дължина на маршрута 14 500 км
P.S.: Илья, Сергей, Алексей, беше много готино да работим с вас! Dream team!
P.P.S.: благодаря за !
Източник: habr.com
