Здравей Хабр.
В последните години в различни градове на Русия започнаха да обръщат повече внимание на велосипедната инфраструктура. Процесът, разбира се, напредва бавно и с известни трудности — автомобилите паркират на велосипедните пътеки, често те не издържат зимата със солта и се износват, а и не навсякъде физически е възможно да се поставят тези велоалея. В общи линии, проблеми има, но радва, че поне се опитват да ги решават.
Нека видим как функционира велосипедната инфраструктура в Холандия — страна с дълга велосипедна история, където броят на велосипедите надвишава броя на жителите.
Велосипедът в Холандия не е само средство за транспорт, а и част от националната култура.
Велоалея
Велоалеите в Холандия са навсякъде, и това не е литературно преувеличение. От почти всяка точка на страната можеш да стигнеш до всяка друга, без да слязеш от велосипеда. Пътеките са обозначени с различен цвят, така че да е трудно да се объркат, а преминаването им пеша не се препоръчва. Освен това, това е трудно, тъй като велосипедният трафик често е доста оживен.
По възможност, велоалеите са физически отделени от тротоара, макар че това не винаги е възможно и зависи от ширината на улицата.
Разбира се, не винаги те са толкова празни, по време на час пик често е така:
(източник )
Между другото, дори се продават специални модели GPS приемници (например Garmin Edge) с вградени велоалеи, които прокарват маршрут именно по тях.
Сами по себе си велоалеите в повечето случаи са отделени не само от тротоара, но и от движението, и като цяло са доста безопасни — има ясна маркировка, указатели, отделни светофари, всяка велоалея често е дублирана от двете страни на пътя, така че физически не можеш да излезеш срещу движението. Затова повечето холандци не носят каски, а велоавариите са практически изключение — разбира се, може да паднеш от велосипеда, но е трудно да пострадаш сериозно.
Всъщност, защо в Холандия има повече велосипеди, отколкото велосипедисти — отговорът е прост. Много хора използват по два велосипеда, един за пътя от дома до метростанцията, който оставят до жп гарата, и втори за разстоянието от крайната метростанция до работата. А някои може да имат стар рижав велосипед, който не им е жалко да оставят навън, и друг добър у дома, за спорт или за по-дълги уикенд пътувания. Между другото, при средна цена на трамвая или автобуса от 2 евро на пътуване, старият втори ръка велосипед за 100-200 евро напълно ще се изплати за сезон, дори ако след това просто го изхвърлят (въпреки че холандците изглежда почти никога не изхвърлят велосипедите — никъде другаде не съм виждал такива антикварни модели отдавна).
Инфраструктура
Разбира се, за да ползват велосипедите, хората трябва да имат удобство. И правителството инвестира значителни средства в това. Почти на всяка спирка или станция има велопарковки — техният размер може да варира от проста рамка до покрит навес или дори подземен паркинг за хиляди велосипеди. Често всичко това е безплатно.
Паркингите могат да варират по размери, от такива:
И до такива:
(източник )
Строят се огромни подземни велопаркинги, две снимки за представа за мащаба на строителството и вложените средства:
(източник — )
Разбира се, почти в всеки офисен център има не само велопарковка, но и душ за служителите.
Но все пак паркингите не стигат за всички, а и повечето нямат желание да ходят до тях, така че велосипедът просто остава на улицата и се заключва за каквото намери. В принципа, всяко дърво или стълб също е добра велопарковка (ако няма дъжд, но и това не смущава собствениците — в такъв случай просто слагат чанта на седлото).
Още един важен момент — с велосипед може да се влиза в метрото или влака (извън пиковите часове и броят е ограничен до няколко велосипеда на вагон). Вагоните, в които можете да влиза с велосипед, са обозначени със специален знак:
(Източник: )
Велосипеди
Велосипедите в Холандия могат да се разделят на няколко различни вида.
Антикварен отпадък
Това е велосипед на 20-50 години, скърцащ и рижав, който не е жалко да се остави навън и не е жалко, ако го откраднат.
Велосипед за превоз на деца
Не знам как се нарича официално, но от картинката вероятно е ясно. Доста скъп байк (цената може да достигне до 3000 Евро за електромодели), предназначен за пренасяне на деца.
С такъв байк мама или тате могат да заведат децата на училище или в детска градина, след което да се отправят на работа.
Има дори специални мега-байкове, в които се помещава веднага малка група от детска градина:
(източник — )
Различни екзотични модели също се срещат, например този "легнал" байк се нарича ligfiets, в света по-популярно е немското название liegerad (liegen — лягам).
(източник — )
Може би той е и по-добър в отношение на аеродинамика, само че на пътя не се вижда — никой в живота си няма да предположи, че в краката му може да се движи нещо с висока скорост.
Електрически велосипеди
Електрическите велосипеди имат конструктивно ограничение на скоростта до 25 км/ч и са напълно автоматични — щом започнете да въртите педалите, електромоторът "подхваща". Резервът на ход е до 40 км, което е доста удобно, въпреки че такъв байк е по-тежък и по-скъп от обикновените.
По-мощните модели имат скорост до 40 км/ч и явно изискват наличието на номер и каска, но тук не съм напълно наясно.
Сгъваеми велосипеди
Такъв байк може да се сгъне наполовина и най-удобното е, че може да се пренася без ограничения в метрото или влака.
В сгънато състояние такъв байк заема наистина малко място:
(източник — )
Мотоколела и друга екзотика
Ако не се лъжа, засега те са извън правния ред и юридически не са разрешени. Мотоколелата тук наистина са екзотика и се срещат много рядко (въпреки че в ценовите списъци ги има). Самокати също се срещат много рядко.
Изводи
Както може да се види, при желание от страна на хората и правителствата, може да се постигне много. Разбира се, тук влияе и климатът (средната температура през зимата в Холандия е +3-5, а снегът се появява 1 седмица в годината). Но дори и в руската климатична обстановка, при наличие на добра мрежа от велоалеи, съм уверен, че много хора биха се прехвърлили на велосипеди поне за 5-6 месеца в годината. А това е инвестиция и в екологията, в борбата с глобалното затопляне и така нататък.
PS: Тази картинка — вече съвсем не е Холандия, а Петербург:
(източник — )
Холандският опит се пренася (изглежда, специалисти са били поканени за консултации), и това радва.
Източник: habr.com
