На 17 май 2019 г. беше пуснат първият напълно безпилотен автобус по кратък кръгов маршрут в специалната зона Smart Island (智慧岛) в град Джънжоу. Въпреки факта, че това е специална зона, тя е пълноценна част от града с отворен обществен транспорт, жилищни райони, офис сгради и др.
През юни 2020 г. той беше отворен за всички - добре, предлагам кратък преглед на всичко това и кратък преглед на безмилостната война на обществения и частния транспорт в Китай.
Всъщност няма много какво да се каже за самия автобус. Произвежда се от 宇通 Corporation (Yutong), която е лидер на пазара на превозни средства за обществен транспорт - през 2018 г. 18376 24.4 автобусни единици и съответно има пазарен дял от 10350%. Следва BYD с XNUMX XNUMX автобуса.
Самият автобус е кръстен 小宇（Baby Yu), развива максимална скорост от 15-20 км/ч, побира до 10 души и има запас от мощност от 120-150 километра.
*Извинявам се предварително за снимките и видеоклиповете с водни знаци, но не мога да стигна до всички интересни места в Китай, за да направя снимка сам ^_^
Маршрутът изглежда така
И разбира се, отварянето на маршрута за всички не можеше да остане незабелязано от блогърите. Предлагам няколко видеоклипа за действителното пътуване
От гледна точка на закона всичко също е в рамките на най-добрите традиции на Китай - никога не съм виждал толкова ентусиазирана подкрепа за новите технологии в никоя страна. Те включват бизнес лицензи, където можете да посочите вашия уебсайт в адреса. Те включват електронни лични карти и онлайн съд, където можете да давате показания, без да напускате стола си у дома, и да прикачите екранни снимки на кореспонденция от Wechat като доказателство. Естествено, всичко това е изправено пред проблеми, но решаването на проблемите с подкрепата на държавата е много по-лесно, отколкото да се борим и с тях.
За да не бъда голословен, ще дам пример . Пълната история е на линка, но накратко ето я. China Unicom не прие задграничния ми паспорт като документ на отговорното лице при регистриране на корпоративни SIM карти. Едно писмо до Министерството на промишлеността и информационните технологии беше достатъчно, за да получа отговор, че съм в правата си и около 3 месеца системите и на трите оператора да започнат да поддържат чужди документи.
И така, връщайки се към темата - през 2018 г. издаде Шанхай за безпилотни превозни средства - с префикс 试 (тест)
Китайска система за регистрационни номера
Поради краткостта на йероглифите, два йероглифа на регистрационния номер могат напълно да посочат вида на автомобила.
XA 12345 Y
X винаги е йероглиф, указващ провинцията, A е буква, указваща града на провинцията, Y е типът на автомобила (или липсващ). Това е
粤 B 123456 - личен автомобил, провинция Гуангдонг, град Шенжен
粤 B 123456 警 - полицаи, провинция Гуангдонг, град Шенжен (бели числа)
粤 A 123456 学 - учебно превозно средство, провинция Гуангдонг, град Гуанджоу (жълти номера)
粤 F 123456 厂内 - транспорт в завода, провинция Гуангдонг, град Фошан (зелени числа)
粤 Z 123456 港 - трансгранични номера, провинция Гуангдонг (черни номера)
И така нататък. Всяка провинция има свой собствен исторически йероглиф (Гуандун - 粤， Zhejiang - 浙, Хъбей - 冀) и всеки тип кола може да се комбинира в 1 (рядко 2) йероглифа.学 - обучение, 海 - военноморски, 警 - полицейски, 使 - дипломатически). Плюс цветова диференциация - синьо (лично), зелено (електрически превозни средства), жълто (общински), черно (специални различни видове)
В момента такива номера се издават в 5 региона на Китай.
1) Шанхай - там са налични роботикси от Didi Chuxing, отворени за публично бета тестване чрез официалното приложение Didi
2) Гуанджоу - Роботакси Weride, отворено за публичен бета тест
3) Чанша - роботикси Dutaxi, затворен бета тест
4) Zhenzhou - роботизирани автобуси (които са обсъдени в статията)
5) Пекин - няма масов оператор
Аз самият съм пробвал само Weride GO, но досега е по-скоро играчка, отколкото истинско роботикси:
1) качване и слизане само на определени места
2) все още има шофьор на волана, въпреки че не е докоснал волана по време на цялото пътуване, все още не може да се нарече пълноценно безпилотно такси.
Като цяло перспективите пред китайските безпилотни превозни средства изглеждат изключително добри.
Защо статията не свършва тук?
Защото всичко това не може да се разглежда извън контекста на националната политика „Колата е лукс“. Състои се от две части:
1) драконовски изисквания за личните превозни средства, които стават все по-строги всяка година
2) огромни инвестиции в градския транспорт
Нека разгледаме всеки аспект
Ще можете да закупите кола в автокъща само ако имате сертификат за печалба от лотарията за регистрационни номера. В Пекин например на всеки 3 месеца се тегли по 1 номер за 20 кандидати.
След като сте закупили автомобил с регистрационен номер на определен град, можете да шофирате до друг град само с ограничения. Например всички останали автомобили имат право да влизат в петия пръстен на Пекин само от 22:00 до 06:00 или със специално разрешение.
Дори и с местни номера кола с определен номер в края на регистрационния номер не може да се движи по пътищата 1-2 дни в седмицата.
Или, в пълно съответствие с политиката „колата е лукс“, можете да закупите номер на специален търг. Например номер 粤V32 беше продаден за 99999 милиона рубли
А трансграничен номер 粤Z може да бъде получен чрез дарение от 30 до 100 милиона рубли безплатно.
Естествено, такива номера не подлежат на ограниченията от горните точки.
Знам, сега мнозина си мислят за „какви глупости? И това бой ли е? Къде са възелите, надлезите, паркингите.” Предлагам да реша един прост проблем.
В Москва, без никакви ограничения за регистрация, през 2019 г. е имало 7.1 милиона превозни средства.
В Пекин, който е горе-долу равен по площ на Москва, има 6,3 милиона превозни средства.
Въпросът е - ако издавате номера на всички без ограничения + пускате всички в града без ограничения, колко нива трябва да има в надлезите, така че всичко това да не стои в задръствания на площ от 1060 квадратни километра ( Районът на Пекин вътре в петия пръстен, самият град)
Е, добре, ограниченията са ясни, но какво ще кажете за развитието на градския транспорт?
През отчетната 2019 г. Китай пусна в експлоатация 803 километра линии на метрото, включително в пет нови града.
Просто няма с какво да се сравнява. Общата дължина на всички метро в САЩ, построени през цялата история, е 1320 километра - малко повече, отколкото Китай пусна в експлоатация за една година. Останалите са много по-малки.
3 от 6 съществуващи маглев системи в търговска експлоатация са в Китай и в Пекин и Чанша - местно производство.
И накрая, като черешката на тортата, това не е свързано изцяло с транспорта, но също така значително допринесе за решаването на проблема със задръстванията
През 2017 г. всички правителствени организации, които не приемат граждани (градската управа на Пекин, Градският комитет на КПК, Пекинският народен конгрес и дузина други министерства и отдели) се преместиха от центъра на Пекин в района на Тунчжоу отвъд петия пръстен . Половината от останалите сгради са използвани за приемане на граждани, другата половина – решава се дали да бъдат използвани за музей или други културни институции или просто да се увеличи площта на зелените площи в центъра. Във всеки случай задръстванията в центъра на Пекин изчезнаха след 2017 г.
Благодаря за вниманието.
Източник: www.habr.com