Как да карам на две колела на работа

Добър ден, скъпа Habrocommunity.

Преди година беше точно същият пролетен ден като днешния. Както обикновено, отидох на работа с градския транспорт, изпитвайки всички онези прекрасни чувства, познати на всеки, който пътува с градския транспорт в час пик. Едва затворената врата на автобуса ме подпираше зад мен. Косата на момиче, което емоционално се караше с дама на средна възраст, непрекъснато влизаше в лицето ми, докато обръщаше глава на всеки половин минута. Цялата картина беше допълнена от упорита миризма, сякаш в магазин за сирене някъде в южната част на Франция. Но източникът на миризмата, този любител на Рокфор и Бри дьо Мо, последовател на Луи XIV в приемането на водни процедури, спокойно спеше на седалката в автобуса. Точно в този ден реших, че е време да се откажа от обществения транспорт в полза на личния транспорт.

В статията по-долу искам да ви разкажа как стигнах до решението да използвам велосипед като транспорт за маршрута вкъщи-работа-вкъщи, да засегна въпросите за оборудването за каране, както необходимо, така и не, както и да споделя съвети за поведение на пътя с двуколесно превозно средство.

Как и защо стигнах до две колела.

Имайки голямо желание да се откажа от обществения транспорт, оставайки в рамките на годишния бюджет на семейството, се озовах пред трудна дилема. Входящите данни бяха както следва:

• Разходите за обществен транспорт бяха около $1,5 на ден, или около $550 на година
• Максималното разстояние, което трябва да бъде изминато: 8 км вкъщи->работа + 12 км работа->обучение + 12 км обучение->вкъщи. Общо около 32 км на ден. По пътя има доста дълго изкачване (около 2 км с наклон 8-12%) и участък от неравен път през индустриална зона.
• Исках да се придвижвам между точки възможно най-бързо

Опции, които веднага отхвърлих:

• Такси/собствена кола/споделяне на кола - по никакъв начин, дори и с най-хитрите схеми, не се вписваше в бюджета
• Ховърборд, моноциклет и скутер не могат да осигурят комбинация от скорост и безопасност в тази част от маршрута, която минава през индустриална зона, където единственото нещо от пътя е името и табелата 1.16 Неравен път. И едва ли ще се справят с изкачването.
• Краката ти са дълги. Опитах да отида работа->вкъщи. Отне час и половина. С текущия ми работен график нямах време да ходя на тренировка пеша, дори да тичам.

Остават два варианта: скутер/мотоциклет и велосипед. За съжаление, колкото и да си блъсках мозъка, не можех да разбера къде да оставя мотоциклета за една нощ. Както и да гледах, се оказа или далече, или скъпо, или опасно.

Крайният резултат е велосипед. Изглеждаше, че решението беше взето, но бях измъчван от съмнения, защото имах велосипед преди около 15 години и беше стар щъркел, който карах в двора с момчетата. Но по време на едно пътуване до приятели в Европа имах възможността да обиколя едно европейско предградие на добър велосипед и се оказа, че това, което казват, е вярно: научаваш се да караш колело само веднъж и до края на живота си живот.

Анализ на възможността за колоездене

Веднага ще кажа, че не разбирам защо има толкова много пропагандни усилия около велосипеда по темата, че велосипедът е решението на всички проблеми, според мен няма нищо подобно. Ако подходим систематично, тогава с всичките си предимства велосипедът като цяло е удобен транспорт от точка А до точка Б при доста ограничени условия на използване. Разделих условията в няколко категории.

Необходими условия:

• къси разстояния. Велосипедът като ежедневен транспорт едва ли ще е подходящ за хора, които изминават повече от 50 км на ден, въпреки че има изключения. Изследване в Копенхаген показва, че повечето велосипедни пътувания са 5 км в едната посока. Както писах по-горе, получавам малко повече, но не се чувствам особено уморен.
• няма нужда да пътувате по работа през работния ден или да оставяте деца/съпруга на училище/детска градина/работа. Тук имах късмет - работя в офиса, 8 часа. Вземам обяд от вкъщи.
• Сезонността и метеорологичните условия трябва да допринесат за удобното движение на двуколесно превозно средство. Тук искам да кажа, че всичко е относително. Ако имаш воля никакво време не може да те спре, но въпреки това моята двуколка прекара цялата зима в кашон зад килера.

Желателни условия

• Наличие на велосипедна инфраструктура. С велосипедните пътеки всичко не е толкова ясно, в страните от ОНД велосипедните алеи изглеждат построени, но изглежда трудно да се кара по тях. Внезапните препятствия под формата на хора, люкове, канали, стълбове и дупки по велосипедните алеи практически елиминират тяхното присъствие.
• Паркинг за велосипеди, съблекалня и душ на работното място. Във форумите за колоездене пишат, че можете да карате без да се изпотявате или изсушавате с мокра кърпа в тоалетната. Те също така казват, че ако няма паркинг за велосипеди, можете да помолите охраната да ги държи под око или да ги оставите в задните стаи. Но тук имах голям късмет - работодателят ми осигурява паркинг за велосипеди и душ.
• Място за съхранение на вашия велосипед у дома. Не съвсем очевидно, но изключително важно условие, както за безопасността на велосипеда, така и за удобството на членовете на домакинството. През делничните дни аз съм първият, който излиза от вкъщи и последен, който се връща, така че моторът е в коридора точно пред входната врата. Ако идват гости или предстои уикенд, изкарвам мотора на балкона. За зимата го прибрах в кашон и зад шкафа.

Изглежда, че всички звезди са се подредили, време е да купите. Ще оставя тънкостите при избора на велосипед, съветите за избор на велосипед и щателното проучване на колоездачните форуми по въпроси като кое е по-добро 27.5”+ или 29” извън обхвата на тази статия или може би ще напиша отделна ако тази тема е интересна и подходяща за Хабре. Нека само да кажа, че избрах планински хардтейл Niner (с големи колела) за $300. Дойде при мен в картонена кутия и за една вечер я сглобих и персонализирах за себе си. Това е, утре ще ходя на работа с колело, макар че чакай, май забравих нещо...

екипировка

След като прочетох правилата за движение, бях много изненадан, че регламентираното минимално оборудване за велосипед е само бял светлоотразител отпред, червен отзад и оранжеви светлоотразители отстрани. И през нощта има фар отпред. Всичко. Нито за мигащата червена светлина отзад, нито за каската. Нито дума. След като прочетох десетки сайтове със съвети за оборудване за начинаещи и гледах няколко часа ревюта, стигнах до този списък с това, което нося със себе си всеки ден:

• Велосипедна каска

  Най-противоречивият елемент от оборудването за колоездене. По мои наблюдения над 80% от колоездачите в моя град карат без каски. Основните аргументи за каране без каска, както ми се струва, са формулирани Варламов във видеото си . Освен това, докато пътувах из Европа, забелязах, че хората шофират предимно из града без каски. Но както ми каза един колоездач, който познавам: начинаещите и професионалистите носят каски с причина. Реших, че съм начинаещ и първата покупка в допълнение към мотора беше каска. И оттогава винаги карам с каска.

• осветление

  Тъй като карам около 50% от времето на тъмно, опитах голямо разнообразие от фенерчета/светкавици/светлини. В резултат на това финалният сет се сведе до следното:

  
  
  Два фара отпред - единият с широк ъгъл на светене, вторият с светло петно.

  Четири малки размера - два бели на вилката и два червени близо до задното колело

  Две измерения в краищата на волана са червени.

  Парче бяла LED лента под рамката.

  Две червени лампи отзад - едната свети постоянно, другата мига.

  Цялото това светещо оборудване консумираше батерии или имаше собствени вградени малки батерии, които издържаха час и половина до два часа. Затова реших да прехвърля цялата светлина към захранване от един източник. Казано, сторено. Делото отне около 3 вечери. Разглобете кутията, запоете окабеляването, сглобете, повторете. В резултат на това сега всичко се захранва от една кутия с USB 5 волта и 2,1 A и капацитет 10 Ah. Според измерванията са достатъчни 10 часа непрекъсната светлина.

  Освен това, за да обозначавам завоите, прикачих оранжев 3W светодиод към велосипедната ръкавица. Захраних го от таблет 3 V CR2025 и заших бутона в областта на показалеца. Блести осезаемо дори през деня.

• Ключалка за велосипед

  Друг аксесоар, който закупих веднага след закупуването на колелото, тъй като през работния ден колелото стои на паркинга под офиса. Прекарах дълго време в избора на ключалка за велосипед, но стигнах до извода, че защитата на велосипед от 300 долара с ключалка от 100 долара е някак прекалено много и се спрях на средна секретна ключалка.

• Дрехи и очила за колоездене

  Облеклото е най-обикновена ярка тениска и панталони/шорти. За по-голяма видимост - ярко покритие за раница

  
  
  и рефлектори за ръцете.

  
  
  Очилата за колоездене са необходими при каране по пътя, когато летят прах и всякакви мушици. Със сигурност не бих посъветвал никого да хване окото в окото, дори и при скорост от 25 км/ч. Друго удобно нещо са ръкавиците за колоездене без пръсти - предпазват ръцете ви от изпотяване и плъзгане по кормилото.

• Води

  Ако не отидете далеч, тогава бутилка вода ще бъде само допълнително тегло. Но ако пътуването е по-дълго от 5 км, тогава енергично каращият велосипедист губи течност много бързо, така че трябва да пиете често. Отпивайте няколко глътки на всеки петнадесет минути. Отначало имах обикновена литрова бутилка вода в раницата си. Тогава на рамката се появи клетка за бутилка - половинлитрова бутилка студен чай пасна идеално там. Сега си купих хидратиращ пакет, но все още не го използвам активно, защото в студа не съм толкова жаден и половин литър ми стига за цялото пътуване.

• Аксесоари за ремонт

  През цялото време, докато карах из града, само няколко пъти съм регулирал скорости с шестограмни ключове, но винаги имам помпа (малка помпа за велосипед), резервна тръба, комплект шестограмни ключове, малък регулируем гаечен ключ и нож с мен. На теория всичко това може да бъде полезно някой ден.

• Чанта за велосипед, още една и още една за лична чанта за велосипед

  Първоначално си купих малка чанта в триъгълника на рамката за резервна камера и ключове, но след като се отказах от батериите за еднократна употреба и преминах към powerbank, нямаше достатъчно място. Така се появи още една чанта, а след това и друга заедно с багажника. Но нося толкова много неща със себе си всеки ден, че все не стига място и трябва да нося и раница.

• велосипеден компютър

  Компютърът за колоездене изобщо не е необходим, но е хубаво, когато можете да кажете със сигурност, че вече сте изминали 2803 км за 150 часа. И че максималната ви скорост е била 56,43 км/ч, а средната скорост при последното ви пътуване е била 22,32 км/ч. Е, първите 999 на байк компютъра ще бъдат запомнени завинаги.

  

• Велосипедни крила

  Помага ви да шофирате по време и след дъжд. Дрехите и обувките не се цапат така. И в сухо време те няма да са излишни, защото е невъзможно да се предвиди дали пътят ще се превърне в река, след като по пътя се скъса водопровод.

маршрут

Първоначално маршрутът ми минаваше по големи градски магистрали, тъй като ми се стори, че пътят там е по-гладък и изглежда по-къс и по-бърз. Особено удоволствие е да караш редом с автомобили, заседнали в задръствания. Времето за пътуване от вкъщи до работа е намалено от 60-90 минути с градски транспорт до стабилни 25-30 минути с велосипед + 15 минути за душ в офиса.

Но един ден попаднах на статия в Хабре за услуга за изграждане на интересни пешеходни маршрути. Благодаря ти Джедай Философ. Накратко, услугата изгражда маршрути през интересни атракции и паркове. След като играх с картата в продължение на 3-4 дни, изградих маршрут, който 80% се състои от малки улички с бавен трафик (ограничение на скоростта 40) или паркове. Стана малко по-дълъг, но според субективните усещания е много по-безопасен, тъй като до мен вече има коли, които излизат от дворовете и се движат с максимум 40 км/ч, а не микробуси, които се движат с 60 км/ч. докато сменяте лентите три или четири пъти за две минути. Така че следващият съвет е да изградите маршрут по малки улички и дворове. Да, дворовете имат своя специфика под формата на маргинални елементи, кучета и деца, които внезапно изтичат. Но можете да се съгласите с всяка една от тези „специфики“, без да накърнявате тях и себе си. Но с КАМАЗ, който реши да се премести отстрани на пътя без мигачи, е по-трудно да се постигне споразумение без последствия.

С велосипед до работа в голям град. Оцелей на всяка цена.

Както гласи популярната мъдрост, по-добре е да се учим от грешките на другите, затова прекарах няколко часа, гледайки видео на катастрофа с велосипед. Субективно оценявайки видеоклипа от гледна точка на спазването на правилата за движение от участниците в движението, стигнах до извода, че в приблизително 85-90% от случаите велосипедистът е виновен за инцидента. Разбирам, че видеоклиповете в YouTube не са никак представителни, но ми формираха някакви модели на поведение на пътя. Основни правила, които бих ви посъветвал да спазвате на пътя:

• Бъдете видими на пътя. През деня - ярки дрехи, през нощта - максимално количество светлина и отразяващи елементи. Повярвайте ми, това е важно. Дори автопилотът на Uber не можа да разпознае велосипедист, облечен в черни дрехи през нощта. И аз веднъж за малко да ударя рибар в камуфлажно облекло на велосипед без рефлектори и светлини. Видях го буквално на няколко метра. И ако скоростта ми не беше 25 км/ч, а повече, определено щях да го настигна.
• Бъдете предвидими. Без внезапна смяна на лентата (ако има дупка отпред, намалете скоростта, огледайте се и чак тогава сменете лентата). Когато сменяте лентата, покажете посоката на завоя, но не забравяйте, че дори да сте показали завоя, не е факт, че са ви разбрали/видели - не забравяйте да се огледате и да се уверите, че маневрата е безопасна. По-добре два пъти.
• Спазвайте правилата за движение - тук няма коментари.
• Опитайте се да предвидите движението на колите. Ако движението отляво се забавя, тогава може би някой от насрещния трафик иска да завие и му е позволено да премине. На кръстовище, дори и на главното, намалете докато не видите, че шофьорът, който излиза от второстепенното, ви е забелязал.
• Отделен въпрос при паркираните коли е, че вратите на такива коли могат да се отварят и хората много бързо излизат от тях. И ако шофьорите поне по някакъв начин погледнат в огледалата, преди да отворят вратите, тогава пътниците отварят вратата възможно най-широко и възможно най-бързо. Все още паркирана кола може да реши, че е време да се придвижи към по-светло бъдеще и да започне да се движи без мигачи или други украшения. Иззад паркирани коли излизат и майки с колички, като първо се изтъркулва количката и чак тогава се появява самата мадам. И деца също изскачат, понякога животни... Изобщо, бъдете максимално внимателни и очаквайте всичко.
• Не бързай. Дори и да закъснеете, винаги оставяйте място за маневриране.

Вместо заключение.

През изминалата година изминах малко повече от две и половина хиляди километра по градските пътища. Надявам се, че тази статия ще бъде полезна за тези, които решат да опитат ръката си по този въпрос. Не само веднъж в годината, но поне четири дни в седмицата, шест месеца в годината.

И в началото на февруари купих и монтирах предно моторно колело 350 W. Вече съм я карал около 400 км. Но това е съвсем друга история, която обаче мога да ви разкажа в следващата статия.

Източник: www.habr.com