„Оценка за полет – незадоволително“ – казах аз на инструктора, който току-що извърши полет с една от нашите най-добри курсантки.
Той ме погледна с недоумение.
Очаквах такъв поглед: за него моята оценка беше абсолютно неадекватна. Добре познавахме ученицата, бях чел летателните доклади за нея от две предишни летни школи, както и от нашия авиационен отряд, където тя преминаваше обучение като пилот изтребител на Кралските ВВС (RAF). Тя беше страхотна – техниката ѝ на пилотиране беше над средното ниво по всички показатели. Освен това, тя беше трудолюбива и добре подготвена за изпълнение на полети.
Но имаше един проблем.
Видях този проблем и преди, но инструкторът очевидно не го беше забелязал.
„Оценката – незадоволително“ – повторих аз.
„Но тя летеше добре, това беше добър полет, тя е отлична курсантка, знаеш го.
Защо незадоволително?“ – попита той.
„Помисли сам, брат“ – казах аз – „къде ще бъде тази ‘отлична курсантка’ след шест месеца?“
Винаги съм се интересувал от неуспехите, може би заради личния ми опит по време на летателната подготовка. Като новичок, се справях сравнително добре с управлението на малък поршнев самолет, а след това, дори и малко по-добре – със скоростни самолети, оборудвани с турбовинтови двигатели. Но когато започнах курсове за повишена летателна подготовка за бъдещи пилоти на реактивни самолети, започнах да се спъвам. Работех усилено, подготвях се внимателно, вечер сядайки с учебниците, но все пак продължавах да провалям полет след полет. Някои полети, изглежда, минаваха добре, до следполетния анализ, на който ми казваха, че трябва да опитам отново: такава присъда ме шокираше.
Един особено стресиращ момент се случи в средата на обучението за пилотиране на Hawk – самолет, който се използва от пилотажната група Red Arrows.
Току-що бях провалил финалния навигационен тест за втори път, който е ключово събитие в курса.
Моят инструктор се чувстваше виновен: той беше добър човек и учениците го обичаха.
Носителите на самолети не показват своите емоции: те не ни дават да се концентрираме върху работата, затова "разпределяме" емоциите им в кутии и ги преместваме на рафта с надпис "в друг път", който рядко настъпва. Това е нашето проклятие и то се отразява на целия ни живот – браковете ни се разпадат след години недоразумения, причинени от липсата на външни признаци на чувственост. Обаче днес не можех да скрия своето разочарование.
"Просто техническа грешка, Тим, не се притеснявай. Следващия път всичко ще е наред!" – това е всичко, което той каза по пътя към авиационния отряд, докато непрестанният дъждец на Северен Уелс само влошаваше моята тъга.
Това не помогна.
Да се провалиш на излитане един път – е лошо. То те удря силно независимо от оценките ти. Често усещаш провала си – можеш да забравиш да изравниш самолета, грешкайки при излитането по儀рамите, да се отклониш от въздушната траектория при извършването на полет в горните слоеве на атмосферата или да забравиш да превключиш оръжейните превключватели в безопасно положение по време на бойно излитане. Връщането след такъв полет обикновено става в тишина: инструкторът знае, че ще те провалят заради твоето нехайство, и ти също го осъзнаваш. Всъщност, поради сложността на полета, курсантът може да бъде провален почти за всичко и следователно се пренебрегват малки неточности – все пак на някои от тях просто не може да се затвори очи.
Понякога по пътя обратно инструкторите поемат контрола на самолета, което често е по-безопасно.
Но ако заваляш излитането два пъти, натискът върху теб се увеличава многократно.
Може да си помислите, че курсантите, които два пъти са провалили излитането си, стават затворени и избягват състудентите. Всъщност, и състудентите също дистанцират от тях. Те може да казват, че така дават на другаря си личен пространство, но това не е съвсем вярно. Всъщност, момчетата не искат да се асоциират с неуспешните курсанти – какво, ако и те започнат да провалят излитанията заради неразбираема "психологическа връзка". "Подобно привлича подобно" – пилотите искат да преуспяват в обучението си и погрешно вярват, че провалите им не са нужни.
След третия провал те изключват. Ако имаш късмет и в друга летателна школа има свободно място, може да ти предложат място в курса за подготовка на хеликоптери или транспортни пилоти, но няма гаранции за това и често изключването означава край на кариерата.
Инструкторът, с когото летях, беше добър човек и по време на предишните полети често ми изпращаше телефонно обаждане в слушалките, докато не 'отговарях'.
„Алло“ — казах.
„Да, алло, Тим, това е твоят инструктор от задната седалка, момче – симпатичен такъв – може би ме помниш, разговаряли сме няколко пъти. Исках да ти кажа, че пред нас има въздушен маршрут, може би искаш да го избегнеш.“
„О, по дяволите“ — отговорих, рязко завивайки самолета.
Всички курсанти знаят, че инструкторите са на тяхна страна: те искат курсантите да успеят и повечето са готови да се потрудят за да помогнат на начинаещите пилоти. Както и да е, те сами веднъж са били курсанти.
За начинаещия пилот успехът, очевидно, е важен – той е основният фокус за повечето курсанти. Те ще работят до късно, ще идват през уикенда и ще гледат полетни записи на други пилоти, за да намерят информация, която може да им помогне да издържат в школата още един ден.
Но за инструкторите успехът не е толкова важен: има нещо, което ни интересува повече.
Неуспехите.
Когато бях на 10 години, татко ме заведе на пътуване до Нормандия с група, занимаваща се с реставрация на стари военни машини, член на която той беше. Той имаше мотоциклет от времето на Втората световна война, който беше реставрирал, и докато татко шофираше до конвоя, аз пътувах с танк или джип, добре се забавлявайки.
За малко дете това беше страхотно, и аз говорех с всеки, който ме слушаше, докато преминавахме през бойните полета и прекарахме вечерите в палатъчни лагери, разположени на изгорели от слънцето поляни в северна Франция.
Това занимание беше прекрасно, докато не беше прекъснато от това, че татко не успя да контролира работата на газовата печка в тъмното.
Една сутрин бях събуден от вик – „Излизай, излизай!“ – и силно изтеглен от палатката.
Тя гореше. И аз също.
Нашата газова печка експлоадира и запали вратата на палатката. Огънят се прехвърли на пода и тавана. Моят баща, който в това време беше отвън, нурна вътре в палатката, сграбчи ме и ме изтегли извън нея за краката.
Много неща учим от родителите си. Синовете учат много от бащите, дъщерите – от майките. Моят баща не обичаше да изразява емоции, и аз също не съм особено емоционален.
Но в случая с горящата палатка, той ми показа как хората трябва да реагират на собствените си грешки, по начин, който никога няма да забравя.
Помня как седяхме край реката, където моят баща току-що изхвърли нашата изгоряла палатка. Цялото ни оборудване изгоря, и ние се чувствахме опустошени. Чувах няколко души наблизо, които се смяха и обсъждаха факта, че нашият дом беше унищожен.
Баща ми беше объркан.
„Запалих печката в палатката. Това беше грешно“, каза той. „Не се притеснявай, всичко ще бъде наред“.
Баща ми не ме погледна, продължавайки да гледа в далечината. И знаех, че всичко ще бъде наред, защото той каза, че така ще бъде.
Бях едва на 10 години, и това беше моят баща.
И му вярвах, защото в гласа му нямаше нищо освен покорност, искреност и сила.
И знаех, че факта, че вече нямаме палатка – не е важно.
„Това беше моята грешка, съжалявам, че я запалих – следващия път няма да се повтори“, каза той в рядък за него изблик на емоции. Палатката отплава надолу по течението, а ние седяхме на брега и се осмивавахме.
Баща ми знаеше, че провалът не е противоположност на успеха, а негов неотменим компонент. Той направи грешка, но я използва, за да покаже как грешките влияят на човека – те те карат да поемеш отговорност и дават възможност за поправка.
Те ни помагат да разберем какво минава, а какво – не.
Това казах на инструктора на курсантката, която беше на прага на дипломата.
Ако тя направи грешка на фронта, може никога да не се върне.
Колкото по-високо се издигаш, толкова по-болезнено е да падаш. Интересно ми беше защо никой не разбра това в ранния етап на обучението.
„Move Fast, Break Things“ – ранният девиз на Facebook.
Нашата прекалено успешна курсантка не разбираше значението на грешките. От академична гледна точка тя премина успешно своето Начално Офицерско Обучение, получавайки множество похвали по време на учебния процес. Тя беше добър ученик, но независимо дали вярваше в това или не, нейната сага, представляваща история на успеха, много скоро можеше да бъде прекъсната от реалността на фронтовите операции.
„Поставих ѝ 'незадоволителен', защото по време на подготовката си никога не бе получавала такива“ – казах аз.
Изведнъж му стана ясно.
„Разбрах“ – отговори той – „тя никога не е трябвало да се възстановява от неуспехи. Ако допусне грешка в нощното небе някъде в северна Сирия, ще ѝ бъде трудно да се възстанови. Можем да ѝ създадем контролирана неуспех и да ѝ помогнем да го преодолее.“
Точно затова добрата школа учи учениците си да възприемат правилно неуспехите и да ги ценят повече от успехите. Успехът създава комфортно усещане, тъй като не е нужно да се вглеждаш по-дълбоко в себе си. Можеш да вярваш, че учиш, и ще бъдеш отчасти прав.
Успехът е важен, защото ти казва, че това, което правиш, работи. Въпреки това неуспехите изграждат основата за постоянен растеж, който може да дойде единствено от честна оценка на своята работа. Не е нужно да допускаш неуспехи, за да бъдеш успешен, но трябва да разбираш, че неуспехите не са противопоставяне на успеха и не трябва да се избягват на всяка цена.
„Добрият пилот може обективно да оцени всичко, което се е случило… и да извлече от него още един урок за себе си. Там горе трябва да се борим. Такава е нашата работа“ – Випер, х/ф „Най-добрият стрелец“
Неуспехът учи човека на същото, на което мен ме научи моят баща, преди да стана старши летателен инструктор в летателната школа, в която сам години наред се борех за оцеляване.
Подчинение, искреност и сила.
Ето защо военните инструктори знаят, че всеки успех е крехък и истинското обучение трябва да бъде съпроводено от неуспехи.
Няколко коментара към оригиналната статия:
Tim Collins
Трудно да се каже. Всяка грешка трябва да бъде придружена от разглеждане, което обяснява неуспеха и предлага редица действия и посоки за постигане на последващ успех. Да упреквате някого след успешен полет означава да направите такова разглеждане по-сложно. Разбира се, никой не е съвършен и винаги ще се намери нещо, на което да се сведе неуспеха, но нямаше да бъда удовлетворен от измислена оценка. В същото време, сам съм провеждал много такива разглеждания, съветвайки да не бъдем прекалено самодоволни с очакванията, че всичко винаги ще бъде наред.
Tim Davies (автор)
Съгласен съм, разглеждането беше проведено и нищо не беше фалшифицирано – качеството на полетите й се влошаваше, а и тя просто беше уморена. Нуждаеше се от почивка. Отличен коментар, благодаря!
Stuart Harth
Не виждам нищо правилно в това да се представя добър полет за лош. Кой има право да оценява другия човек?.. Не е ли целият анализ за нейния живот просто базиран на доклади за полетите и автобиографии? Кой знае какви неуспехи е била свидетел или е преживяла и как това е повлияло на личността й? Може би именно затова тя е толкова добра?
Tim Davies (автор)
Благодаря за прозорливостта, Стюарт. Полетите й ставаха все по-лоши, обсъждахме това много пъти, преди да вземем решението да я спрем по-рано, отколкото по-късно.
Източник: habr.com
