🥇Как да се изкачим в небето и да станем пилоти

Здравейте! Днес ще говоря за това как можем да стигнем до небето, какво трябва да направим за това и колко струва всичко. Ще споделя също така опита си от обучението за частен пилот във Великобритания и ще развея някои митове, свързани с авиацията. Под кат-а има много текст и снимки 🙂

Първият полет

Първо, нека разберем как да се озовем зад контролера. Въпреки че учa в Лондон, се старая да летя във всяка страна, която посещавам. Във всички страни това става по един и същ начин.

Сан Франциско от височина 3000 фута, залез

Най-напред трябва да намерим най-близкия до нас аеродром. За Русия, Украйна, Беларус и Казахстан е смислено да отворим maps.aopa.ru и да погледнем аеродромите там. В Европа/САЩ може просто да търсим в Google. Нуждаем се от малки аеродроми (Хийтроу няма да проработи!) колкото се може по-близо до града. Ако търсенето не дава резултати, можем да инсталираме пробна версия на ForeFlight / Garmin Pilot / SkyDemon и да видим аеродромите на картата. В крайна сметка, можем да попитаме познати пилоти (ако имаме такива) или да потърсим авиационни чатове в Telegram.

Ето списък с известни ми аеродроми за някои градове:

Москва
- Аероград Можайски
- Аеродром Ватулино
Санкт Петербург
- Аеродром Гостилици
Киев
- Аеродром Чайка
- Аеродром Бородянка
- Аеродром Гоголев
Лондон
- Elstree Aerodrome
- Biggin Hill Airport
- Stapleford Aerodrome
- Rochester Airport
Стокхолм
- Saint-Cyr Aerodrome
Канѝ, Ница
- Aéroport Cannes Mandelieu
Рим
- Rome Urbe Airport
Ню Йорк
- Republic Airport
Сан Франциско, Окленд, Долина
- Hayward Executive Airport

След като намерим аеродром, трябва да потърсим на сайта му информация за летни училища. В принципе, можем веднага да започнем да търсим летна школа. Ако не успеем да намерим летна школа – търсим неща като 'полет с самолет в СПб'. Наша задача сега е да намерим някой, готов да ни покаже света на авиацията.

Сега остава само да се свържем с този, когото намерим. Звъним, питаме за възможността да полетим с самолет зад контролната стойка (на английски това е trial или gift flight), резервираме удобен за нас ден и всичко. Повече нищо не трябва да правим.

Само само пътуване с реален самолет е само на един телефонен разговор разстояние. Въпреки разпространените митове и стереотипи, не е нужно да преминавате медицински преглед или да полагате изпити по теория. Действа, дори когато сте просто турист. Дори ако изобщо нямате представа как да управлявате самолет.

Това удоволствие струва около $220 на час. В тази сума са включени: цената на горивото, такса за поддържане на самолета по график, заплатата на вашия инструктор и таксата за излитане и кацане на летището. Цената може да варира в зависимост от страната (в Англия е малко по-скъпо, в Русия – малко по-евтино). Да, не е най-евтиното удоволствие, но в същото време и не е космически скъпо. За наемането на частен самолет не е нужно да сте милионер. Освен това обикновено ви позволяват да вземете със себе си пътници, които също могат да споделят разходите за полета.

Искам да подчертая: да се качите в небето е наистина лесно, нужно е само едно обаждане. И наистина си струва. Никакви думи, снимки или видеа не могат да предадат усещанията, които се откриват по време на полета. Всеки ги преживява по свой начин. Това е чувство на свобода, вдъхновение и нови хоризонти. Да държиш живота си в собствените си ръце в началото може да бъде малко стряскащо, дори и с инструктор до себе си. Но след първия полет идва осъзнаването, че трябва да положите усилия, за да започнете да рискувате. Летенето не е по-сложно от шофирането, просто безопасният полет изисква значително количество знания. За безопасността следи инструкторът.

Подгответе се за това, че няма да можете да излитате и кацате по време на първия си полет. Обикновено летищата за частна авиация не са толкова големи и имат рядко специфични особености (дървета в края на пистата, къса писта, грунтова писта, “гърбав” път). Изключения за любителите на симулатори и пилоти почти никога не се правят. Въпреки това, количеството нова информация ще премине границите, така че няма да ви е скучно 🙂

Интригуващ водоем близо до Рим

Лиценз за пилот

Добре, да предположим, че посещението на полета е било успешно и сега искате да притежавате своя лицензия. Лесно ли е да се постигне това? Отговорът зависи от това какъв тип лиценз искате. Има три основни вида лицензии.

PPL (Частна пилотска лицензия)

Възможности:

Некоммерчески полети на самолети. С други думи - нямате право да печелите на това.
Въпреки това, в някои страни можете да разпределите разходите за гориво с пътниците (да, можете да взимате пътници на борда).
Можете да летите с огромен спектър от самолети, започвайки от поршневи и завършвайки с някои реактивни.
Не можете да летите с самолети, сертифицирани за търговска лицензия (например Boeing или Airbus).
Можете да наемате самолети в множество летателни клубове или да закупите свой (и това е много по-евтино, отколкото изглежда).
Лицензията важи по целия свят, единственото ограничение е, че можете да летите само със самолети, регистрирани в страната, която ви е издала лицензията (в Америка можете да летите с руска лицензия на руски самолет).
Можете да дойдете с чужда лицензия в Русия и почти без обучение да получите руска лицензия (така вие отключавате всички руски въздушни съдове). Процесът се нарича валидиране.
Можете да пресичате международни граници.

Изисквания:

Медицински сертификат за годност за полети. Достатъчно лоялни изисквания, включително по отношение на зрението.
Преминат теоретичен курс, най-простият. Повече информация малко по-късно.
Наличие на малко количество часови налет (42 часа в Русия / 45 в Европа / 40 в Съединените щати).
Изпитан практически тест.

Лахта Център, Санкт Петербург.

Търговските лицензии са скрити под спойлер.

CPL (Лицензия за търговски пилот).

Възможности:

Всичко е същото като за PPL.
Работа в авиокомпании или бизнес авиация.
Полети с пътнически самолети.

Изисквания:

Наличие на PPL.
Около 200 часа налет по PPL.
По-строга медицинска проверка.
По-строги изпити.

ATPL (Лицензия за транспортен пилот).

Възможности:

Всичко е същото като при CPL.
Възможност за работа като командир на въздушно съдно на авиолинии.

Изисквания:

Наличие на CPL.
Наличие на около 1500 часа налет по CPL.
Обикновено авиокомпаниите предлагат тази лицензия.

Както можете да видите, всеки следващ етап от лиценза изисква предходен. Това означава, че след като получите лиценз за частен пилот, отключвате възможността да получите лиценз за търговски пилот, а в бъдеще — да преминете към работа в авиокомпания (в Русия не работи, искат още диплома от училище).

В допълнение към лицензите, следва да се споменат т.нар. рейтинги, които откриват допълнителни възможности за всеки вид лиценз:

Рейтинг за нощни полети — полети през нощта
Инструментален рейтинг — полети в инструментални условия (например, при мъгла). Също така дава възможност за полети по въздушни коридори
Рейтинг за много двигатели — полети на самолети с два или повече двигателя
Рейтинг по тип — полети на конкретен модел самолет. Обикновено това са сложни самолети, като Airbus или Boeing
И още много други, в зависимост от вашия вкус и фантазия

Тук и в бъдеще ще обсъждаме специфики на обучението за PPL — при липса на всичко останало от автора 🙂

Завой за кацане в Лондон

Преди обучението

В чужбина съществуват множество организации, стандартизиращи лицензите, но за момента е важно да изтъкнем две:

FAA (Федерална авиационна администрация) — лицензии за САЩ
EASA (Агенция за безопасност на авиацията на Европейския съюз) — лицензии за цяла Европа (т.е. можете да летите с френски самолет с италиански лиценз за пилот)

За получаване на FAA лиценз обикновено летят във Флорида. Там условията за времето са добри и има голямо разнообразие от школи, но цените не са от най-евтините. Като вариант, можете да учите в централната част на Съединените щати (например, в Тексас), където цените ще бъдат малко по-ниски.

EASA се получава в Испания, Чехия или страните от Балтийския регион. Те предлагат добро съотношение между времето и цената на обучението. След завършване на обучението, и двата лицензии могат лесно да бъдат валидизирани в Русия.

Разбира се, никой не ви пречи да учите да летите и в Русия. Въпреки това, е важно да се отбележи, че в Русия е имало случаи, когато летателни школи са затваряли, а лицензите на техните випускници са отнемани. Добре избраната летателна школа до голяма степен ви защитава от подобни ситуации, но никой не може да даде гаранция.

В добри училища се отделя много внимание на безопасността на полетите, психологията и развитието на правилния командирски характер. Ще ви научат внимателно да проверявате чеклистите, да анализирате времето с внимание, да избягвате абсолютно всякакви рискове в различни ситуации и да взимате правилни решения. Статистиката за инциденти показва, че това наистина работи.

Обърнете внимание и на формата на обучението. Някои летателни училища предлагат веднага да платите за всички необходими часове налет, други - да закупите пакет по 10 часа, а трети просто предлагат да плащате за всеки час полет поотделно. Изберете формата на обучение, която е удобна за вас. Ако например постоянно живеете наблизо, най-удобният формат ще бъде почасовото заплащане. Имайте предвид, че няма изискване да завършвате обучението в определен срок - можете да летите дори по един час на месец, докато не съберете необходимото количество часове.

Теорията понякога се преподава на място, а понякога се предоставя за дистанционно обучение чрез книги. В Съединените щати могат също така да предложат обучителни видеа.

Внимателно проучете състоянието на самолетите, обърнете внимание на това колко добре инструкторът ви „подготвя“ за процедурите по време на пробния урок. Добър инструктор трябва да ви научи да четете чеклистите внимателно и да не ви моли да ги пропускате, особено когато имате достатъчно време.

Накрая, има смисъл да преминете медицински преглед преди началото на обучението. Европейската декларация се издава много либерално, от вас почти не се изисква нищо. Руският ВЛЕК, с който всички обичат да плашат, за частни пилоти също е много опростен. Въпреки това, рискът да не минете прегледа съществува и е добре да разберете това преди да започнете да харчите пари за обучение. В Русия това е законово изискване.

Манхатън, Ню Йорк

Теория

Оттук нататък ще говоря директно за обучението за лиценз EASA. В другите страни детайлите ще се различават.

Теорията не е толкова страшна, колкото я представят. Ще трябва да прочетете няколко книги и да се подготвите за 9 теоретични изпита.

Въздушно право — въздушно право. Ще научите за видовете въздушни пространства, правилата за полет, преминаването на граници, изискванията за самолетите и пилотите.
Оперативни процедури — ще ви разкажат за някои процедури, като гасене на пожар по време на полет, кацане на мокри писти, работа с ветрови сдвиг и турбулентен след от други самолети.
Човешки производителност и ограничения. Оптични, слухови и пространствени илюзии, влияние на съня върху полетите, авиационна психология, вземане на решения, оказване на първа помощ.
Навигация — навигация в небето. Навигаторска подготовка, вземане на предвид вятъра, правилно разпознаване на ориентири, коригиране на грешки при навигацията, изчисляване на горивото, основи на радионавигацията.
Комуникация. Общуване с диспечерите, процедури за полети в различни класове въздушно пространство, подаване на спешни и бедствени сигнали, пресичане на въздушни пространства и милитаризирани зони.
Метеорология. Как се образуват облаци и вятър, в какви облаци не трябва да се влиза, какви опасности ви очакват на границите на метеорологичните фронтове, как да четете авиационни метеорологични отчети (METAR и TAF).
Принципи на полета. От къде идва подемната сила, как работи кила и стабилизатора, как се контролира самолетът по трите оси, защо се получава сваляне.
Обща информация за самолетите. Как е устроен самият самолет, неговите системи, как работи двигателят и всички уреди.
Производителност и планиране на полета. Изчисляване на баланса на самолета, неговото натоварване, необходимото за пробег дължина.

Да, списъкът изглежда внушително, но въпросите на изпитите са доста прости. Някои просто банално запаметяват отговорите. Обаче, не бих ви посъветвал да правите така — всеки от тези предмети е необходим и може да ви спаси живота.

Полетите в Московска област, околностите на Ватулино

Практика

Практиката често започва паралелно с теорията, а понякога и преди нея.
Ще започнете с основни неща — влиянието на управляващите повърхности и тягата на двигателя върху поведението на самолета. След това ще ви научат как да рулите на земята и да поддържате хоризонтален и праволинеен полет във въздуха. След това ще научите правилните техники за набиране на височина и спускане. На следващия урок ще ви покажат как правилно да правите завои, включително и при набирането или спускането.

Следва да настъпи малко екстремно. Вие ще започнете да изпълнявате бавни полети, при звученето на сигнализация за сваляне, след което самото сваляне и възможно — спирала (да-да, практически всички учебни самолети умеят това). Тук могат да ви научат как да извършвате завиване с голям наклон и да излизате от спирала — още едно доста коварно нещо. Както разбирате, това е необходимо за развитието на умение да избягвате такива ситуации и в случаи на настъпване на такива — безопасно да излизате от тях.

След това, най-накрая, ще започнат така наречените конвейери на аеродрома. Вие ще летите по правоъгълна схема около аеродрома, минавайки през обучение за излитане и да, кацане. След като научите да кацате уверено, включително при страничен вятър, без двигател и флапери, ще ви доверят свещената свещеност на всеки курсант — първия самостоятелен полет. Ще бъде страшно, дори ако се чувствате като птица във въздуха.

От този момент нататък ще получавате повече възможности да летите самостоятелно. Небето не прощава неизправени грешки и ще трябва да осъзнаете това сами, без инструктор, който ви насочва. Ще учите най-важния умение на командир — умението да взимате решения. Разбира се, ще ви наблюдават внимателно от земята (и в случай на нужда, ще помогнат).

След това ще започнат полетите по маршрут. Вие ще започнете да летите към други аеродроми, да се измъквате от ситуации, когато сте се загубили, да планирате промени в маршрута прямо във въздуха, да опитвате да прихващате радиалите от радиомаяците. Ще трябва да летите до определена точка и да се върнете, след това да летите до друг аеродром и накрая, възможно е, да летите до голям контролируем международен аеропорт. И всичко това в началото с инструктор, след това самостоятелно.

След това ще започнат подготовките за изпита. Първо, ще трябва да направите голям и сложен полет по маршрут, с няколко спирки на аеродроми. Самостоятелно. Това се нарича cross country solo. След това ще повторите някои упражнения от самото начало, за да се уверите, че можете да преминете изпита.

А самият изпит. Състои се от няколко секции, отнема няколко часа. Целта е да се уверите, че умеете да летите, не перфектно, а безопасно.

В Европа ще трябва да положите практически изпит по радиообмен и, възможно, отделен изпит за владеене на английски език. Последният не би трябвало да е проблем след като прочетете книги и усвоите практически радиообмен в полетите 🙂

Полетите на залез са прекрасни, но без слънчеви очила нямат смисъл.

Вдъхновение

Авиацията не е само полети. Това е възможност да осъзнаем много повече, отколкото ни е достъпно. Възможност да научим как да бъдем отговорни, как да реагираме правилно на грешки, как да слушаме другите и да ги вдъхновяваме. Възможност да научим правилните решения, правилното управление на екипа, правилната оценка на собствените ресурси, управлението на рисковете и оценката на безопасността. Възможност да сме навсякъде и да видим познатите ни градове от други перспективи.

Възможност да се запознаем с едно от най-любопитните общности, където почти винаги хората се опитват да помагат един на друг. Възможност да срещнем много интересни хора и да завържем нови приятелства почти във всеки ъгъл на света.

Още веднъж повтарям, че нито един текст, видео или снимка не може да предадат усещанията от минута полет. Трябва да дойдете и да опитате сами. И това не е толкова сложно. Елате в небето, опитайте се в него! Ето малко вдъхновение: