Това бяха машини на времето: колела със спици, механизми, необичайни за съвременната автомобилна индустрия, специални гуми, редки резервни части, трудни повреди и безкрайно разнообразен, уникален дизайн. На 24 юни 103 ретро автомобила бяха в нашия град, а на 7 юли те вече финишираха в Париж. Решихме не просто да направим фоторепортаж, а да разкажем подробно за ралито, някои от колите, високоскоростни състезания и трудни ситуации, които отнеха съня на 5 души и победиха 5000. Има много снимки и не по-малко текст под разреза. Налейте си малко чай, облегнете се, време е за автомобилна магия и пътуване в миналото. Не забравяйте да се закопчаете.
До Париж - това е там
24 юни, 13:00 часа. Главният площад на града - площад Минин и Пожарски - е частично блокиран, машини за поливане охлаждат горещия асфалт. По-близо до два на площада се появява церемониална завършваща арка, аз и доброволците нервно решаваме последните моменти, разделяйки хората на точки. Има една дума в главата ми - „безопасност“, към която много бързо расте друга - „ремонт“. Още малко и участниците в ретро ралито ще карат по дългата улица Родионов, ще слязат до самия бряг на Волга и ще се издигнат до Кремъл и паметника на Чкалов. чакаме
Камиони Камаз блокираха прохода, вдясно зад зеленината е Дмитриевската кула, главната кула на Нижни Новгородски Кремъл
Арх и страхотните ни помощници от КАТ, които в труден момент обиколиха площада няколко пъти и помогнаха на гласовете ни с високоговорителя си :)
Относно митинга
Защо точно "Пекин - Париж"? През зимата на 1907 г. френският Le Matin публикува предизвикателно съобщение: „Необходимо е да се докаже, че докато човек има кола, той може да направи всичко и да стигне навсякъде. Ще се осмели ли някой да пътува от Пекин до Париж с кола това лято?“ На 10 юни 1907 г. от френското посолство в Пекин започва състезание, което се провежда на места, където автомобилни колела не са виждани и дори не се подозира за тях. Победителят в състезанието с 5 екипажа, Сципионе Боргезе, се оказа смел човек - той беше толкова уверен в своята Itala 35/45 HP, че шофира от Москва до Санкт Петербург, вечеря там и се връща в Москва, за да продължи ралито и да излезе победител. За щастие нямахме нито едно от тях.
Итала Боргезе
1907 завършва в Париж
Това е, това е и най-накрая покриваме част от района. Момче на около 12 години се втурва напред: „Пуснете ме, обичам ретро коли!“ Луд съм по тези коли!" Разсейвам се, скучно и по навик му разказвам за очертанията на бариерата и за зоните за наблюдение. Той: „Трябва да видя това! Няма да заспя!" Отговарям нещо от рода на това, че той вероятно не знае имената. Момчето весело изброява най-екзотичните. По това време Zello излъчва „първата кола“ в джоба ви. Завивам към Георгиевския конгрес, първо мираж от мокър асфалт, а след това е първият файтон на площад Минин и Пожарски - Chrysler CM 6 от 1931 г.
Chrysler CM 6
Така започна основното автомобилно събитие на лятото в Нижни Новгород. На 24 и 25 юни 2019 г. Нижни Новгород приветства участниците в международното рали "Пекин - Париж". 105 екипажа напуснаха Пекин и се опитаха да дойдат в нашия град със собствен ход, но не всички успяха - няколко изобщо не се получиха, един пристигна през нощта, изглеждайки тържествено легнал на теглещ камион (което не отрича неговата прохлада ), общо 103 ретро екипажа направиха кола.
В този момент под трикольорната арка с банери, внимателно залепени с тиксо, се намираше колата на рефера. Тук трябва да спрем и да си припомним (или да разберем - явно няма много фенове) какво е рали. Първо, ралито всъщност не е състезание и принципът „който дойде първи печели“ не работи.
Ралито като вид автомобилно състезание има няколко разлики: по-голямата част от разстоянието се движи по обществени пътища от град до град, а резултатът се записва на контролни точки. Освен това автомобилите провеждат високоскоростни състезания на специални участъци от пистата (например на Nizhny Novgorod Ring ASK) - това е мястото, където те могат да ускорят до максимална скорост и да демонстрират всичките си способности. Въпреки това, нашата помощна кола (модерна) успя да наблюдава един от екипажите, Leyland P76 от 1974 г., в градските условия на булевард Гагарин през деня - на места той караше доста над 60 км/ч и закачливо избягваше други пътища потребители, които го снимаха от прозорците. Някак си не посмяхме да му седим на опашката до края - екипажът ще замине за Париж, след това ще отплава за Австралия и едва ли ще получи верижни писма със снимка и предложение за плащане, а ние все още имаме живота си да живеем Нижни.
Най-популярните въпроси за рали
Ще има ли камиони КАМАЗ? Основен въпрос поради огромната популярност на екипа на KAMAZ Master. Имаше камиони Камаз, но те бяха малко по-различни - трудолюбиви.
Ще стигне ли триколката до там? Всички очакваха уникално триколесно возило. И той пристигна: и в Нижни Новгород, и в Париж.
Е, съдиите записват тези много междинни резултати на всеки етап. Когато видяхме колата на съдиите (както повечето от съпорта, това е Toyota Hilux), дори казахме на глас това, което си помислихме в унисон: „Защо трябва да правим това на тази възраст.“ Това е активно стареене, а не вашето скандинавско ходене на път за работа.
Hilux, член на журито и табела, указваща точката за контрол на времето, която беше монтирана под арката на асфалта
Съдията записва времето на Austin Healey 100/4 от 1954 г
Относно митинга
Ралито продължава 36 дни, общо участниците пътуват през 13 държави, първоначалният списък на участниците е 105 екипажа, дължината на маршрута е почти 15 000 км.
Ретро ралито Пекин-Париж се провежда на всеки 3 години. За първи път се провежда през 1907 г., но има прекъсване и ралито през 2019 г. се оказва седмо в историята и четвърто в историята на Нижни Новгород (1907, 2007, 2016, 2019). По принцип всяко рали си мени маршрута и рядко минава през един и същи град, особено по средата на пътя, но имахме късмет :)
Входната такса е около $65 000 (£53 500, за да бъдем точни) и това не включва бензин или пътни разходи. Автомобилите се доставят до началната точка с кораб, а един, който закъсня, пристигна със самолет.
Но както ние, така и вече събраните жители на Нижни Новгород чакахме екипажа да върви заедно с номер 1. Contal Mototri Tricycle - автомобил, участващ в класа "ретро", произведен през 1907 г. Автомобил от ерата на месинга, самата зора на автомобилната индустрия. Тези френски автомобили са произведени във Франция от 1907 до 1908 г. от компания, която произвежда триколки за доставка и поща. В сравнение с другите си съвременници, той се отличаваше с голяма сложност. Точно същата триколка участва в първото рали Пекин-Париж през 1907 г., но претърпя фиаско в пустинята Гоби и екипажът едва спаси живота си. Те били принудени да пият вода от радиатора, за да оцелеят, а самата кола останала ненамерена сред пустинните пясъци. И сега, 112 години по-късно, триколката участва в същото рали, като иска да продължи и завърши пътуването от 13 840 км, буквално – през вековете. Зад волана е невероятно красивият и смел Антон Гонисен, истински авантюрист. Звучи романтично, но всъщност колата е опасна и неудобна и навигаторът си позволи някои отстъпки, включително седло на Harley Davidson.
Героичен екипаж от 1907 г
Триколка Contal Mototri на площад Минин в Нижни Новгород, 2019 г
Те изглеждат страховито, шокиращо и много стилно
Реакцията на водача на Nissan на улицата. Родионова е безценна - но всеки имаше такава. снимка (на когото благодаря за ентусиазма и цитатите от Златния телец)
На технологичния паркинг и нощувка на площад Ленин триколката почиваше под навес, но кой ни попречи да разгледаме подробностите!
За триколка това е истински тест за сила, но завършвам статията и знам, че вече е в Париж, пътят е завършен.
7 юли 2019 г., Париж. Завършек. снимка от Фейсбук
Между другото, в пресата и сред блогърите имаше много спорове за това дали това е римейк или не. Както вече писахме, има отстъпки в дизайна и детайли, които точно копират оригиналните, но не са оцелели 112 години - дизайнът обаче е напълно съобразен с 1907 г., като рамките дори са щамповани с дати и номера, отбелязани с 1907 г. . Но всъщност триколката е реплика, тъй като оригиналните автомобили не са оцелели.
Спрете, спрете, спрете, какви класове? Откъде идват отстъпките в дизайна?
„Пекин – Париж“ е рали, в което участниците карат автомобили от два класа – ретро до 1941 г. и ретро до 1977 г. От по-младите коли само ескорт.
Автомобилите може да имат някои промени в дизайна като спортни седалки, сменени резервни части, модерни гуми (сервизите за гуми, които трябваше да обслужват джантите със спици, бяха особено „зарадвани“ на този факт), но не може да има фундаментални промени като смяна на двигателя с двигател с по-висока мощност, настройка на двигателя и други промени, които осигуряват ясно технологично предимство. Всъщност това са точно колите, които са бродили по пътищата на своето време.
Втората кола, която всички чакаха, беше кола номер 2 - парна машина.
Със само 40 конски сили и 109 години история, това е White MM Pullman. Външно прилича повече на кралска карета, но вътрешно далеч не е разглезен аристократ, а пълноценна парна (!) кола, която освен това имаше мощно пружинно окачване, беше оборудвана с диференциал и задвижващи валове , за разлика от директното задвижване на подобни парни автомобили Stanley.
Уви, площад Минин и Пожарски никога не са виждали този герой. Но видях площад Ленин - в началото на десет вечерта парната кола тържествено влезе в мястото, където щяхме да нощуваме.
Уайт М. М. Пулман, 1910 г
Подробности. Снимката не е моя, а е най-добрата от многото албуми, които ми изпратиха на лично съобщение. Ако нещо е авторът, моля да отговори :)
И това е някъде в района на Белгия преди около ден - снимка от Фейсбук
Като цяло историята на участието на този автомобил не е много специфична за ралитата. Факт е, че колата е пътувала във влак с техническо превозно средство, на което е поставен номер 2+. Това беше Ford F350 с вода за парната и всичко останало: въпреки че самата кола вдига 60 км/ч, автономността й е толкова - до 5 км, след това зареждане. И има още по-малко зареждания с вода от електрическите - приблизително нула.
Между другото, какво ще кажете за бензина?
Ралито към Европа прекоси няколко страни, понякога в най-дивите и отдалечени места: Китай, Монголия, Казахстан, Русия. Качеството на бензина на някои бензиностанции оставя много да се желае и лесно може да направи всеки ретро двигател неизползваем. Но участниците имаха със себе си запас от добавки, които спасяваха двигателите от странно гориво, което понякога предаваше октановото си число за нещо съвсем различно.
Всяка кола заслужава специално внимание, но освен 1 и 2, имаше няколко, които заслужаваха специално внимание.
Един от тях е Crew 96, Porsche 911S от 1977 г. Какво чудо - казвате вие, - такива хора се возят из Европа само по пътищата. Наистина не е толкова стара и имаше няколко от тези коли в ралито, но тази е зашеметяваща.
Запознайте се с участника в рали Porsche 911S
И това е той на 24 юни на площад Ленин в Нижни Новгород
Колата беше възстановена до състоянието на монтажната линия и отиде на ралито. Можете да видите как се случи в.
Но 50-ият екипаж не беше лесен от техническа гледна точка и изискваше ремонт. И какво точно му е специалното на Fiat 124 Spider BS1 от 1971 г. - Fiat като Fiat, обикновена кола от 70-те, с 1,6 литров двигател и 5-степенна механична скоростна кутия. Но дизайнът! Името Pininfarina говори ли ви нещо? И така, дизайнът на тялото е разработен от студиото Pininfarina, което до голяма степен определя дългото пътуване на този стил в автомобилната индустрия (включително СССР). Fiat 124 Sport Spider е малообемна спортна версия на Fiat 124, от която е копирана и нашата скъпа „стотинка“ ВАЗ-2101. А екипажът на тази кола е автентичният италианец Enrico Paggi(I) / Federica Mascetti(I).
Рано сутринта на 25 юни - спортен автомобил от 70-те се готви да тръгне
Салон вечерта на 24 юни
Екипът и зрителите са озадачени от ремонта
Рали забавление
Участник разказва за втория ден от ралито в Китай: „След обилна закуска в панорамен ресторант на 26-ия етаж, получихме път […] с каменисти участъци, ниска трева и лепкав пясък - това беше монголската степ в миниатюрен и дори срещнахме семейство уплашени мармоти, страхуващи се за малкия си живот, докато колите препускаха право към тях. Най-много проблеми имаше парната кола - трябваше да се сменят компонентите на горелката и да се наложи помощта на човек с пожарогасител. Триколката също имаше проблеми - първо оста й беше огъната, която беше ремонтирана в заваръчен цех, а след това китайската бюрокрация нанесе удар: служителите решиха, че триколесното превозно средство няма право да използва платени пътища, а супер- колата отиде на дълъг обход и загуби много време от почивка.
Иначе китайците всеки ден виждат такива коли по пътищата си!
Друга история за повреда, която ни причини (организаторите на етапа в Нижни Новгород) много притеснения и гарантира на нашия Иля безсънна нощ в автосервиз на Гребной канал (това е място на самия бряг на Волга ). Когато последната част от екипа за поддръжка се движеше от Минин към Ленин и стоеше в таксиметрова кола в задръстване на моста, нашият доброволец забеляза, че камион за теглене зарежда Volvo наблизо. Бързо разбрахме, че това не е нашата услуга и принудихме леко изплашения таксиметров шофьор да завие надясно в задръстването и да тръгне с нас към приключението. Волвото 121 го караше швейцарец и... по-добре да се опита да говори френски, но се обърках и не му предложих този език. Не можах да разбера нищо в речта му освен съединител и отделни думи, но като дъщеря на собственика на втория подред UAZ Hunter разбрах, че думата „съединител“ и теглещ камион обещават дълъг, дълъг ремонт. Откъде е от Париж? С нас в колата беше преводачът Юлия, която успя да общува с швейцареца на английски, а наблизо стояха трима мъже от Нижни Новгород. По време на проучване на всички се оказа, че момчетата отделиха време и извикаха влекач, за да насочат чуждестранния гост към местен автосервиз (уплаших се да си помисля какво ще се случи със служителите му, когато видяха звеното). Водачът на поддръжката Илюха остана в службата до два часа през нощта с оранжевия 60-ти екипаж и след дълги и забавни експерименти с пресата, от два стари и трети допълнителен лагер беше сглобен нов и закрепен на съединителя. Колата продължи пътя си.
Волво 121 1969г
Как мина ремонтът? Много повреди?
Колите са стари и им е трудно да избегнат повреди. Освен това те са облагодетелствани от пътните и метеорологичните условия. Условията извън пътя в Монголия, Казахстан и Русия напълно разхлабиха компонентите на автомобила и „помогнаха“ за износването на гайките и други връзки. В някои райони участниците (значителна част от които пътуваха в открити кабриолети) бяха хванати от проливни дъждове и дори юнски сняг, което добави проблеми - от умора на екипажа до навлизане на вода в единиците.
Част от автомобилите напуснаха състезанието, други заминаха за комплексен ремонт, а част от маршрута беше изминат с влекачи. Например един от екипажите отиде в Москва, където със самолет (!) му беше доставена полуоска. Останалите бяха ремонтирани на паркинги: понякога един ден в града, като в Уфа, понякога през нощта, като в Нижни Новгород, понякога за няколко дни, като в палатков лагер в Монголия. Както разбирате от последното място, където почти няма автосервизи, повечето ремонти падат върху плещите на самите екипи и техническа помощ.
В градовете организаторите осигуриха всички условия за ремонт. Например, имахме споразумение с няколко сервиза, автотегличи, гараж на NSTU (Политехника), представителства и магазини за гуми - те бяха готови да приемат всички екзотични автомобили и да осигурят ремонт. Разбира се, за пари: участниците сами платиха всички ремонти и това не беше много скъпо по стандартите на участниците. Например, ремонтът на споменатото по-горе Volvo струва $200 + $26 за теглича. По време на ремонта с екипите бяха организатори или доброволци от Политехниката (един от тях остана до 3 часа сутринта).
Красиви момчета и малко хленчене
Няколко автомобила привлякоха особено внимание на публиката - от тези, за които не писахме, избрахме още четири легенди, въпреки че паркингът беше претъпкан с всички. Между другото, за обществеността. Ако организирате рали етап във вашия град, вие не принадлежите на себе си, защото, първо, вие сте длъжни да се подчинявате на изискванията и желанията на организаторите и участниците, и второ, през цялото време, докато автомобилите са в града, там са точно 2 задачи: безопасност и ремонт. Освен това, както безопасността на посетителите от автомобили, така и безопасността на авточастите от посетители :)
Задачата да организираме масова среща за участниците не си струва - желанието да организираме градски фестивал беше само наша инициатива, група от 4 души. Честно казано, прекалихме: съобщения в групите на VKontakte, прессъобщения и добре изпълнена реклама във Facebook (бюджет под 3000 рубли за 615 отговора на събитието, „така живееха всички“) възлизаха на около 0,5 милиона гледания. „Процентът на реализация е 1% за събитие“, казват талмудите на маркетинга и PR. „1% от 0,5 милиона = 5000 души“, изпъшка той вътре. Като цяло имахме 15 + 10 доброволци с различни нива на подготовка (от вчерашни деца до яки студенти от NSTU), централния площад на града, 2 организатори на пункт и да, около 5000 души, които не бяха особено възпрепятствани от бариера и убеждаване да не се ходи около обекта и да се оставят автомобили да паркират. Въпреки това вниманието явно се хареса на участниците.
Morgan Plus 8, 1967 г. и много щастлив екип - тези момчета ни позволиха да влезем в колата, да се прегърнем и да се дърпаме за ръце и да качим децата. Много позитивни французи!
Между другото, самата кола, въпреки външния си вид, далеч не е ретро: тези състезателни суперколи са произведени от 1968 до 2004 г. и са намерили своята ниша в аматьорския моторен спорт
По ред причини организаторите настояха сайтът да бъде затворен час по-рано и ние... мислехме, че ще натрупаме мегатон негативизъм в социалните мрежи. Да, нощта между първия и втория ден беше безсънна - трябваше да отговоря, да се извиня и да обясня, че технологичният паркинг е преди всичко време и място за ремонт, а след това жив музей на колела. Но стотици благодарствени съобщения и молби ме накараха да реша, че всичко не е напразно. И да, запазихме безопасността на 5+, никой няма драскотина, натъртване, вдлъбнатина - любов, прегръдки и общи снимки.
Жителите на Нижни Новгород бяха особено привързани към тази ярка нахална кола - Chevrolet Fangio Coupe от 1938 г., която държеше безусловна преднина през първите 4 дни на ралито.
Нашият любим преглед е този:
„Днес на площада. Минина имаше абсолютно невероятна атмосфера. Почти същото като преди година на световното първенство, само че в миниатюра. Участниците в автопробега Пекин-Париж спряха в Нижни. Всички пилоти и навигатори, въпреки умората, бяха много позитивни и отговаряха на всички въпроси с удоволствие. Разбира се, ако ги попитат на английски. Е, градът ни стана част от международно събитие за няколко часа.<…>" (прочетете го в местно независимо издание , и прочетох „Козелът“ в блога на Дмитрий Знаменски).
Знаем какво беше Мондиал 2018 за нашия град и подобно сравнение струва много.
И, разбира се, никой не остана безразличен от два символа на лукса - не толкова претенциозни и интересни като ретро Бентлита, но вдъхващи историята на истинска долче вита.
Bristol 403 е сребърен лукс в най-чистата му форма, луксозен+ автомобил, клубен автомобил, британска златна ера. Просто не го бъркайте с BMW; решетките объркаха мнозина (между другото, BMW беше представено много скромно на ралито).
Rolls Royce Silver Shadow 1975 г. Това е революционен модел за Rolls-Royce, с дискови спирачки на всички колела, независимо окачване и двигател 6,23 литра. Тази кола е отговорът на Rolls-Royce на обвиненията, че моделите й са остарели. Хидравличните системи на автомобила превъзхождаха най-добрите Citroen по това време. Максималната скорост е 185 км/ч.
И известната Ника на капака
70 Chrysler 1927 Roadster
И интериорът му, който искате да разгледате. Батерия!
На втория ден, в 6 сутринта, участниците отидоха на състезателната писта ASK Nizhny Novgorod Ring - там се проведоха високоскоростните състезания и автомобилите показаха всичко, на което са способни. Пет, четири, три, две, едно, ТЪРВИ! - и внушителното ретро показа класа. На места беше екстра класа, камерата едва успя да улови кадъра.
Късмет!
Победители
105 коли достигнаха до финала. На 7 юли ралито завърши в Париж. Да видим кой спечели в клас Vintage и клас Classic.
Bentley Super Sports (12) - 1 място Vintage
Рядък автомобил и един от първите спортни автомобили на своето време, това Bentley е в състояние да достигне скорост до 100 mph. В допълнение, автомобилът се отличава с висока стабилност на всеки път и изключителна маневреност. Дори визуално колата изглеждаше много надеждна. Бях особено доволен от автентичността и запазването на този конкретен екземпляр.
Chrysler CM 6 (8) - 2-ро място Vintage
Моделът Chrysler CM 6 комбинира лека каросерия, мощен шестцилиндров двигател и надеждно шаси, така че веднага беше обичан от шофьорите на своето време. В допълнение към интересните характеристики на шофиране, тази кола се отличава от своите предшественици и с много удобния си интериор. Само през 1931 г. са продадени 65000 1929 автомобила, благодарение на които производителят успява да оцелее в разгара на Голямата депресия, връхлетяла САЩ през 11 г. Има версия, че за да получат чертежи за бъдещите ГАЗ М51 и ГАЗ-XNUMX, те трябваше да включат разузнавателните сили и НКВД, което те направиха с достойнство.
Bentley 4 1/2 Le Mans (17) - 3-то място Реколта
Bentley 4 1/2 първоначално е елегантен и масивен британски автомобил с 4,4-литров двигател, но са произведени и 720 Bentley 4 1/2 Le Mans. Както подсказва името, моделът е създаден за престижното състезание 24 часа на Льо Ман, което е най-добрата реклама, която можете да си представите. Целта е постигната през 1928 г. Готината на колата не свършва дотук: през 1932 г. точно такъв модел, но с компресор, поставя рекорд за скорост от 222 км/ч.
2 седмици преди победата - 1-во (вдясно) и 2-ро (вляво) място в клас Vintage при стените на Нижегородския Кремъл
Leyland P76 (112) - 1 място Classic
Това е голям, впечатляващ седан с англо-австралийски произход, който спечели ралито през 2013 г. и спечели отново. Пилотът на колата, между другото, е на 87 години. Между другото, този участник попадна в малък инцидент в Нижни Новгород - мигачът беше счупен и крилото беше вдлъбнато, което веднага беше ремонтирано с помощта на елегантна и универсална електрическа лента. Като цяло, бъркането под Metrobridge означава победа в ралито. Но ви призоваваме да спазвате дистанция и правилата за движение.
Leyland P76 на площад Ленин. Снимка Владислав Храмцов
Победителите са екипажът и техният Leyland P76. Снимка от Фейсбук
През 1973 г. P76, задвижван от V8, е обявен за автомобил на годината от списание Australian Wheels. Въпреки това, поради редица икономически причини, са произведени само 18 007 Leyland P76, а версията купе така и не излетя. Но историята на самата марка Leyland датира от 1888 г., когато все още много младият Джеймс Съмнър преобразува своята триколка на парна тяга. Така . В момента марката съществува само в Австралия и произвежда автобуси Maxus. Преди това известно време компанията принадлежеше към групата GAZ. Leyland очевидно има специални отношения с Нижни Новгород :)
Porsche 911 (92) - 2-ро място Classic
От 105-те рали автомобила 9 бяха Porsche, а 5 от тях бяха 911-ки. Тази легендарна кола по едно време спечели огромно търсене и за автомобили с такава мощност със задно разположение на двигателя търсенето като цяло е уникално. Porsche 911 се произвежда от 1963 г. до наши дни и винаги е било спортно купе (или кабриолет) с разпознаваем дизайн. Като цяло 911 трябваше да започне и да завърши като всяка поредица от числа, но с 911 нещо се обърка, или по-скоро, напротив, много готино и числото по същество се превърна в правилно име. Рали ентусиастите от различни класове оценяват този модел и са печелили победи с него повече от веднъж.
Porsche 2, който зае 911-ро място на Конгреса на Свети Георги, Нижни Новгород
2-ро място Porsche 911, паркирано за една нощ
Datsun 240Z (85) - 3 място Classic
Datsun 240Z, известен също като Nissan S30, известен също като Fairlady Z. Спортен автомобил от Nissan, много успешен модел на вътрешния и външния пазар. Това е хечбек с три врати и мощност 151 к.с. на много малка дъска, способна да достигне максимална скорост от 204 км/ч. По време на изложбата на площад Ленин успях да чуя как един от жителите на града въздъхна, казвайки на друг, че чисто новият му Datsun не може да се сравни с този и той ще го размени, без да гледа. Не мисля, че участниците биха оценили перспективата за обмен :)
Datsun 240Z
Нашите момчета са единственият руски екипаж сред участниците в ралито с ВАЗ-2103, 23-ти от 72 в своя клас! И ние ги поздравяваме за това! (Ако не знаете какво е „три рубла“. През 1972 г. заводът на ВАЗ стартира производството на „три и три рубли“ Жигули - ВАЗ-2103. Автомобилът, построен на базата на Fiat-124, беше много по-комфортен от "копейката", оборудван с двигател с мощност 75 конски сили и ускоряваше от нула до сто за 19 секунди."Три рубли" имаше няколко варианта за износ, а в рамките на СССР стана символ на "луксозни автомобили" , и освен това все още се смята за един от най-стилните модели на VAZ.)
Как е на 87 години?
Ралито Пекин-Париж често е наричано надпреварата на милионерите не само заради таксите и цената на автомобилите, но и заради статуса на участниците. Много от тях са много успешни, известни хора, чиито имена се търсят в Уикипедия. Например самият Марио Илиен е карал номер 63 в Citroen 11B () от Швейцария, ръководител на компанията Ilmor, която през годините разработва двигатели за болиди от Формула 1 на Mercedes, Renault и Honda.
Ситроен 11Б
Признания
И разбира се, всичко би било много по-трудно и по-тъжно, ако тези хора не съществуваха!
Катедра "Автомобилен транспорт", ,
- Корчажкин Михаил Георгиевич, зам. отдел по възпитателна работа
- Архипов Александър Николаевич, ръководител на лабораторията
- Момчета от NSTU
Министерството на културата на Нижни Новгород
- Беагон Роман Яковлевич, директор на отдела
- Дороднова Маргарита Александровна, ръководител на отдела за организация на градски събития и социално-културни дейности
Министерство на спорта на област Нижни Новгород
- Панов Сергей Юриевич. Министър на спорта на Нижни Новгородска област
- Горшунова Алина Генадиевна, заместник-министър на спорта на Нижни Новгородска област
- Куликов Петър Владимирович, ръководител на спортния отдел за високи постижения
- Морозов Сергей Николаевич, главен специалист на елитния спортен отдел
* Верста - 1066 м, дължина на маршрута 14 500 км
PS: Иля, Сергей, Алексей, беше много готино да работя с вас! Отбор мечта!
PPS: Благодаря за !
Източник: www.habr.com