Преди няколко години ми беше дадена задача да проектирам външна стълба за кораб. На всеки голям кораб има два от тях: отдясно и отляво.
Стъпалата на стълбата имат хитра полукръгла форма, така че да можете да стоите върху тях под различни ъгли на стълбата. Мрежата се окачва така, че паднали хора и предмети да не падат върху кея или във водата.
Принципът на действие на стълбата може просто да се опише по следния начин. При навиване на въжето върху барабана на лебедката 5, стълбището 1 се изтегля до конзолната част на гредата на стълбата 4. Веднага щом полето опре в конзолата, то започва да се върти спрямо своята точка на закрепване , привеждайки в движение вала 6 и подвижната платформа 3. В резултат на това този марш на стълбата пада на ръба, т.е. в положение "ходене". При достигане на крайната вертикална позиция се задейства крайният изключвател, който спира лебедката.
Всеки такъв проект започва с проучване на техническото задание, нормативната документация и съществуващите аналози. Ще пропуснем първата фаза, тъй като ТЗ съдържаше само изисквания за дължината на стълбата, температурния диапазон на работа, пълнотата и съответствието с редица индустриални стандарти.
Що се отнася до нормите, те са изложени в единен многотомен документ "Правила за класификация и конструкция на морски плавателни съдове". Спазването на тези правила се следи от Руския морски регистър на корабоплаването или накратко . След като проучих тази многотомна работа, записах на лист тези точки, които се отнасят до външната стълба и лебедката. Ето някои от тях:
Правила за повдигателните устройства на морските кораби
1.5.5.1 Барабаните на лебедките трябва да са с такава дължина, че да се осигури, доколкото е възможно, еднослойно навиване на въжето.
1.5.5.7 Препоръчва се всички барабани, които са извън полезрението на оператора по време на работа, да бъдат оборудвани с устройства, които осигуряват правилното навиване и полагане на кабела върху барабана.
1.5.6.6 Разположението на снопове, макари и краища на въжета, закрепени към метални конструкции, трябва да предотвратява падането на въжетата от барабаните и сноповете на макарите, както и да изключва тяхното триене един срещу друг или върху металната конструкция.
9.3.4 При плъзгащи лагери шайбите на блоковете трябва да бъдат оборудвани с втулки, изработени от антифрикционни материали (например бронз).
В третата фаза на подготовка за процеса на проектиране, използвайки всемогъщия Интернет, събрах папка с изображения на стълби. От изучаването на тези изображения косата на главата започна да мърда. Много предложения за закупуване на стълби бяха намерени на сайтове като Alibaba. Например:
- При пантите стоманената ос се трие в стоманената уха
- Няма защита срещу падане на въжето от потока на блока при липса на напрежение
- Платформата е изработена от плътен лист. Когато се образува лед, работата му не е безопасна. По-добре е да използвате летвен паркет (въпреки че не е много удобно, ако носите токчета)
Да видим друга снимка:
Закрепването на алуминиевия кръгъл стълб към алуминиевия марш се извършва с поцинкован болт. Тук има два проблема:
- Стоманен болт бързо ще "счупи" дупка в алуминий до елипса и структурата ще увисне
- Контактът на цинк и алуминий причинява електрохимична корозия, особено при наличие на морска вода в точката на контакт.
А какво да кажем за лебедките?
- Тъй като лебедката е разположена на откритата палуба до прохода, по-добре е двигателят да се постави вертикално нагоре, а не хоризонтално, за да спестите място.
- Боята от стоманения барабан бързо ще се отлепи и процесът на корозия ще започне. Отговорните лица ще бъдат принудени редовно да оцветяват това безобразие с четка.
Тогава стана още по-интересно. Използвайки лични контакти в някои корабостроителници, успях да видя какво поставят в текущите си проекти. Тук, в едно растение, снимах закрепването на стълба на оградата към марша:
Пропуските са огромни. Оградата ще виси като свинска опашка. Остри травматични ъгли. Но пластмасовото дистанционно от лебедката:
Едно падане върху стоманена палуба в мразовит, ветровит ден и тя щеше да се разбие на парчета.
Лебедката на друг кораб беше скрита в отопляем изолиран корпус:
Само по себе си решението с нагрят мотор-редуктор е нормално. Това се дължи на факта, че не може да се намери устройство с приемлива работна температура под минус 40 градуса. А за ледоразбивачите, като правило, в техническите спецификации е посочено минус 50. Икономически по-изгодно е да закупите и загреете сериен модел мотор-редуктор, отколкото да поръчате специална версия от производителя. Но, както във всеки бизнес, има нюанси:
- При затворена обвивка не се контролира полагането на въжето, което противоречи на правилата на РМРС. Тук трябва да има манипулатор на въжета.
- Ръкохватката за ръчно освобождаване на спирачките се вижда, но дръжката за ръчно завъртане на вала на двигателя не се вижда. GOST R ISO 7364-2009 „Палубни механизми. Лебедки за стълби» предписва да се оборудват всички лебедки, работещи при ниски натоварвания, с ръчно задвижване. Това е просто понятието "лек товар" в стандарта не се разкрива
Нека да разгледаме гредата на стълбата:
- Няма защита срещу изпадане на въжето от блока. Веднага щом провисне, например, когато стълбата докосне кея, веднага ще изскочи от потока. При последващо напрежение върху него ще се появи зала и ще трябва да се смени цялото въже
- Изглежда, че нещо не е наред с проследяването на въжето. На хоризонталната ролка за излитане въжето се огъва надолу
Вече на друг кораб наблюдаваме как шайбите на блоковете стоят на оси, презаточени от болтове. Вероятността вътре да има бронзова или полимерна антифрикционна втулка, както се изисква от правилата на RMRS, е минимална:
Успях да снимам следните стълби на Благовещенския мост и на насипа на лейтенант Шмид (Санкт Петербург).
На много места въжето се трие в металната конструкция:
А ето и закрепването на подвижния ограден стълб към платформата:
За скобите за флагове, които фиксират кръглите стелажи, ще преразкажа една чудесна история, която ми разказа човек, който се занимаваше с тях. Флагът на резето винаги има тенденция да се обръща вертикално надолу под собствената си тежест. Съответно, когато инсталирате или премахнете ключалката, има шанс флагът да се обърне надолу в момента, когато е вътре в багажника. В резултат на това резето се забива и не влиза или излиза. Стелажът не може да бъде премахнат, проходът не може да бъде премахнат, корабът не може да се отдалечи от кея, корабособственикът губи пари.
Няма да изненадам никого със следващата снимка:
В пантата стоманата се трие в стомана. Боята вече се е отлепила, въпреки факта, че след монтажа това място вече е боядисано. Това се вижда от боядисаните болтове.
Да видим лебедката:
- Боята се лющи от барабана
- Заземяващите проводници няма да издържат дълго
Не съм плавал на ледоразбивача, но ето снимка от интернет за почистване на палубата:
Разположението на лебедката определено не е благоприятно за снегопочистване, проводниците ще бъдат повредени много бързо с лопата. Китайска табелка от лебедката:
Съдейки по маркировката, долната граница на работния температурен диапазон е минус 25 градуса. И корабът има префикса "ледоразбивач".
Не съм виждал система на нито една лебедка, която да предотвратява пълното развиване на въжето от лебедката („защита от глупаци“). Тоест, ако задържите бутона на дистанционното управление, стълбата ще пада все по-надолу, докато въжето свърши. След това краят на въжето ще се отдели и стълбата ще полети надолу (самият край на въжето не може да носи товара; силата се предава чрез силата на триене, която възниква между корпуса на барабана и първите няколко навивки на въжето).
Напомням, че всички тези снимки са от нови или от строящи се кораби. Това е ново оборудване, което трябва да бъде създадено, като се вземат предвид световният опит и всички съвременни тенденции в машиностроенето и корабостроенето. И всичко изглежда като самоделка, сглобявана в гаражи. Правилата на RMRS и здравият разум не се спазват от повечето доставчици на морско оборудване.
Зададох въпрос по тази тема на специалист от отдела за покупки на един от заводите. На което получих отговор, че всички закупени стълби имат сертификат от РМРС за съответствие с всички необходими изисквания. Закупуват се, разбира се, чрез тръжни процедури на най-ниска цена.
След това беше зададен подобен въпрос на специалист от РМРС и той каза, че той лично не е подписвал сертификати за тези стълби и никога не би пропуснал това.
Стълбата, която проектирах, разбира се, беше проектирана и произведена, като се вземат предвид всички аспекти, за които говорих:
- Барабан от неръждаема стомана с еднослойна намотка и водач за тел;
- Ролки от неръждаема стомана със защита от падане на въже;
- Плъзгащи лагери с антифрикционни полимерни втулки, които не изискват смазване;
- Проводници със силиконова изолация и стоманена оплетка;
- Антивандален метален контролен панел;
- Сваляща се дръжка за ръчно задвижване на лебедката със система за защита срещу включване на захранването, когато дръжката не е свалена;
- Защита срещу пълно развиване на въжето от барабана;
в тази история не мога, защото Ще наруша изключителните права на клиента върху разработената от мен проектна документация. Стълбата получи сертификат RMRS, беше изпратена в корабостроителницата и вече е предадена на крайния клиент заедно с кораба. Но цената му не беше конкурентна и е малко вероятно той да успее да го продаде на някой друг.
На това ще завърша историята, за да не обидя клиенти, корабостроители, конкуренти и представители на RMRS. Сами можете да си направите изводи за състоянието на корабостроенето.
Източник: www.habr.com