Ретро технологиите работят в структурите на метрото в Ню Йорк от десетилетия – и понякога се появяват по неочаквани начини. Статия за феновете на OS/2
Нюйоркчанин и турист влизат в метростанция 42-ра улица, известна още като Таймс Скуеър. Звучи като начало на виц. Всъщност не: един от тях се радва, че е попаднал там; За други тази ситуация е ужасно досадна. Човек знае как да се измъкне оттам възможно най-бързо. Другият не - той не говори английски. Нюйоркчанин и турист са различни хора, но в момента са едно. И двете са подложени на капризите на Metropolitan Transportation Authority (MTA) и на нечуваната надеждност на една умерено успешна операционна система от началото на 1990-те години.
На среден работен ден през 2016 г. нюйоркското метро е превозвало 5,7 милиона души [за сравнение: московското метро има 6,7 милиона/ок. превод]. Това е най-високата средна стойност от 1948 г. Ако попитате средния нюйоркчанин, той вероятно ще каже: „Това е?“ Недоверието е разбираемо, тъй като градът има 8 милиона постоянни жители, а в пиковите часове или празници броят на хората понякога набъбва до 20 млн. Явно много хора обичат да спират такси.
Турникети на метрото в Ню Йорк
Трудно е да се заложи на бъдещето, но по същество това е, което MTA прави
През март на Tedium за големия залог на IBM върху микроядрата за операционни системи, които включват вариант на тяхната добре позната операционна система OS/2. В него подробно се описва какви загуби е претърпяла компанията заради този залог. Увереността на IBM в успеха на своята операционна система обаче принуди други компании да направят подобни предположения.
Но най-големият залог беше направен от MTA, Metropolitan Transit Authority, който трябваше да измисли начин да се отърве от токените и да премине в ера, в която всичко трябваше да бъде цифрово. В резултат се появи култова карта . Тънкото парче жълта пластмаса с изпъкнала черна ивица е основна част от портфейлите на жителите на Ню Йорк от пускането му през 1993 г.
Историята на сегашния метод за достъп до нюйоркското метро е интересна в детайлите на обществената инфраструктура и как тя обслужва обществеността. Но преди това ще бъде полезно да разберем как е възникнала настоящата система. Защото, когато построите нещо толкова важно като метрото в Ню Йорк, то в крайна сметка трябва да работи по предназначение.
По същество имате само един опит - и всяка грешка вероятно ще доведе до милиарди разходи за ремонт и раздразнението на милиони хора. Сред многото избори, един от най-надеждните се превърна в една от най-големите грешки на IBM.
Пет специални карти MetroCard, посветени на Дейвид Бауи и платени от Spotify. В продължение на няколко седмици през есента на 2018 г. компанията трансформира станцията Broadway-Lafayette Street/Bleecker Street в West Village в паметник на поп изкуството в чест на художника, който живее наблизо. В допълнение към използването на гърба на MetroCards за реклама (и защо не), MTA редовно предлага специални издания на карти, спонсорирани от големи марки. Опциите за карти Supreme струват луди суми пари, но понякога MTA пропуска марките и просто прави нещо страхотно.
Как операционната система на IBM, която предизвика много шум, но така и не стана нещо специално, намери дом и обслужи милиони
В Много интересни подробности бяха споменати за OS/2 относно микроядрата и други неща, но в тази статия фактът, че тази ОС все още имаше своите поддръжници, е най-подходящ за темата. Е, къде щяхме да бъдем без това?
Причината, поради която MTA в крайна сметка реши да използва OS/2, дигитализирайки някои аспекти на метрото, отразява шума, който заобиколи пускането на операционната система в началото на 1990-те години. Разговорите и развитието обаче започнаха няколко години по-рано. Без да го рекламират особено, Microsoft и IBM работят върху следващото поколение операционни системи. Въпреки че съвременният разказ е, че Гейтс и Microsoft са направили IBM с MS-DOS, IBM очевидно е мислила по различен начин по онова време.
Вместо да оплаква пропуснатите печалби, IBM изглежда осъзна липсата на знания и започна да разработва следващото поколение операционна система от нулата, първо с Microsoft. Това начинание, както можеше да се предположи, завърши за IBM почти по същия начин като историята с MS-DOS. Въпреки това, за много кратък период от време в края на 1980-те години на миналия век, директорите на MTA бяха в разгара на намирането на начини да премахнат жетоните на метрото и да ги заменят с предплатени карти. Предимствата бяха очевидни - улесни повишаването на тарифите и въвеждането на зоново плащане. Пътниците имаха възможност да избират между едно пътуване или двупосочно пътуване, като се появи неограничена опция за определен период от време.
За да представи тази революционна актуализация, MTA се обърна към реномираната компания IBM. По онова време имаше смисъл.
OS/2 версия 2.1
Консултантът по OS/2 и MTA Нийл Валдхауер каза в имейл: „Имаше няколко години, в които можеше да се залага на кариера на OS/2.“
За да разберете защо, трябва да разберете това време. Waldhauer продължава: „Това беше развитие от време преди Linux и Windows. OS/2 изглеждаше като сигурен залог за бъдещето."
Поради липса на опции, MTA избра най-добрия. И работи няколко десетилетия като един от ключовите софтуерни компоненти в доста сложна система.
Може да оцелее, както казва Waldhauer: "Нека кажа, че докато MetroCard се поддържа от системата, OS/2 ще продължи да работи."
Много интересен момент, тъй като MTA е в процес на премахване на MetroCard в полза на различни форми на безконтактно плащане. Преходът трябва да подобри оперативната ефективност и да помогне на MTA да събира допълнителни приходи.
Звучи интересно, но е лесно да видите проблемите, когато разгледате странна функция на текущата система MetroCard.
Моята MetroCard, юнската версия на месеца на гей гордостта. Интересното е, че тя ще бъде валидна четири месеца повече от стандартната MetroCard, която може да се използва само една година.
Мистериозната магнитна лента и как тя влияе върху живота на хората
Накратко, преходът от жетони към MetroCard отне години и беше всичко друго, но не и плавен. Токените официално спряха да се използват през 2003 г. Дотогава MetroCards се приемаха на всички гари в града, но никой не го хареса.
Влизането в метрото обикновено е лесно, но оплакванията за плъзгане на карти са навсякъде. И много от проблемите изглежда бяха свързани с глупави прекъсвания на комуникацията между различни части на системата. Въпреки че OS/2 се използва за свързване на различни части от системата на метрото към големия мейнфрейм, стандартите на включените компоненти не са от най-високите. Турникетите на всяка станция в Ню Йорк са известни с това, че са капризни - но те успяха да работят със системата на IBM.
Банкоматите също разчитаха на OS/2
Въпреки провала на OS/2 на потребителския пазар, тя беше невероятно надеждна, което й осигури дълъг живот в индустриални и промишлени системи - и един пример за употреба бяха банкоматите. Waldhauer каза: "Като погледнем всички операционни системи, използвани в MTA, OS/2 е може би най-надеждната част от системата, с изключение на мейнфрейма." Все още се използва в метрото на Ню Йорк през 2019 г. IBM го изостави отдавна и дори позволи на друга компания да поддържа софтуер за него през 2001 г. (Днес компанията се нарича продава официално поддържана версия на OS/2, , въпреки че повечето от неговите потребители са в ситуация, подобна на MTA).
OS/2 играе ролята на кондуктор в метрото на Ню Йорк. Помага да се комбинират различните части, които хората използват с частите, които хората не използват. Валдхауер отбелязва: „Няма OS/2 приложения, с които потребителите да работят. OS/2 се използва предимно като интерфейс между сложни мейнфрейм бази данни и обикновените компютри, използвани всеки ден в метрото и автобусите. Но като цяло компютрите с OS/2 са разпределени в цялата система.
Говорим за операционна система, създадена в края на 80-те, пусната в началото на 90-те, като част от сложна връзка между два технологични гиганта. MTA трябваше да игнорира по-голямата част от тази история, защото вече беше взел решение и промяната на курса би струвала много пари.
Координацията на бекенда и онези устройства, с които се сблъскват жителите на Ню Йорк и туристите, може да бъде абсурдно некоординирана. Ако искате да поставите това в перспектива, нека се върнем към Waldhauer: "Имам чувството, че разработчиците са предвидили MetroCard да работи с мейнфрейм база данни и някои произволни електронни устройства ще свържат всичко заедно."
Жетони на метрото в Ню Йорк, по дата на използване, отляво надясно: 1953–1970 г.; 1970–1980 г.; 1979–1980 г.; 1980–1986 г.; 1986–1995 г.; 1995–2003.
Нека сега да поговорим за магнитната лента. Черната ивица в долната част на всяка MetroCard, независимо от марката, просто трябва да работи. Как всъщност работи, по очевидни причини, е тайна.
„Хората хакват MetroCard“, каза Валдхауер. „Ако можете да погледнете магнитното кодиране, битовете са толкова големи, че можете да ги видите с лупа. Кодирането на магнитната лента е толкова тайно, че никога не съм го виждал. Удивително е какво ще направят хората за безплатно пътуване."
Има ли значение това днес? Да, по принцип не става. MTA даде да се разбере, че възнамерява да премине към безконтактни плащания, както направиха с Oyster Card в Лондон. Този процес обаче има и своите проблеми. Те дори наеха бившия шеф на лондонската система и си поставиха крайната цел да се отърват напълно от MetroCard.
Току-що стартира системата OMNY, която ще бъде въведена през следващите няколко години
В бъдеще хората ще могат да влизат в метрото на Ню Йорк по същия начин, по който се редят на опашка за влакчета в Дисниленд днес. Този процес ще изисква човек да носи свързано с интернет устройство, което ще ви води през турникетите, било то телефон или смарт часовник. С малко късмет ще имаме нова система с MetroCard. Но няма гаранции за това.
Практическите и технологични нужди, които създадоха метрото на Ню Йорк, засягат практически всички в града. Жителите на Ню Йорк преминават към нови методи на плащане и тези, които могат да платят за това, ще го направят. А останалите ще си останат вкъщи.
Източник: www.habr.com