Това бяха времеви машини: спицовани колела, необичайни за съвременната автомобилна индустрия механизми, специални гуми, редки резервни части, сложни повреди и безкрайно разнообразен, уникален дизайн. На 24 юни 103 ретро автомобила бяха в нашия град, а на 7 юли те вече финишираха в Париж. Решихме не просто да направим фото репортаж, а подробно да разкажем за ралито, някои автомобили, скоростни състезания и сложни ситуации, които отнеха съня на 5 души и завладяха 5000. Под кат много снимки и не по-малко текст. Налейте чай, настанете се удобно — това е време за автомобилна магия и пътуване в миналото. Не забравяйте да се закопчаете.
Париж е натам
На 24 юни, 13:00. Главният площад на града — площад Минина и Пожарски — частично е затворен, поливни машини охлаждат горещия асфалт. Близо до два на площада се появява тържествена финишна арка, ние и доброволците нервно решаваме последните моменти, разпределяме хората по точки. В главата ни има една дума — «сигурност», на която бързо се добавя друга — «ремонт». Още малко и участниците в ретро-ралито ще преминат през дългата улица Родионова, ще слезнат до самия ръб на Волга и ще се изкачат към Кремъл и паметника на Чкалов. Чакаме.
Камазите блокираха проезда, отдясно зад зеленината — Дмитриевска кула, главната кула на Нижегородския кремъл.
Арката и нашите големи помощници от ГИБДД, които в трудния момент няколко пъти обходиха площада и помогнаха с техния говорител 🙂
За ралито
Защо точно «Пекин — Париж»? През зимата на 1907 година френският Le Matin публикува съобщение-призив: «Трябва да се докаже, че докато човек има автомобил, той може да направи всичко и да стигне навсякъде. Ще се реши ли някой това лято да премине от Пекин до Париж с автомобил?» На 10 юни 1907 година от френското посолство в Пекин стартира състезанието, което минава през места, където не бяха виждали колела на автомобили и дори не подозираха за тях. Победител в гонката от 5 экипажа Шипионе Боргезе се оказа страхотен малък — той беше толкова уверен в своята Itala 35/45 HP, че отиде от Москва до Санкт Петербург, вечеряше там и се върна в Москва, за да продължи ралито и да стане победител. За щастие, ние нямаме такива.
Итала Боргезе
Финиш 1907 година в Париж
Ето-ето, и вече сме на път да затворим част от площада. Напред избягва момчето на около 12 години: «Пуснете ме, обожавам точно ретро автомобилите! Схващам се по тези автомобили!» Отклонявам се, скучно и по навик му разяснявам за контурите на заграждението и зоните за наблюдение. Той: «Трябва да го видя! Няма да заспя!» Отговарям нещо в духа, че вероятно не знае имената. Момчето живо изрежда най-екзотичните. В това време в джоба Zello излъчва в ефир «първият автомобил». Завъртам се към Георгиевския съезд, първо мираж на мокрия асфалт, а след това той — първият екипаж на площада на Минин и Пожарски — Chrysler CM 6 от 1931 година.
Chrysler CM 6
Така започна основното автомобилно събитие на летото в Нижни Новгород. На 24 и 25 юни 2019 година Нижни Новгород посрещна участниците в международното рали «Пекин — Париж». 105 екипажа тръгнаха от Пекин и се опитваха да стигнат сами до нашия град, но не на всички успя — на няколко не им се получи, един пристигна на зазоряване, тържествено полягайки на эвакуатора (което не отменя неговата готина), общо пристигнаха 103 ретро автомобила.
Към този момент под арката-триколор с грижливо залепени с тиксо банери се разположи съдебната кола. Тук трябва да спрем и да си припомним (или да научим — явни фенове не са толкова много), какво е рали. Първо, ралито не е точно състезание, и принципът «който пристигне пръв, той печели» не работи.
Ралито като вид автомобилни състезания има няколко различия: голяма част от разстоянието преминава по обществени пътища от град до град, а резултатът се записва на контролни точки. Допълнително автомобилите извършват бързи задвижвания на специални участъци от трасето (например, на АСК «Нижегородско коло») — там те могат да достигнат максимална скорост и да демонстрират всичките си способности. Впрочем, нашият support-автомобил (модерен) успя да наблюдава един от екипажите, Leyland P76 от 1974 година, в градски условия на дневния проспект Гагарин — местами той натискаше силно над 60 км/ч и игриво заобикаляше останалите участници в движението, които го снимат от прозорците. Ние по някакъв начин не се осмелихме да седим на опашката му до края — екипажът ще отиде до Париж, после ще отплава в Австралия и едва ли ще получи писма за щастие с снимки и предложение за плащане, а на нас в Нижни все още ни предстои живот.
Най-популярните въпроси относно ралито
А KAMAZ-ите ще бъдат ли? Най-популярният въпрос, обусловен от огромната популярност на екипа «КАМАЗ Мастер». КАМАЗ-ите бяха, но малко по-различни — работници.
А трицикълът ще пристигне ли? Всички чакаха уникалния триколесен автомобил. И той пристигна: както в Нижни Новгород, така и в Париж.
Е, така че, съдиификират тези междинни резултати на всеки от етапите. Когато видяхме колата на съдиите (както и голямата част от поддръжката, това е Toyota Hilux), дори изрекохме на глас това, което хорово помислихме: «Да ни е в такъв възраст да се занимаваме с това». Това е активна старост, а не вашето скандинавско ходене на работа.
Hilux, член на съдийската бригада и знак, обозначаващ времевата контрола, който беше поставен под арката на асфалта
Съдията записва времето на Austin Healey 100/4 от 1954 година
За ралито
Ралито продължава 36 дни, участниците преминават през 13 държави, първоначалният списък на участниците — 105 екипажа, дължината на маршрута е почти 15 000 км.
Ретро-ралито «Пекин — Париж» се провежда на всеки 3 години. За първи път се проведе през 1907 година, но имаше пауза и ралито през 2019 година се оказа седмото в историята и четвъртото в историята на Нижни Новгород (1907, 2007, 2016, 2019). Всъщност, всяко рали променя маршрута и рядко преминава през един и същ град, особено в средата на пътя, но ние имахме късмет 🙂
Вносът на участниците е около 65 000$ (в точност, 53 500 британски лири), и това без да се включват разходите за гориво и пътуване. Автомобилите се доставят до мястото на старта с кораби, а един, който закъсня, пристигна със самолет.
Но и ние, и вече събралите се нижегородци чакахме екипажа, който идваше с номер 1. Contal Mototri Tricycle — автомобил, участващ в клас "ретро", произведен през 1907 година. Автомобил от ерата Brass Era, самото начало на автомобилостроенето. Тези френски автомобили се произвеждаха във Франция от 1907 до 1908 година от компания, която произвеждаше триколесни велосипеди за доставки и поща. В сравнение с другите си съвременници, той се отличаваше с голяма сложност. Един и същ трицикл участва в първото рали Пекин-Париж през 1907 година, но загуби в пустинята Гоби и екипажът едва спаси живота си. Те бяха принудени да пият вода от радиатора, за да оцелеят, а самият автомобил остана неоткрит в пясъците на пустинята. И ето, 112 години по-късно трицикълът участва в същото рали, желаейки да продължи и завърши пътуването от 13 840 км в буквалния смисъл — през вековете. Зад волана е безумно красивият и смел Антон Гоннисен, истински авантюрист. Звучи романтично, но наистина, автомобилът е опасен и неудобен и навигаторът позволи някои облекчения, включително седлото на Harley Davidson.
Героичен екипаж от 1907 година
Автомобилът Contal Mototri Tricycle на площад Минина в Нижни Новгород, 2019 година
Те изглеждат страховито-епатажно и много стилно
Реакцията на шофьора на Nissan на улица Родионова е безценна — всъщност, такава беше и на всички. Снимка (на когото благодарим за ентусиазма и цитатите от "Златния телец")
На технологичната стоянка и нощувка на площад Ленина трицикълът почиваше под навес, но на кого му пречеше да разгледа детайлите!
За трициклът това е истинско изпитание за издръжливост, но аз завършвам статията и знам — той вече е в Париж, пътят е изминат.
7 юли 2019 година, Париж. Финал. Снимка от Facebook
Между другото, в пресата и сред блогърите имаше много спорове относно това дали е новодел или не. Както вече писахме, конструкцията и детайлите имат облекчения, като точно повтарят оригиналните, но не са на 112 години — но конструкцията напълно съответства на 1907 година, а на рамките дори са изсечени дати и номера с надпис 1907 година. По същество, трицикълът е реплика, тъй като оригиналните автомобили не са запазени.
Стоп-стоп-стоп, какви класове? Откъде идват облекченията в конструкцията?
„Пекин — Париж“ — рали, в което участниците се състезават с автомобили от два класа — ретро до 1941 година и винтаж до 1977 година. От по-младите автомобили са само съпровод.
Автомобилите могат да имат някои конструктивни изменения като спортни седалки, заменени резервни части, съвременни гуми (особено този факт „радваше“ гумарите, които трябваше да обслужват спицовите колела), но не могат да бъдат принципни изменения като смяна на двигателя с по-мощен, тунинг на двигателя и други изменения, които дават явно технологично предимство. По същество, това са именно автомобилите, които са преминавали по пътищата на своето време.
Вторият автомобил, който всички чакаха, беше автомобил №2 — парна машина.
Само 40 конски сили и 109 години история — това е автомобил White MM Pullman. Навън той повече прилича на кралска каляска, но отвътре не е нежност, а пълноценен парен (!) автомобил, който, освен това, имаше мощна рессорна суспенсия, бе оборудван с диференциал и задвижващи валове, за разлика от непосредствения привод при аналогичните паромобили Stanley.
Уви, площад Минина и Пожарски не видяха този герой. Затова видяха площад Ленин — в началото на десет вечерта парния автомобил тържествено пристигна на мястото за нощувка.
White MM Pullman, 1910 година
Детайли. Снимката не е моя, но е най-добра от многобройните албуми, които ми пратиха на лични съобщения. Ако някой — авторе, отзови се 🙂
А това е някъде в района на Белгия преди около ден — снимка от Facebook
История участия този автомобил не е много специфична за ралито. Факт е, че автомобилът е бил част от технически автомобил, който носеше номер 2+. Това е Ford F350 с вода за парната инсталация и всичко останало: самата кола, въпреки че стига 60 км/ч, е с ограничен обхват - до 5 км, след това е необходима презареждане. А водните бензиностанции са дори по-малко от електрическите - около нула.
А, между другото, как е с бензина?
Ралито до Европа премина през няколко държави, понякога на най-отдалечените и пустинни места: Китай, Монголия, Казахстан, Русия. Качеството на бензина на някои бензиностанции оставяше много да се желае и лесно можеше да доведе до повреда на някой ретро мотор. Но участниците имаха при себе си запаси от добавки, които спасяваха двигателите от странното гориво, което понякога показваше съвсем различно октаново число.
Всеки автомобил заслужава особено внимание, но освен 1 и 2, имаше няколко, които заслужават да бъдат отбелязани.
Един от тях е екипаж 96, Porsche 911S от 1977 година. Какво ново, ще кажете, такова нещо се разхожда по Европа. В действителност, това не е толкова стара бройка, и в ралито участваха няколко такива автомобила, но именно този е зашеметяващ.
Запознайте се, участник в ралито Porsche 911S
И ето го на 24 юни на площад Ленина в Нижни Новгород
Автомобилът е възстановен до конвейерно състояние и е изпратен на ралито. Как е било, можете да видите в.
Но екипаж 50 не беше прост с техническа гледна точка и изискваше ремонт. Какво толкова особено има в Fiat 124 Spider BS1 от 1971 година - Фиат като Фиат, обикновен автомобил от 70-те, с двигател 1,6 л и 5-степенна механична скоростна кутия. Но дизайнът! Нещо казва ли ви името Pininfarina? Ето, дизайнът на каросерията е разработен от ателието Pininfarina, което до голяма степен определя дългия път на този стил в автомобилната индустрия (включително СССР). Fiat 124 Sport Spider е малкосерийна, спортна версия на Fiat 124, от който е копирана и нашата родна „копейка” ВАЗ-2101. А екипажът на този автомобил е автентичният италианец Enrico Paggi(I) / Federica Mascetti(I).
Рано утро на 25 юни - спортен автомобил от 70-те се подготвя за старта
Салонът вечер на 24 юни
Екипажът и зрителите са озадачени от ремонта
Приключения на ралито
Участник споделя за втория ден от ралито в Китай: „След пищния закуска в панорамния ресторан на 26-ия етаж получихме път с каменисти участъци, къса трева и лепкав пясък — това беше монголската степ в миниатюра, и дори срещнахме семейство уплашени сурци, които се страхуваха за малките си животи, когато автомобилите минаваха направо покрай тях“. Най-много проблеми имаше парният автомобил — необходима беше смяна на елементите на горелката и помощ от човек с пожарогасител. И трицикълът имаше проблеми — първо осите му се изкривиха, които бяха ремонтирани в заваръчна работилница, а след това удари китайската бюрокрация: чиновниците решиха, че на трите колела не е разрешено да ползват платени пътища, а суперавтомобилът пое дълъг обходен маршрут и загуби много време от почивката.
Ами китайците всеки ден виждат такива автомобили по своите пътища!
Още една история за повреда, която ни причини (на нас, организаторите на етапа в Нижний Новгород) доста притеснения и осигури на нашия Иля безсънна нощ в автомобилната сервиз на Гребния канал (място, разположено на самия бряг на Волга). Когато последната част от екипа за помощ преминаваше от Минина на Ленина и стоеше в такси в задръстване на моста, нашият доброволец забеляза, че в близост автобус Volvo се качва на евакуатор. Бързо установихме, че това не е нашият сервиз и принудихме малко учудения таксиметров шофьор да се обърне прямо в задръстването и да дойде с нас на среща с приключението. Зад волана на Volvo 121 беше швейцарец и… по-добре би било да се опитва да говори на френски, но аз се обърках и не му предложих този език. Не можех да разбера нищо от речта му, освен clutch (сцепление) и отделни думи, но като дъщеря на собственика на второто УАЗ Хантер, аз разбирах, че думата „сцепление“ и евакуатор значат дълъг-дълъг ремонт. Къде там до Париж. С нас в автомобила беше преводачката Юля, която успя да се обясни на английски с швейцареца, а наблизо стояха трима мъже от Нижни Новгород. При разпита всички установихме, че момчетата се нагласили и извикали евакуатор, за да насочат чуждия гост към местен сервиз (направо ми беше страшно да си помисля какво ще стане с неговите служители при вида на агрегата). Водещият на екипа Илюха остана до два през нощта в сервиза с оранжевия 60-ти екипаж и след дълги и весели експерименти с преса новото лагера беше сглобено от две стари и трето излишно и прикрепено на сцеплението. Автомобилът продължи пътя.
Volvo 121 от 1969 година
Как премина ремонта? Много повреди?
Автомобилите са стари и трудно избегнат повреди. Освен това, условията на пътищата и времето също спомагат. Внедорожието в Монголия, Казахстан и Русия основателно разлюлява компонентите на автомобилите и „помага“ на износа на гайки и други съединения. В някои области участниците (значителна част от които пътуваха в открити кабриолети) бяха застигнати от проливни дъждове и дори юнски сняг, което добави проблеми — от умора на екипажа до навлизане на вода в агрегатите.
Част от автомобилите напуснаха дистанцията, някои отиваха на сложен ремонт и изминаваха част от пътя с камиони за евакуиране. Например, един от екипажите замина за Москва, където му доставиха полуос от самолета (!). Останалите се ремонтираха на паркингите: понякога ден в града, като в Уфа, понякога нощ — като в Нижни Новгород, понякога няколко дни, като в палатъчния лагер в Монголия. Както разбирате от последното местоположение, където едва ли има автосервизи, по-голямата част от ремонта лежи на раменете на самите екипажи и техническата помощ.
В градовете организаторите осигуряваха всички условия за ремонт. Например, имахме споразумение с няколко сервиза, автоевакуатори, гаража на НГТУ (Политеха), дилърски центрове и гумадейности — те бяха готови да приемат цялата автоекзотика и да осигурят ремонт. Разбира се, срещу пари: участниците плащаха за ремонта сами, и това не беше много скъпо според мерките на участниците. Например, ремонтът на споменатата по-горе Volvo излезе 200$ + 26$ за евакуатор. По време на ремонта с екипажите бяха организатори или доброволци от Политеха (един от тях дори до 3 сутринта).
Красавци и малко мрънкане
Особено внимание на обществеността привлече няколко автомобила — от тези, за които не писахме, избрахме още четири легенди, въпреки че на паркингите беше почти невъзможно да се пробиете. Между другото, за публиката. Ако организираш етап от ралито в своя град, не принадлежиш на себе си, защото, от една страна, трябва да се подчиняваш на изискванията и желанията на организаторите и участниците, а от друга страна, през времето, през което автомобилите са в града, има точно две задачи: безопасност и ремонт. И двете — безопасността на посетителите от автомобилите и безопасността на автомобилите от посетителите 🙂
Не е необходимо да организираме масова среща за участниците – желанието да организираме и градски празник беше изключително наша инициатива, група от 4 души. Искрено казано, прекалихме: анонсите в групите във ВКонтакте, прессъобщенията и ефективната реклама във Facebook (бюджет под 3000 рубли за 615 отговора на събитието, „даже да живеят така всички“) събраха общо около 0,5 млн. преглеждания. „Конверсия 1% за събитие“, – гласят талмудите на маркетинга и пиара. „1% от 0,5 млн. = 5000 души“, – сърцето ми подскочи. В общи линии, имахме 15 + 10 доброволци с различно ниво на подготовка (от вчерашни деца до сериозни студенти от НГТУ), главния площад на града, по 2 организатора на точка и да, около 5000 души, на които загражденията и молбите да не се разхождат по площада не пречеха, а да оставят автомобилите да паркират. Въпреки това, участниците явно се радваха на вниманието.
Morgan Plus 8 от 1967 година и много доволен екипаж – тези момчета позволяваха да се качваме в колата, да се прегръщаме, да дърпаме дръжките и да слагаме деца. Много позитивни французи!
Между другото, самият автомобил, въпреки външния си вид, далеч не е винтидж: тези състезателни суперколи се произвеждали от 1968 до 2004 година и намериха своята ниша в любителския автомобилен спорт.
По ред причини организаторите поискаха затваряне на площада за посещение един час по-рано и ние… помислихме, че ще получим мегатонна негативизъм в социалните мрежи. Да, нощта между първия и втория ден беше безсъна — наложи се да отговаряме, да се извиняваме и да обясняваме, че технологичната стоянка е преди всичко време и място за ремонт, а след това жив музей на колела. Но стотици благодарствени съобщения и запитвания ни накараха да решим, че всичко е било напразно. И да, безопасността спазихме на 5+, никой не получи драскотина, синеца или вдлъбнатина — любов, прегръдки и общи снимки.
Тази ярка усмивка беше особена любов на нижегородците — Chevrolet Fangio Coupe от 1938 година, която първите 4 дни на ралито запазваше категорично лидерство.
Нашият любим отзив е този:
«Днес на пл. Минина имаше изключителна атмосфера. Почти същото, като миналата година на Световното първенство по футбол, само в миниатюра. Участниците в автомобилния пробег „Пекин-Париж“ направиха спирка в Нижни. Всички пилоти и штурмани, въпреки умората, бяха много позитивно настроени и с удоволствие отговаряха на всички зададени въпроси. Разбира се, ако бяха на английски. А нашият град за няколко часа стана част от международното събитие.<…>» (публикувано в местно независимо издание , а „Коза“ го публикува в блога на Дмитрий Знаменски).
Знаем какво значеше Световното първенство 2018 по футбол за нашия град и такова сравнение струва много.
И, разбира се, никого не оставиха равнодушен две символи на лукса — не толкова разкошни и интересни, колкото винтажните Bentley, но дишащи история на истинския dolce vita.
Bristol 403 — сребрист лукс в чист вид, автомобил от клас лукс+, клубен автомобил, британски златен век. Само не бива да го бъркате с BMW, решетките на много от тях объркваха погледите (между другото, BMW беше представено на ралито доста скромно).
Rolls Royce Silver Shadow от 1975 година. Това е революционен модел за Rolls-Royce, с дискови спирачки на всички колела, независима окачване, двигател от 6,23 л. Този автомобил е отговорът на компанията Rolls-Royce на обвиненията в старомодност на моделите си. Хидравличните системи на автомобила надминаха най-добрия по онова време Citroen. Максимална скорост — 185 км/ч.
И известната Ника на капака
Chrysler 70 Roadster от 1927 година
И интериорът му, който искаш да разглеждаш. Батерия!
На втория ден в 6 сутринта участниците тръгнаха към състезателната писта АСК „Нижегородско кольцо“ — именно там се проведоха скоростните състезания и автомобилите показаха всичко, на което са способни. Пет, четири, три, две, едно, ГО! — и расслабеното ретро показваше клас. Местами — екстра клас, фотоапаратът едва успяваше да улови кадъра.
На добър път!
Победителите
105 автомобила достигнаха финала. На 7 юли ралито завърши в Париж. Нека видим кой стана победител в клас Винтаж и в клас Класика.
Bentley Super Sports (12) — 1-во място в Vintage
Рядък автомобил, една от първите спортни модели от онова време — този Bentley може да развие скорост до 100 мили в час. Освен това, автомобилът се отличава с висока стабилност на всякакви пътища и изключителна проходимост. Дори визуално автомобилът изглеждаше много надежден. Отделно радва автентичността и запазването именно на този екземпляр.
Chrysler CM 6 (8) — 2-ро място Vintage
Моделът Chrysler CM 6 съчетаваше лек корпус, мощен шестцилиндров двигател и надеждно шаси, поради което веднага стана любим на шофьорите от своето време. Освен интересни характеристики за движение, този автомобил се отличаваше от предшествениците си и с изключително комфортен интериор. През 1931 г. бяха продадени 65000 автомобила, благодарение на което производителят успя да преживее най-дълбоката вълна на Голямата депресия, която връхлетя САЩ през 1929 г. Има версия, че за да получат чертежите за бъдещите ГАЗ М11 и ГАЗ-51, се наложило да наемат сили на разузнаването и НКВД, с което те се справили достойно.
Bentley 4 1/2 Le Mans (17) — 3-то място Vintage
Bentley 4 1/2 — първоначално елегантен и масивен британски автомобил с двигател 4,4 литра, но също така бяха произведени 720 автомобила от модификацията Bentley 4 1/2 Le Mans. Както е ясно от името, моделът е създаден за най-престижното състезание „24 часа на Ле Ман“, което беше най-добрата реклама, която можеше да се измисли. Целта беше постигната през 1928 г. На този страхотен автомобил не свършваш: през 1932 г. точно такъв модел, но с турбокомпресор, постави рекорд за скорост от 222 км/ч.
Две седмици преди победата — 1 (вдясно) и 2 (вляво) място в класа Vintage пред стените на Нижегородския Кремъл
Leyland P76 (112) — 1-во място Classic
Това е голям, впечатляващ седан с англо-австралийски произход, който спечели ралито през 2013 г. и отново триумфира. Пилотът на автомобила, между другото, е на 87 години. Между другото, този участник е участвал в малка катастрофа в Нижни Новгород — счупил е мигач и е повредил крилото, което веднага е било поправено с елегантен и универсален изолирбанд. В общи линии, спечелването под Метромоста — води до победа в ралито. Но призоваваме да спазвате дистанция и ПДД.
Leyland P76 на площада Ленина. Автор на снимката — Владислав Храмцов
Победителите — екипажът и техният Leyland P76. Снимка от Facebook
През 1973 година моделът P76 с V8 двигател получава титлата за «Автомобил на годината» според австралийското списание Wheels. Въпреки това, поради редица икономически причини, са произведени само 18 007 автомобила Leyland P76, а версията купе не успя изобщо. Самата история на марката Leyland датира от 1888 година, когато съвсем младият Джеймс Самнър преобразува своя троколесен велосипед на парна тяга. А след това . В момента марката съществува само в Австралия и произвежда автобуси Maxus. Преди това компанията известно време принадлежеше на групата ГАЗ. Leyland определено има специални отношения с Нижни Новгород 🙂
Porsche 911 (92) — 2 място Classic
От 105 автомобила в ралито 9 бяха марки Porsche и 5 от тях — 911. Тази легендарна кола някога постигна огромен интерес, а за автомобили с такава мощност и задномоторна компоновка — интересът е направо уникален. Автомобилът Porsche 911 се произвежда от 1963 година до днес, и винаги е бил спортно купе (или кабриолет) с разпознаваем дизайн. Всъщност 911 трябваше да започне и завърши като всяка номерна серия, но с 911 нещо не се случи по обичайния начин, а напротив — много готино, и номерът по същество се превърна в собствено име. Любителите на ралита от различни класове ценят този модел и многократно са постигали успехи с него.
Зава ждало 2-ро място Porsche 911 на Георгиевския съезд, Нижни Новгород
Зава ждало 2-ро място Porsche 911 на нощен паркинг
Datsun 240Z (85) — 3 място Classic
Datsun 240Z, известен също като Nissan S30, известен също като Fairlady Z. Спортен автомобил на компанията Nissan, много успешен модел на вътрешния и международния пазар. Това е трикрилен хечбек с 151 конска сила на много малко тегло, способен да развие максимална скорост от 204 км/ч. По време на изложението на площада Ленина успях да чуя как един от местните въздъхваше, разказвайки на друг, че новият му Datsun не е в никакво сравнение с това и той би го сменил без колебание. Не мисля, че участниците биха оценили перспективата за обмен 🙂
Datsun 240Z
Нашият екип е единственият руски екип сред участниците в ралито на ВАЗ-2103, 23-ти от 72 в своята категория! Поздравяваме ги с това! (Ако не сте запознати с термина „трйошка“. През 1972 г. заводът ВАЗ стартира производството на „трйошка“ Жигули — ВАЗ-2103. автомобилят, произведен на базата на Fiat-124, беше много по-комфортен от „копейката“, оборудван с 75-конен двигател и ускоряваше от нула до сто за 19 сек. „Трйошката“ имаше няколко износни вариации и вътре в СССР стана символ на „авто лукса“, и освен това все още се счита за един от най-стилните модели на ВАЗ.
Как така 87 години?
Ралито „Пекин — Париж“ често се нарича гонка на милионери, не само заради таксите и цената на автомобилите, но и заради статуса на участниците. Мнозина от тях са много успешни, известни личности, чиито имена се търсят в Wikipedia. Например, под номер 63 на Citroen 11B пътуваше самият Марио Илиен () от Швейцария, ръководител на компанията Ilmor, която в различни години разработваше мотори за болидите на Формула 1 Mercedes, Renault и Honda.
Citroen 11B
Благодарности
И разбира се, всичко щеше да бъде много по-трудно и тъжно, ако не беше тези хора!
Катедра Автомобилен транспорт, ,
- Корчажкин Михаил Георгиевич, Заместник началник на катедрата по учебна работа
- Архипов Александър Николаевич, ръководител на лабораторията
- Ребята от НГТУ
Департамент на културата на гр. Нижни Новгород
- Беагон Роман Яковлевич, Директор на департамента
- Дороднова Маргарита Александровна, началник на Отдела за организация на градски мероприятия и социокултурна дейност
Министерство на спорта на Нижегородска област
- Панов Сергей Юрьевич. Министър на спорта на Нижегородска област
- Горшунова Алина Геннадьевна, заместник-министър на спорта на Нижегородска област
- Куликов Петр Владимирович, началник на отдела за спортни постижения
- Морозов Сергей Николаевич, главен специалист на отдела за спортни постижения
* Участък — 1066 м, дължина на маршрута 14 500 км
P.S.: Илья, Сергей, Алексей, беше много готино да работя с вас! Dream team!
P.P.S.: благодаря за !
Източник: habr.com
