Как да отидете на работа на два колела

Добър ден, уважаемо Хабросъобщество.

Година назад имаше точно такъв пролетен ден, като днешния. Аз, както обикновено, пътувах на работа с обществения транспорт, изпитвайки всички прекрасни чувства, познати на всеки, който пътува с транспорт в час пик. Зад мен едва се затваряше вратите на автобуса. В лицето ми постоянно се набиваха косите на момиче, което емоционално се караше с жена на средна възраст, въртейки главата си на всеки половин минута. Цялата картина допълваше упоритият мирис, сякаш бях в сиренарска магазина някъде на юг на Франция. Но източникът на мириса, този любител на Рокфор и Бри-де-Мо, наследник на Луи XIV в хигиенните навици, спокойно спеше на автобусното седалка. Точно в този ден реших, че е време да се откажа от обществения транспорт в полза на личен.

В статията по-долу искам да споделя как стигнах до решението да използвам велосипед като транспорт за маршрута дом-работа-дом, да засегна теми за екипировка за каране, както необходима, така и не, и също да дам съвети относно поведението на пътя на двуколесно.

Как и защо стигнах до двата колела.

Има огромно желание да се откажа от обществения транспорт, като същевременно остана в рамките на годишния семеен бюджет, се оказах пред сложна дилема. Условията бяха следните:

• Разходите за обществен транспорт бяха около 1,5 $ на ден, или около 550 $ на година.
• Максималното разстояние, което трябваше да премина: 8 км от дом -> работа + 12 км работа -> тренировка + 12 км тренировка -> дом. Общо около 32 км на ден. По пътя имаше доста дълъг наклон (около 2 км с наклон 8-12%) и участък от неравен път през индустриална зона.
• Исках да се преместя между точките колкото е възможно по-бързо.

Опции, които отхвърлих веднага:

• Такси/собствен автомобил/каршеринг — никак, дори при най-хитрите схеми, не се вписваха в бюджета.
• Гироскутер, моноколесо и самокат не могат да осигурят комбинация между скорост и безопасност в частта от пътя, която минава през индустриалната зона, където пътят само по име и знак 1.16 Неравен път. А и наклонът едва ли ще го преодолеят.
• Собствените ми крака — дълго. Опитах да ходя от работа -> дом. Получи се един час и половина. За тренировките не успявах да стигна пеша при текущия ми график на работа, дори и бягайки.

Остават два варианта: моторолер/мотоциклет и велосипед. За съжаление, колкото и да се чудих, не можах да измисля къде да оставя мотоциклета през нощта. Както и да търсих, било е или далеч, или скъпо, или небезопасно.

В крайна сметка — велосипед. Изглежда, че решението е взето, но ме терзаят съмнения, защото велосипедът беше преди 15 години и то старият "Аист", с който карах в двора с момчетата. Но по време на пътуването при приятели в Европа имах възможността да се возя по европейския предградие на добър велосипед, и се оказа, че е вярно, че на велосипед научаваш да караш само веднъж и за цял живот.

Анализ на възможността за велосипедизиране

Веднага ще кажа, че не ми е съвсем ясно защо около велосипеда има толкова много пропагандни усилия с идеята, че велосипедът е решението на всички проблеми, от моя гледна точка такава не е. Ако се подходи системно, то при всичките му предимства, велосипедът по принцип е удобен транспорт от точка А до точка Б в доста ограничени условия на употреба. Разделих условията на няколко категории.

Необходими условия:

• неспециални разстояние. Велосипедът, като ежедневен транспорт, едва ли ще подхожда на хора, които преминават повече от 50 км на ден, въпреки че има и изключения. Както показват изследванията в Копенхаген, по-голямата част от пътуванията с велосипед е около 5 км в едната посока. Както казах по-горе, при мен се получава малко повече, но особена умора не чувствам.
• нужно е липсата на необходимост да се пътува по работа през работния ден или да се закарат деца/съпруга на училище/градина/работа. Тук ми провървя — работя в офис, 8 часа. Обяда си носа от вкъщи.
• Сезонността и климатичните условия трябва да способстват за комфортното движение на двуколесното. Тук искам да кажа, че всичко е относително. Ако има желание, никакво време не може да спре, но все пак през цялата зима моето двуколесно прекара в кутия зад шкафа.

Желателни условия

• Наличие на велоинфраструктура. С велоалейките не е толкова просто, в страните от ОНД велоалеи сякаш строят, а сякаш е трудно да се движиш по тях. Неочаквани пречки под формата на хора, шахти, отточни решетки, стълбове и ями по велоалеите практически нивелират присъствието им.
• Велопаркинг, гардероб и душ на работа. На велосипедните форуми пишат, че може да се кара без да се поти или да се избърсва с мокра кърпа в тоалетната. Също така казват, че ако няма велопаркинг, може да се поиска от охранителите да следят или да се оставя в складовете. Но аз имах късмет — работодателят осигурява велопаркинг и душ.
• Място за съхранение на велосипеда вкъщи. Не съвсем очевидно, но изключително важно условие, както за безопасността на велосипеда, така и за удобството на домашните. През работните дни тръгвам от дома най-рано и се прибирам най-късно, затова велосипедът ми е в коридора точно след входната врата. Ако очаквам гости или идват почивни дни — внасям велосипеда на балкона. За зимата го опаковах в кутия и го сложих зад шкафа.

Изглежда, че всички звезди са се наредили, време е да купя. Нюансите на избора на велосипед, съвети за избор на велосипед и подробното разглеждане на велосипедните форуми по въпроси като какво е по-добре 27.5”+ или 29” ще оставя извън рамките на тази статия или, възможно, ще напиша отделна, ако темата е интересна и уместна на Хабра. Просто ще кажа, че избрах планински хардтейл найнер (с големи колела) за 300 $. Дойде при мен в картонена кутия и за една вечер го сглобих и настроих за себе си. Всичко, утре ще изляза на работа с велосипеда, но изчакайте, май нещо забравих…

Екипировка

След прочит на ПДД ме учуди, че минималната екипировка за велосипед е само бял отражател отпред, червен отзад и оранжеви отражатели отстрани. И още, през нощта, фар отпред. Това е всичко. Няма нищо за мигаещия червен фенер отзад, нито за каска. Нито дума. Препрочитайки десетки сайтове с съвети за екипировка за велосипедисти новаци и преглеждайки няколко часа отзиви, стигнах до следния списък на това, което нося всеки ден с мен:

• Велосипедна каска

  Най-спорният елемент на велосипедната екипировка. По моите наблюдения, повече от 80% от велосипедистите в моя град карат без каски. Основните аргументи за каране без каска, така изглежда, са формулирани от Варламов в своето видео . Също така, по време на пътуванията си из Европа забелязах, че хората в градовете основно карат без каски. Но, както ми каза един познат велосипедист: начинаещите и професионалистите не карат с каски просто така. Реших, че съм начинаещ, и първата ми покупка в допълнение към велосипеда беше каска. Оттогава винаги карам с каска.

• Осветление

  Тъй като около 50% от времето карам в тъмното, изпробвах най-разнообразни фенерчета/мигачи/светилки. В крайна сметка окончателният комплект се сведе до следния вид:

  
  
  Две фарове отпред — един с широк ъгъл на светлината, вторият с ярко петно.

  Четири малки габарити — два бели на вилката и два червени близо до задното колело

  Два габарита на краищата на управляващия щанга в червен цвят.

  Къс светодиодна лента в бял цвят под рамката.

  Два червени габарита отзад — един свети постоянно, а другият мига.

  Всичкото това светещо оборудване консумираше батерии или имаше свои малки вградени акумулатори, които стигаха за час и половина — два. Затова реших да премина на захранване от един източник. Казано — направено. Процесът отне около 3 вечери. Разбриха корпуса, запоиха проводниците, събраха всичко, повториха. В крайна сметка всичко сега се захранва от една банка с USB 5 Волта и 2,1 А и капацитет 10 Ач. Според измерванията, стига за 10 часа непрекъснато светене.

  Допълнително, за указание на завои, прикрепих оранжев 3W светодиод на велоперчатката. Захранва се от 3V таблетка с формат CR2025 и приших бутон в района на показалеца. Свети забележимо дори през деня.

• Велозамък

  Още един аксесоар, който купих веднага след покупката на велосипеда, тъй като велосипедът остава на паркинга под офиса през работния ден. Дълго време избирах велозамък, но стигнах до извода, че да защитя велосипед за 300$ с ключалка за 100$ изглежда малко пресилено и се спрях на среден кодов замък.

• Одежда и велоочки

  Одеждата е най-обикновена — ярка тениска и панталони/шорти. За да съм по-забележим — ярък калъф на раницата

  
  
  и светлоотразители за ръце.

  
  
  Велоочите са необходими при каране покрай пътя, когато летят прах и всякакви мушици. Със сигурност никому не бих препоръчал да хване майския бръмбар в окото дори при скорост от 25 км/ч. Още удобна работа са велоперчатките без пръсти — позволяват на ръцете да не се изпотяват и да не се подхлъзват на волана.

• Вода

  Ако пътувате на малко разстояние, бутилка с вода ще бъде само излишен товар. Но ако разстоянието е по-дълго от 5 км, енергичният колоездач губи течности много бързо, така че е нужно да пиете често. Правете по две глътки на всеки петнадесет минути. Първоначално имах обикновена литрова бутилка с вода в раницата. После добавих стойка за бутилки на рамката — там прекрасно се побираше половинлитрова бутилка с ледено чай. Сега си купих хидратор, но все още не го ползвам активно, тъй като на студено не ми се пие толкова и половин литър ми стига за целия път.

• Ремонтни принадлежности

  През всичкото време, което карам из града, само няколко пъти регулирах предавките с помощта на шестигранници, но винаги имам при себе си помпа (малка велосипедна), резервна гума, комплект шестигранници, малък разреден ключ и нож. В теория, всичко това може да ми бъде полезно някога.

• Велосумка, още една и още една за личния велоплюшкин

  Първо си купих малка чанта в триъгълната част на рамката за резервната гума и ключовете, но след отказа от еднократни батерии и преминаването на powerbank, местата започнаха да не стигат. Така се появи още една чанта, а после и още една с товарача. Но всяка сутрин нося толкова много неща, че мястото отново не стига и трябва да взимам и раница.

• Велокомпютър

  Велокомпютърът не е задължителен, но е приятно, когато можеш с точност да кажеш, че вече си изминал 2803 км за 150 часа. И че максималната ти скорост е била 56,43 км/ч, а средната за последното пътуване — 22,32 км/ч. Първите 999 на велокомпютъра ще запомня завинаги.

  

• Крила за велосипед

  Помагат да се кара дори по време и след дъжд. Не така се замърсяват дрехите и обувките. И в сухо време също не са излишни, тъй като е невъзможно да предскажеш дали пътят няма да се превърне в река след спукване на водопроводна тръба по пътя.

Маршрут

В началото маршрутът ми минаваше покрай големите градски магистрали, защото ми се струваше, че там пътят е по-гладък и по някакъв начин по-кратък и бърз. Отделно удоволствие е да се кара покрай стоящи в задръстване автомобили. Времето за пътуване от дома до работа се скъси от 60-90 минути с обществен транспорт до стабилни 25-30 минути с велосипед + 15 минути за душ в офиса.

Но веднъж на Хабра попаднах на статия за услуга за изграждане на интересни пешеходни маршрути. Благодаря ти JediPhilosopher. В кратце, услугата изгражда маршрути през интересни забележителности и паркове. След известно време с картата, около 3-4 дни, създадох маршрут, който на 80% се състои от малки улички с не бързо движение (ограничение на скоростта 40) или паркове. Стана малко по-дълго, но субективно усещането е, че е много по-безопасно, тъй като наблизо имам автомобили, които излизат от дворове и шофират максимум 40 км/ч, а не микробуси, които движат с 60 км/ч, променяйки лентата по три-четири пъти за две минути. Следователно, следващият съвет — изграждайте маршрут по малки улички и дворове. Да, в дворовете има своя специфика, като маргинални елементи, кучета и внезапно изскачащи деца. Но за всяка от тези “специфики” може да се договорите, без да навредите на тях и на себе си. Обаче с КАМАЗ, който реши да смени лентона на обочината без мигачи, е много по-трудно да се договорите без последствия.

На работа с велосипед в голям град. Оцеляването на всяка цена.

Както гласи народната мъдрост, по-добре е да се учим от чуждите грешки, затова прекарах няколко часа, гледайки видеа за пътнотранспортни произшествия с велосипеди. Субективно оценявайки видеата от гледна точка на изпълнението на правилата за движение, стигнах до заключението, че в приблизително 85-90% от случаите, виновникът за инцидента е велосипедистът. Разбирам, че видеата в YouTube не са репрезентативни, но някои модели на поведение на пътя ми бяха показани. Основните правила, които бих препоръчал да се спазват на пътя:

• Бъдете забележими на пътя. През деня — ярки дрехи, през нощта — максимално количество светлина и светлоотразителни елементи. Повярвайте, това е важно. Дори автопилотът на Uber не успя да разпознае велосипедист в черни дрехи през нощта. Аз също почти ударих рибар в камуфлажни дрехи на велосипед без отражатели и фарове. Видях го буквално на няколко метра. И ако скоростта ми беше не 25 км/ч, а по-висока, определено бих го настигнал.
• Бъдете предсказуеми. Никакви резки маневри (ако пред вас има яма — намалете скоростта, огледайте се и едва тогава сменете платното). При смяна на лентата — показвайте посоката на завоя, но помнете, че дори и да сте показали завиването, не е сигурно, че ви разбират или виждат — непременно се огледайте и се уверете, че маневърът е безопасен. По-добре два пъти.
• Спазвайте правилата за движение — тук без коментари.
• Опитайте се да предвидите движението на автомобилите. Ако потокът отляво намалява, възможно е някой от насрещното движение да иска да завие и да бъде пропуснат. На кръстовището, дори по главния, намалете скоростта, докато не видите, че шофьорът, идващ от второстепенен път, ви е забелязал.
• Отделна тема са паркираните автомобили — вратите на тези автомобили могат да се отварят, и от тях могат да излизат хора много бързо. И ако шофьорите поне малко се оглеждат в огледалата преди да отворят вратите, то пътниците отварят вратата максимално широко и бързо. Освен това, паркиран автомобил може да реши, че е време да премине напред и да започне движението си без мигач или други изрази. Освен това, от паркираните автомобили излизат майки с колички, като количката излиза първа, а след това се появява и самата майка. А също и деца изскачат, понякога и животни… В общи линии, бъдете максимално внимателни и очаквайте всичко.
• Не бързайте. Дори и да закъснявате, винаги оставяйте място за маневри.

Вместо заключение.

През изминалата година преминах малко повече от две хиляди и петстотин километра по градските улици. Надявам се, че тази статия ще бъде полезна на онези, които решат да опитат сили в това начинание. Не веднъж в годината за акция, а поне четири дни в седмицата, шест месеца в годината.

А в началото на февруари си купих и инсталирах предно моторно колело с мощност 350 ВТ. Вече съм изминал около 400 км с него. Но това е съвсем друга история, която, впрочем, мога да ви разкажа в следващата статия.

Източник: habr.com