Проекти, които не излетяха

Cloud4Y вече говори за интересни неща Проекти, разработен в СССР. Продължавайки темата, нека си спомним кои други проекти имаха добри перспективи, но по редица причини не получиха широко признание или бяха напълно отложени.

бензиностанция

По време на подготовката за Олимпиадата през 80 г. беше решено да се демонстрира на всички (и най-вече на капиталистическите страни) модерността на СССР. А бензиностанциите се превърнаха в един от начините да се демонстрира силата и напредналия опит на страната. В Япония бяха поръчани няколко (според някои източници 5 или 8, но броят им е неточен) бензиностанции, които коренно се различаваха от обичайните бензиностанции.

Първият е монтиран на Броварски авеню в Киев, между метростанциите Дарница и Ливобережная. Между другото, бензиностанцията работи и сега, въпреки че дюзите за зареждане вече не се подават отгоре. Останалото оборудване дълго време бездействаше в склада и или изгнило, или било откраднато, но останалото стигаше само за друга бензиностанция. Той е поставен на магистралата Харков.

Не са правили повече бензиностанции като тази. Имаше обаче и други. Например в Куйбишев (сега Самара) на кръстовището на Московското шосе и Революционната улица имаше бензиностанция, където горивото също се доставяше отгоре.

На магистралата на черноморското крайбрежие в Нижняя Хобз (близо до Сочи) имаше бензиностанция. Станцията е построена през 1975 г. по оригинален проект, като се вземат предвид естеството на терена, климатичните условия и е оборудвана с местно оборудване.

Жалко, че тук свършиха творческите идеи за декориране на бензиностанции. Страната нямаше време за проектиране, така че външният вид на бензиностанциите не се е променил много и до днес. Да, всичко стана по-модерно и по-удобно, но същността е същата. Как вървят нещата с проектирането на бензиностанции в други страни? Ето малка селекция от красиви бензиностанции.

Много снимки на бензиностанции
Бензиностанция на магистрала Харков

Бензиностанция в Сочи сега

Ето още един необичаен пълнеж. Снимката е от 1977 г

Бензиностанцията POPS Arcadia Route 66 в Оклахома (САЩ) се вижда отдалеч благодарение на гигантска бутилка с височина 20 метра

Бензиностанцията в американския град Зила получи тази форма в чест на близката планина, в дълбините на която се добива нефт. Планината беше наречена Teapot Dome, което е подобно на думата teapot - тоест чайник

Но никога няма да построим бензиностанция-хижа като в Канада. Тя изглежда като опасна от пожар

Интересно изглежда и бензиностанцията от словашкия град Матушково, построена през 2011 г. Формите на сенника приличат на летящи чинии

Но този „златен дресинг“ от Ирак ще ви накара да се почувствате като цар Мидас.

Сервиз за чай на Малевич

Не, не е черен. Бяло. Известният художник излезе с набор от необичайни геометрични фигури.Казимир прекара целия си живот в търсене на нови форми, опитвайки се да промени идеята за това колко познати неща могат да изглеждат. И в случая с услугата той успя.

Създаването на услугата стана възможно благодарение на факта, че след Октомврийската революция Императорската порцеланова фабрика започна да произвежда порцелан, който беше „революционен по съдържание, перфектен по форма и безупречен по техническо изпълнение“. И той активно привлича авангардни художници за създаване на нови колекции.

Услугата на Малевич, състояща се от четири обекта, е ярък пример за внедряване на авангардни идеи във функционални обекти. Четирите чаши са изработени под формата на опростени полусфери с правоъгълни дръжки. А чайникът може да се опише като триумф на дизайна над функционалността и удобството. Необичайната му форма ще ви озадачи.

Съдовете на Малевич не бяха удобни, но за художника самата идея беше по-важна. Продуктите на авангардните художници никога не са влизали в масово производство, въпреки че сервизът все още се произвежда в Императорската порцеланова фабрика.

Още снимки





Лунна база "Звезда"


Първият подробен проект на база на Луната. Концепцията за лунен град се разглежда през 1960-те и 70-те години. Предвиждаше се станцията на Луната да се използва само за научни цели, въпреки че всъщност базата имаше и военен потенциал: тя можеше да побере ракетни системи и оборудване за проследяване, които бяха недостъпни за земните оръжия. Програмата достигна своя финален етап, но поради редица проблеми учените трябваше да отменят проекта.

Според проекта първият кацнал на Луната е „лунен влак“ с 4 астронавти на борда. С помощта на влака членовете на експедицията ще проучат подробно района и ще започнат изграждането на временна лунна база. Предвиждаше се да бъдат доставени 9 модула на лунната повърхност с помощта на тежки ракети-носители. Всеки модул беше със специфично предназначение: лаборатория, склад, работилница, камбуз, столова, пункт за първа помощ с физкултурен салон и три жилищни помещения.

Дължината на обитаемите модули е 8,6 m, диаметърът - 3,3 m; обща маса - 18 т. На място на Луната беше доставен съкратен блок с дължина не повече от 4 м. И тогава, благодарение на метален акордеон, той се разтегна до желаната дължина. Интериорът трябваше да бъде изпълнен с надуваеми мебели, а жилищните клетки бяха предназначени за двама души.

Екипажите за лунния космически кораб бяха избрани и полетите бяха планирани за края на 1980-те години. Какво се обърка? Ракетите носители не успяха. Програмата е затворена на 24 ноември 1972 г., когато четвъртото изстрелване на „лунната ракета“ N-1 завършва с друга авария. Според анализаторите причината за експлозиите е невъзможността за координирано управление на голям брой двигатели. Това беше най-големият провал на S.P. кралица. В допълнение, дизайнерите са изчислили, че лунните експедиции, изграждането и обитаването на лунната база ще изискват около 50 милиарда рубли (80 милиарда долара). Беше твърде много пари. Идеята за изграждане на лунна база беше отложена за по-късно.

Визуализация и чертежи







ДЕМОНСТРАЦИЯ НА ОС


Около 1982-1983 г. в Института по атомна енергия на името на. И. В. Курчатов донесе дистрибуции на операционната система UNIX (v6 и v7). След като включиха специалисти от други организации в работата, учените се опитаха да адаптират операционната система към съветските условия: да я преведат на руски и да установят съвместимост с домашно оборудване. На първо място, с автомобилите SM-4 и SM-1420. Локализацията е извършена от Института за напреднали изследвания към Министерството на автомобилната индустрия.

След обединяването на екипите проектът беше наречен DEMOS (Dialogue Unified Mobile Operating System). Странно е, че може да се нарече и UNAS, сякаш за контраст с факта, че UNIX е „техният“. А Министерството на автомобилната индустрия дори нарече системата MNOS (Machine-Independent Operating System).

Съветската ОС по същество комбинира две версии на Unix: 16-битовата DEC PDP OS и 32-битовата компютърна система VAX. DEMOS работи и върху двете архитектури. И когато в завода във Вилнюс започна производството на CM 1700, аналог на VAX 730, на него вече беше инсталирана DEMOS OS.

През 1985 г. излиза версия DEMOS 2.0, а през 1988 г. разработчиците на съветската ОС са удостоени с наградата на Съвета на министрите на СССР за наука и технологии. Но през 1990-те години проектът е затворен. Жалко разбира се. В крайна сметка, кой знае дали нашата разработка може да надмине вражеския продукт на Microsoft?

Още снимки
Разработчиците на DEMOS след церемонията по награждаването

Имаше дори книга за съветската ОС. И нейното също може да Купува!

Компанията, кръстена на създадената от нея операционна система, оцелява след СССР

Работното място на Родченко


Конструктивисткият интериор на Александър Родченко, наречен "Клуб на работниците", е изложен в павилиона на СССР на Международната изложба за декоративни изкуства в Париж през 1925 г. Това беше първото голямо международно изложение, в което Съветският съюз взе участие. Родченко създаде многофункционално пространство, което отразява идеалите на едно ново общество, гледащо към бъдещето. Смяташе се, че интериорът ще стане основната форма на работническите клубове, както в дизайна, така и в планирането.

Работническият клуб не е просто стая, декорирана в конструктивистки стил. Това е истинска философия за създаване на пространство, в което съветските работници могат да обменят мнения, да изнасят речи, да се занимават със самообразование, да играят шах и т.н. Следвайки каноните на многофункционалността, художникът създава компактни обекти, които могат да се трансформират в други.

Например, сгъваема платформа може да бъде място за лекции, представления, театрални вечери, а за да се спести място, масата за шах е направена въртяща се, така че играчите да могат да променят цвета на фигурите, без да напускат местата си. Според Родченко той се е ръководил от принципа, „който дава възможност да разшири обекта в работата си върху голяма площ, както и да го сгъне компактно в края на работата“.

Дизайнът използва четири цвята - сив, червен, черен и бял. На оцветяването се отдаваше голямо значение - то подчертаваше естеството на предметите и начина, по който са били използвани.

Проектът получава сребърен медал, а след изложбата е представен на Френската комунистическа партия, така че никога не е бил изложен в Русия. Но през 2008 г. немски специалисти реконструираха клуба за изложбата си „От самолет до космоса. Малевич и ранният модернизъм“, а след това дари копие на Третяковската галерия.

Още снимки на офиса





подземна лодка


Драматична история, изпълнена с шпионски страсти и мистериозни експлозии. През 1930-те години на миналия век инженерът Александър Требелски (според други източници - Требелев) буквално бълнува от идеята за създаване на „субтерин“ - превозно средство, способно да се движи под земята като тунелни щитове, но в същото време по-бързо, по-тихо и с по-голяма полза.

Първоначално Требелевски се опита да създаде топлинен суперконтур - устройство, което, ако е необходимо, може да загрее външната обвивка на подземна лодка и да изгори твърда земя. Но по-късно той изостави тази идея, изобретявайки дизайн, чийто принцип на работа е заимстван от обикновена бенка. Тези животни копаят земята, като въртят лапите и главата си, след което избутват тялото си със задните си крака. В този случай земята се избутва в стените на получената дупка.

Подземната лодка е проектирана по същия начин. В дъгата имаше мощна бормашина, в средата имаше шнекове, които притискаха камък в стените на кладенците, а отзад имаше четири мощни крика, които движеха устройството напред. Когато свредлото се въртеше със скорост 300 оборота в минута, подземната лодка измина за час разстояние от 10 м. Това изглеждаше като успех. Оказа се, че изглежда.

През 1933 г. Требелевски е арестуван от НКВД, защото по време на пътуване до Германия се среща с определен инженер и донася чертежи оттам. Оказа се, че Требелевски е заимствал идеята за подземна лодка от Хорнер фон Верн и се е опитал да я вдъхне на ум. Рисунките се озоваха някъде в НКВД. Точно като самия инженер.

Желязната къртица отново беше спомнена през 60-те години: Никита Хрушчов публично обеща да „вкара империалистите не само в космоса, но и под земята“. В работата по новата лодка бяха включени водещите умове на СССР: ленинградският професор Бабаев и дори академик Сахаров. Резултатът от усърдна работа беше превозно средство с ядрен реактор, управлявано от екипаж от 5 души и способно да транспортира тон експлозиви и 15 войници. Тествахме подземния кораб през есента на 1964 г. в Урал близо до връх Благодат. Подземната лодка е наречена „Бойната къртица“.

Устройството проникна в земята със скорост на ходене, измина около 15 км и унищожи условния подземен бункер на противника. Военните и учените бяха изненадани от резултатите от теста. Те решиха да повторят експеримента, но бойната къртица избухна под земята, убивайки всички хора на борда и оставайки завинаги в дълбините на Уралските планини. Какво е причинило експлозията не е известно със сигурност, тъй като всички материали за този инцидент все още са класифицирани като „строго секретни“. Най-вероятно е избухнал ядреният двигател на инсталацията. След извънредната ситуация решението за продължаване на използването на подземната лодка беше отложено, а след това и напълно изоставено.

Още снимки
Как можеше да изглежда подземието

Оборудване на екипажа

Същата планина, където се проведоха тестовете

Какви интересни, но не "излитащи" проекти си спомняте?

Какво друго можете да прочетете в блога? Cloud4Y

→ vGPU - не може да се пренебрегне
→ AI помага при изучаването на животни в Африка
→ 4 начина да спестите от резервни копия в облак
→ 5 най-добри дистрибуции на Kubernetes
→ Роботи и ягоди: как AI увеличава производителността на полето

Абонирайте се за нашите Telegram-канал, за да не пропуснете следващата статия! Пишем не повече от два пъти седмично и само по работа.

Източник: www.habr.com