1 Изчезване
В тиха лунна нощ на 8 март 2014 г. Boeing 777-200ER, управляван от Малайзийските авиолинии, излетя от Куала Лумпур в 0:42 и се обърна към Пекин, издигайки се до планираното полетно ниво 350, тоест до надморска височина от 10 650 метра. Символът на авиокомпанията на Malaysia Airlines е MH. Номерът на полета е 370. Самолетът е управляван от Фарик Хамид, втори пилот, той е на 27 години. Това беше последният му тренировъчен полет, след което го очакваше завършване на сертифициране. Действията на Фарик бяха контролирани от командира на самолета, мъж на име Закари Ахмад Шах, който на 53 години беше един от най-старшите капитани в Malaysia Airlines. Според малайзийските обичаи името му беше просто Закари. Той беше женен и имаше три възрастни деца. Живееше в затворена вилна общност. Имаше две къщи. Той имаше инсталиран симулатор на полети в първия си дом, Microsoft Flight Simulator. Той летеше с него редовно и често пишеше в онлайн форуми за хобито си. Фарик се отнасяше към Захари с уважение, но не злоупотребяваше с властта си.
На борда на самолета е имало 10 стюардеси, всички малайзийци. Те трябваше да се погрижат за 227 пътници, включително пет деца. Повечето от пътниците бяха китайци; от останалите 38 са били малайзийци, а останалите (в низходящ ред) са граждани на Индонезия, Австралия, Индия, Франция, САЩ, Иран, Украйна, Канада, Нова Зеландия, Холандия, Русия и Тайван. Тази нощ капитан Захари управляваше радиото, докато вторият пилот Фарик управляваше самолета. Всичко вървеше както обикновено, но предаванията на Захари бяха малко странни. В 1:01 сутринта той съобщи по радиото, че са се изравнили на 35 000 фута - ненужно съобщение в зона, наблюдавана с радар, където е обичайно да се докладва напускане на надморска височина, вместо достигане. В 1:08 ч. сутринта полетът пресича бреговата линия на Малайзия и се насочва през Южнокитайско море към Виетнам. Захари отново съобщи за височината на самолета на 35 000 фута.
Единадесет минути по-късно, когато самолетът се приближи до контролна точка близо до виетнамската зона за контрол на въздушното движение, контрольорът в центъра на Куала Лумпур предаде съобщението: „Малайзийски три-седем-нула, свържете се с Хо Ши Мин едно-две- нула-запетая-девет. Лека нощ". Закари отговори: „Лека нощ. Малайзийски три-седем-нула. Той не повтори честотата, както трябваше, но иначе съобщението звучеше нормално. Това беше последното, което светът чу за MH370. Пилотите не са се свързали с Хо Ши Мин и не са отговорили на последващи опити да им се обадят.
Простият радар, известен като "първичен радар", открива обекти чрез изпращане на радиосигнали и получаване на техните отражения, подобно на ехо. Системите за контрол на въздушното движение или ATC използват така наречения „вторичен радар“. Той разчита на активния транспондер или транспондер на всеки самолет, за да изпрати по-подробна информация, като номера на опашката на самолета и надморската височина. Пет секунди след като MH370 премина във виетнамското въздушно пространство, иконата на неговия транспондер изчезна от екраните на малайзийския контрол на въздушното движение и 37 секунди по-късно самолетът стана невидим за вторичния радар. Часът беше 1:21, изминаха 39 минути от излитането. Контролерът в Куала Лумпур беше зает с други самолети, разположени в различна част на екрана и просто не забеляза изчезването. Когато известно време по-късно откри загубата, той предположи, че самолетът вече е излязъл извън обхвата и вече се управлява от ръководителите на въздушното движение на Хо Ши Мин.
Междувременно виетнамските контрольори видяха как MH370 навлиза в тяхното въздушно пространство и след това изчезва от радара. Очевидно те не са разбрали официалното споразумение, че Хо Ши Мин е трябвало незабавно да уведоми Куала Лумпур, ако пристигащ самолет не успее да комуникира повече от пет минути. Те се опитаха да се свържат отново със самолета, но безуспешно. Докато вдигнат телефона, за да съобщят ситуацията в Куала Лумпур, изминаха 18 минути, откакто MH370 изчезна от радарните екрани. Това, което последва, беше изключителна проява на объркване и некомпетентност - правилата бяха, че Координационният център за въздушно спасяване в Куала Лумпур трябваше да бъде уведомен в рамките на един час след изчезването, но до 2 сутринта това все още не беше направено. Изминаха още четири часа, преди да бъде предприета първата аварийна реакция в 30:6 сутринта.
Мистерията около MH370 е обект на текущо разследване и източник на трескави спекулации.
По това време самолетът трябваше да кацне в Пекин. Усилията за намирането му първоначално бяха съсредоточени в Южнокитайско море, между Малайзия и Виетнам. Това беше международна операция, включваща 34 кораба и 28 самолета от седем различни държави, но MH370 не беше там. В течение на няколко дни първичните радарни записи, спасени от компютрите за контрол на въздушното движение и частично потвърдени от класифицирани данни на малайзийските военновъздушни сили, показаха, че веднага след като MH370 изчезна от вторичния радар, той се обърна рязко на югозапад, прелетя обратно през Малайския полуостров и започна да се изброява близо до остров Пенанг. Оттам той прелетя на северозапад нагоре по протока Малака и през Андаманско море, където изчезна извън обхвата на радара. Тази част от пътуването отне повече от час - и това предполагаше, че самолетът не е бил отвлечен. Това също означаваше, че не става въпрос за злополука или самоубийство на пилот, както се е случвало преди. От самото начало MH370 поведе изследователите в неизвестни посоки.
Мистерията около MH370 е обект на текущо разследване и източник на трескави спекулации. Много семейства на четири континента са изпитали опустошително чувство на загуба. Идеята, че една сложна машина със своите модерни инструменти и излишни комуникации може просто да изчезне, изглежда абсурдна. Трудно е да изтриете съобщение без следа и е напълно невъзможно да изчезнете от мрежата, дори ако опитът е умишлен. Самолет като Boeing 777 трябва да бъде достъпен по всяко време и изчезването му породи много теории. Много от тях са смешни, но всички те са възникнали поради факта, че в нашата епоха граждански самолет не може просто да изчезне.
Единият успя и след повече от пет години точното му местоположение остава неизвестно. Въпреки това много неща станаха по-ясни за изчезването на MH370 и вече е възможно да се възстановят някои от събитията, случили се тази нощ. Звуковите записи от пилотската кабина и записите на полетни записващи устройства вероятно никога няма да бъдат възстановени, но това, което трябва да знаем, едва ли ще бъде извлечено от черните кутии. Вместо това отговорите ще трябва да бъдат намерени в Малайзия.
2. Крайбрежен скитник
Вечерта, когато самолетът изчезна, американец на средна възраст на име Блейн Гибсън седеше в дома на покойната си майка в Кармел, Калифорния, уреждаше работите й и се готвеше да продаде имението. Той чу новини за полет MH370 по CNN.
Гибсън, когото наскоро срещнах в Куала Лумпур, е адвокат по образование. Той живее в Сиатъл повече от 35 години, но прекарва малко време там. Баща му, който почина преди десетилетия, беше ветеран от Първата световна война, оцеля от атаки с иприт в окопите, беше награден със Сребърна звезда за храброст и се върна, за да служи като главен съдия на Калифорния повече от 24 години. Майка му беше завършила право в Станфорд и пламенен природозащитник.
Гибсън беше единствено дете. Майка му обичаше да пътува по света и го взе със себе си. На седемгодишна възраст той решава, че целта на живота му ще бъде да посети всяка страна по света поне веднъж. В крайна сметка всичко се свежда до определението „посещение“ и „страна“, но той се придържа към идеята, отказвайки се от всякакъв шанс за стабилна кариера и притежавайки много скромно наследство. Според собствените му разкази той се занимава с някои известни мистерии по пътя - краят на цивилизацията на маите в джунглите на Гватемала и Белиз, експлозията на Тунгуския метеорит в Източен Сибир и местоположението на Ковчега на Завета в планините на Етиопия. Той отпечата визитни картички за себе си "Авантюрист. изследовател. Стремеж към истината“, и носеше федора като Индиана Джоунс. Когато пристигнаха новини за изчезването на MH370, голямото внимание на Гибсън към инцидента беше предопределено.
Въпреки категоричните отричания от страна на малайзийските официални лица и откровеното объркване от малайзийските военновъздушни сили, истината за странната траектория на полета на самолета бързо изплува. Оказа се, че MH370 продължава периодично да комуникира с геостационарен сателит в Индийския океан, управляван от британската компания за сателитни комуникации Inmarsat, в продължение на шест часа след изчезването на самолета от вторичния радар. Това означаваше, че не е имало внезапна катастрофа на самолета. Предполага се, че през тези шест часа той е летял с крейсерска скорост на голяма надморска височина. Комуникациите с Inmarsat, някои от които бяха просто потвърждения за връзка, бяха кратки системни връзки - по същество малко повече от електронно шепотне. Системата за предаване на основно съдържание - развлечения за пътниците, пилотски съобщения, автоматични здравни доклади - изглежда е била деактивирана. Имаше общо седем връзки: две бяха автоматично инициирани от самолета, а други пет бяха инициирани от наземната станция Inmarsat. Имаше и две сателитни обаждания; те останаха без отговор, но в крайна сметка предоставиха допълнителни данни. С повечето от тези връзки са свързани два параметъра, които Inmarsat наскоро започна да улавя и съхранява.
Първият и по-прецизен от параметрите е известен като отместване на времето на импулса, нека го наречем „параметър на разстоянието“ за простота. Това е мярка за времето за предаване към и от самолета, тоест мярка за разстоянието от самолета до сателита. Този параметър определя не едно конкретно местоположение, а всички еднакво отдалечени места - почти кръг от възможни точки. Предвид границите на обхвата на MH370, най-вътрешните части на тези кръгове стават дъги. Най-важната дъга - седмата и последна - се определя от последната връзка със сателита, която е сложно свързана с изчерпването на запасите от гориво и отказите на двигателите. Седмата дъга се простира от Централна Азия на север до Антарктида на юг. Той беше пресечен от MH370 в 8:19 часа в Куала Лумпур. Изчисленията на вероятните траектории на полета определят пресичането на самолета със седмата дъга и следователно крайната му дестинация - в Казахстан, ако самолетът е завил на север, или в южната част на Индийския океан, ако е завил на юг.
Съдейки по електронни данни, не е имало опит за контролирано кацане на вода. Самолетът трябваше незабавно да се разпадне на милион парчета.
Техническият анализ ни позволява уверено да кажем, че самолетът се е обърнал на юг. Знаем това от втория параметър, записан от Inmarsat - отместването на честотата на импулса. За простота ще го наречем „доплеров параметър“, тъй като основното нещо, което включва, е мярка за радиочестотни доплерови измествания, свързани с високоскоростно движение спрямо позицията на сателита, което е естествена част от сателитната комуникация за самолети в полет. За да функционират успешно сателитните комуникации, доплеровите смени трябва да бъдат предвидени и компенсирани от бордовите системи. Но компенсацията не е точно перфектна, защото сателитите - особено с напредване на възрастта - не предават сигнали точно както са били програмирани да правят самолетите. Техните орбити могат да бъдат леко отклонени, те също се влияят от температурата и тези несъвършенства оставят различни следи. Въпреки че стойностите на доплеровото изместване никога преди не са били използвани за определяне на позицията на самолета, техниците на Inmarsat в Лондон успяха да забележат значително изкривяване, което предполага завой на юг в 2:40. Повратната точка беше малко на север и запад от Суматра, най-северния остров на Индонезия. При някои предположения може да се предположи, че след това самолетът е летял направо на постоянна височина за много дълго време в посока на Антарктида, която се намира извън неговия обхват.
След шест часа доплеровият параметър показва рязък спад - пет пъти по-бързо от нормалната скорост на спускане. Минута или две след пресичане на седмата дъга самолетът се гмурна в океана, като вероятно загуби компоненти преди удара. Съдейки по електронни данни, не е имало опит за контролирано кацане на вода. Самолетът трябваше незабавно да се разпадне на милион парчета. Никой обаче не знаеше къде е станало падането, още по-малко защо. Освен това никой нямаше и най-малкото физическо доказателство, че интерпретацията на сателитните данни е правилна.
По-малко от седмица след изчезването The Wall Street Journal публикува първата история за сателитните връзки, показваща, че самолетът вероятно е останал във въздуха часове след като е замлъкнал. Малайзийските служители в крайна сметка признаха, че това е вярно. Малайзийският режим се смята за един от най-корумпираните в региона и публикуването на сателитни данни разкри, че малайзийските власти са били потайни, страхливи и ненадеждни в разследването си на изчезването. Разследващите от Европа, Австралия и САЩ бяха шокирани от хаоса, на който се натъкнаха. Тъй като малайзийците бяха потайни относно подробностите, които знаеха, първоначалното морско търсене беше фокусирано на грешното място, в Южнокитайско море, и не бяха открити никакви плаващи отломки. Ако малайзийците бяха казали истината веднага, такива отломки можеха да бъдат намерени и използвани за определяне на приблизителното местоположение на самолета; могат да бъдат намерени черни кутии. Подводното търсене в крайна сметка се фокусира върху тясна ивица океан на хиляди километри. Но дори тясна ивица океан е голямо място. Отне две години, за да се намерят черните кутии от Air France 447, който се разби в Атлантическия океан по време на полет от Рио де Жанейро до Париж през 2009 г. - и изследователите там знаеха точно къде да ги търсят.
Първоначалното търсене в повърхностните води приключи през април 2014 г. след почти два месеца безплодни усилия и фокусът се измести към дълбокия океан, където остава и днес. Отначало Блейн Гибсън проследи тези разочароващи усилия отдалеч. Той продаде къщата на майка си и се премести в Златния триъгълник в северен Лаос, където той и бизнес партньор започнаха да строят ресторант на река Меконг. В същото време той се присъедини към група във Facebook, посветена на загубата на MH370, която беше изпълнена както със спекулации, така и с новини, съдържащи основателни спекулации за съдбата на самолета и местоположението на основните останки.
Въпреки че малайзийците отговаряха технически за цялото разследване, те нямаха средства и опит да проведат усилия за подводно търсене и възстановяване и австралийците, като добри самаряни, поеха ръководството. Районите на Индийския океан, към които сочат сателитните данни - около 1900 километра югозападно от Пърт - бяха толкова дълбоки и неизследвани, че първата стъпка беше да се създаде подводна топографска карта, достатъчно точна, за да позволи на специалните превозни средства да бъдат теглени безопасно, странично сканиращи сонари, на дълбочина много километри под водата. Океанското дъно на тези места е покрито с хребети, скрити в мрака, където светлината никога не е прониквала.
Усърдното подводно търсене кара Гибсън да се чуди дали останките от самолета може един ден просто да бъдат изхвърлени на брега. Посещавайки приятели на брега на Камбоджа, той попитал дали са попадали на нещо подобно - отговорът бил отрицателен. Въпреки че останките не биха отплавали до Камбоджа от южната част на Индийския океан, Гибсън искаше да остане отворен за всякакви опции, докато откриването на останките от самолета не докаже, че южната част на Индийския океан наистина е неговият гроб.
През март 2015 г. роднини на пътници се срещнаха в Куала Лумпур, за да отбележат годишнината от изчезването на MH370. Гибсън реши да присъства без покана и без да познава добре никого. Тъй като нямаше специални познания, посещението му беше прието скептично - хората не знаеха как да реагират на случаен любител. Събитието се проведе на открито в търговски център, типично място за срещи в Куала Лумпур. Целта беше да се изрази обща скръб, както и да продължи да се оказва натиск върху малайзийското правителство за обяснение. Стотици хора присъстваха, много от Китай. От сцената се чуваше тиха музика, а на заден план имаше голям плакат, изобразяващ силуета на Боинг 777, както и думите „където","който","защо","кога","на когото","като", и "е невъзможно","безпрецедентен","без следа"И"безпомощно" Основният говорител беше млада малайзийка на име Грейс Субатирай Нейтън, чиято майка беше на борда. Нейтън е адвокат по наказателни дела, специализиран в случаи на смъртни присъди, които са в изобилие в Малайзия поради драконовските закони. Тя стана най-успешният представител на най-близкото семейство на жертвите. Излизайки на сцената, облечена в голяма тениска с графика на MH370 с послание „Търсете“, тя говори за майка си, дълбоката любов, която е изпитвала към нея, и трудностите, пред които е изправена след изчезването си. Понякога тя тихо ридаеше, както и някои от публиката, включително Гибсън. След речта й той се приближи до нея и я попита дали би приела прегръдка от непознат. Тя го прегърна и с времето станаха приятели.
Когато Гибсън напусна мемориала, той реши да помогне, като се справи с пропуск, който беше идентифицирал: липса на крайбрежни търсения за плаващи отломки. Това ще бъде неговата ниша. Той ще се превърне в плажен скитник, който търси останките на MH370 по бреговете. Официални изследователи, предимно австралийци и малайзийци, инвестираха много в подводни изследвания. Те биха се изсмели на амбициите на Гибсън, точно както биха се изсмели на перспективата Гибсън наистина да намери останките от самолет на плажове на стотици километри един от друг.
Вляво: малайзийският адвокат и активист Грейс Субатирай Нейтън, чиято майка е била на борда на MH370. Вдясно: Блейн Гибсън, американец, който отиде да търси останките на самолета. Снимка от: William Langewiesche
Да продължи.
Моля, съобщавайте за грешки или правописни грешки, които откриете в лични съобщения.
Източник: www.habr.com