🥇Как да влезете в небето и да станете пилот

Здравейте! Днес ще ви разкажа как можете да достигнете небето, какво е нужно да направите за това и колко струва всичко. Ще споделя и опит от обучението ми за частен пилот във Великобритания и ще развенча一些 митове, свързани с авиацията. Под кат ще намерите много текст и снимки 🙂

Първи полет

Нека първо да разберем как можем да се озовем зад штурвала. Въпреки че уча в Лондон, се опитвам да летя във всяка страна, която посещавам. В повечето страни това става по сходен начин.

Сан Франциско от височина 3000 фута, залез

Първо, трябва да намерим най-близкия до нас летищен терминал. За Русия, Украйна, Беларус и Казахстан е разумно да отворим maps.aopa.ru и да погледнем летищата там. В Европа/САЩ можете просто да намерите летищата в интернет. Нуждаем се от малки летища (Хийтроу не става!) колкото може по-близо до града. Ако нищо не се получава, можете да инсталирате пробна версия на ForeFlight / Garmin Pilot / SkyDemon и да видите летищата на картата. В крайна сметка можете да питате познати пилоти (ако имате такива) или да потърсите авиационни чатове в Telegram.

Ето списък на известните ми летища за някои градове:

Москва
- Аероград Можайски
- Аеродром Ватулино
Санкт Петербург
- Аеродром Гостилици
Киев
- Аеродром Чайка
- Аеродром Бородянка
- Аеродром Гоголев
Лондон
- Elstree Aerodrome
- Biggin Hill Airport
- Stapleford Aerodrome
- Rochester Airport
Париж
- Saint-Cyr Aerodrome
Канни, Ница
- Aéroport Cannes Mandelieu
Рим
- Rome Urbe Airport
Ню Йорк
- Republic Airport
Сан Франциско, Оукланд, Долина
- Hayward Executive Airport

След като намерим летището, трябва да потърсим информация за летни училища на сайта му. В принципе, можем веднага да започнем да търсим летно училище. Ако не успеете да намерите летно училище — търсете каквото и да е "полет на самолети в СПб". Нашата задача в момента е да намерим някого, който да ни покаже света на авиацията.

Сега остава само да се свържем с този, когото намерихме. Обаждаме се, питаме за възможността да летим на самолет зад штурвала (на английски това е trial или gift flight), резервираме удобен за нас ден и готово. Няма нужда да правим нищо друго.

Само един телефонен разговор ви дели от реален полет с истински самолет. Въпреки разпространените митове и стереотипи, не е нужно да преминавате ВЛЕК (медицински преглед за летене) или да държите изпити по теория. Системата работи дори когато просто сте турист. Дори ако нямате представа как да управлявате самолет.

Такава удоволствие ще струва около $220 на час. В тази сума са включени: разходите за гориво, такса за поддръжка на самолета, заплатата на вашия инструктор, както и таксата за излитане и кацане на летището. Цената може да варира малко в зависимост от страната (в Англия е малко по-скъпо, в Русия е малко по-евтино). Да, не е най-евтиното удоволствие, но също така не е и космически скъпо. Не е нужно да сте милионер, за да наемете частен самолет. Освен това обикновено ви позволяват да вземете пътници със себе си, което означава, че и те могат да споделят разходите за полета.

Подчертавам отделно: много лесно е да влезете в небето, нужно е само един телефонен разговор. И наистина си струва. Няма думи, снимки или видео, които да предадат усещането, което се отприщва по време на полет. За всеки човек то е различно. Това е чувство за свобода, вдъхновение и нови хоризонти. Да държите живота си в свои ръце може да е малко плашещо в началото, дори с инструктор до вас. Въпреки това, след първия полет идва осъзнаването, че трябва да се опитате още, за да започнете да поемате рискове. Летенето не е по-трудно от шофирането, просто безопасният полет изисква доста знания. За безопасността следи инструкторът.

Бъдете готови за това, че няма да можете да извършите излитане и кацане по време на първия си полет. Обикновено летищата за частна авиация не са много големи и имат редица локални особености (дървета в края на полосата, кратка полоса, почвена полоса, “гърбата” полоса). Изключенията за любители на полетите в симулатор и пилоти практически никога не се правят. Въпреки това, количеството нова информация така или иначе ще бъде огромно, така че няма да ви бъде скучно 🙂

Интересен водоем край Рим

Лиценз за пилот

Добре, да предположим, че летенето ви е харесало и сега искате да получите своя лиценз. Трудно ли е да се осъществи това? Отговорът зависи от това какъв точно лиценз искате. Има три основни вида лицензи.

PPL (Лиценз за частен пилот)

Възможности:

Некомерчески полети с самолети. С други думи — нямате право да печелите от това.
Въпреки това в някои държави можете да споделите разходите за гориво с пътниците (да-да, можете да вземете пътници на борда).
Можете да летите на огромно разнообразие от самолети, започвайки от поршневите и завършвайки с някои реактивни.
Не можете да летите на самолети, които са сертифицирани за търговска лицензия (например, Boeing или Airbus).
Можете да наемете самолети от множество летателни клубове или да закупите свой (и това е много по-евтино, отколкото изглежда).
Лицензът е валиден в цял свят, единственото ограничение е, че можете да летите само на самолети, регистрирани в страната, която ви е предоставила лиценза (в Америка можете да летите с руски лиценз на руски самолет).
Можете да дойдете с чуждестранен лиценз в Русия и практически без обучение да получите руски лиценз (така отключвате всички руски въздушни съдове). Процесът се нарича валидиране.
Можете да преминавате международни граници.

Изисквания:

Медицински сертификат за годност за полети. Изискванията са доста лоялни, включително и по отношение на зрението.
Изминат курс по теория, най-простият. Повече подробности по-долу.
Наличие на малко количество налет (42 часа в Русия / 45 в Европа / 40 в Щатите).
Положен практически изпит.

Лахта Център, Санкт Петербург.

Комерсиалните лицензи са скрити под спойлер.

CPL (Лиценз за комерсиален пилот)

Възможности:

Всички същите изисквания като при PPL.
Работа в авиокомпании или бизнес авиация.
Полети с пътнически самолети.

Изисквания:

Наличие на PPL.
Около 200 часа налет по PPL.
По-строга медицинска проверка.
По-строги изпити.

ATPL (Лиценз за транспортен пилот)

Възможности:

Всички същите изисквания, каквито има за CPL.
Възможност за работа като командир на въздушно съдно на авиолинии.

Изисквания:

Наличие на CPL.
Наличие на около 1500 часа налет по CPL.
Обикновено за тази лицензия кандидатстват авиокомпании.

Както виждате, всяко следващо ниво на лиценз изисква наличието на предишния. Това означава, че получавайки лиценз за частен пилот, отключвате възможността да получите лиценз за търговски пилот и в потенциалната перспектива — да преминете на работа в авиокомпания (в Русия не работи, искат още диплома от училище).

В допълнение на лицензите, струва си да споменем така наречените рейтинги, които отварят допълнителни възможности за всеки вид лиценз:

Night Rating — полети през нощта
Instrument Rating — полети в инструментални условия (например, в мъгла). Също така дава възможност за полет по въздушни трасета
Multi-Engine Rating — полети на самолети с два или повече двигателя
Type Rating — полети на конкретен модел самолет. Обикновено става въпрос за сложни самолети, като Airbus или Boeing
И още куп други, по ваш вкус и фантазия

Тук и занапред ще разглеждаме особеностите на обучението за PPL — за липсата на всичко останало 🙂

Захождане за кацане в Лондон

Преди обучението

В чужбина съществуват много организации, които стандартизират лицензите, но особено важно е да се изтъкнат две:

FAA (Federal Aviation Administration) — лицензи за САЩ
EASA (European Union Aviation Safety Agency) — лицензи за цяла Европа (т.е. ще можете да летите с френски самолет с италианска лицензия за пилот)

За получаване на FAA лиценз обикновено летят до Флорида. Там са добри метеорологични условия и голямо разнообразие от училища, но цените не са от най-евтините. Като вариант, можете да се обучите в централната част на Щатите (например, в Тексас), където цените ще са малко по-ниски.

EASA се получават в Испания, Чехия или страните от Балтийския регион. Те предлагат добър баланс между времето и цената на обучението. След завършване на обучението, двете лицензии лесно могат да бъдат валидирани в Русия.

Разбира се, никой не ви пречи да учите да летите и в Русия. Въпреки това, трябва да се отбележи, че в Русия е имало ситуации, при които летателни училища затваряха, а лицензите на техните възпитаници бяха отнемани. Добре подбраната летателна школа в значителна степен ви защитава от подобни ситуации, но никой не може да даде гаранции.

В добрите училища се отделя много внимание на безопасността на полетите, психологията и развитието на правилния командирски характер. Ще научите как да проверявате списъците за проверки, да анализирате времето много внимателно, да избягвате абсолютно всички рискове във всяка ситуация и да вземате правилни решения. Статистиката на инцидентите показва, че това наистина работи.

Обърнете внимание и на формата на обучение. Някои летателни школи предлагат да заплатите всички необходими часове наведнъж, други — да купувате пакетите по 10 часа, а някои просто предлагат да заплащате всеки час полет поотделно. Изберете формат на обучение, който е удобен за вас. Например, ако постоянно живеете наблизо, най-удобният формат би бил заплащане на час. Имайте предвид, че няма изискване да преминавате обучението в определен срок — можете да летите дори по час на месец, докато натрупате необходимия брой часове.

Теорията понякога се преподава на място, а понякога се предоставя дистанционно чрез книги. В Съединените щати може да предложат и обучителни видеа.

Внимателно разгледайте състоянието на самолетите и обърнете внимание на това, колко добре инструкторът ви „подготвя“ за процедурите по време на пробния урок. Добър инструктор трябва да ви учи как да четете списъците за проверки внимателно и не трябва да ви иска да ги пропускате, особено когато времето е достатъчно.

Накрая, има смисъл да преминете медицински преглед преди да започнете обучението. Европейската медицинска бележка се издава много лесно, от вас не се изисква почти нищо. Руският ВЛЭК, с който всички така обичат да плашат, също е значително опростен за частни пилоти. Въпреки това, съществува риск да не преминете и е най-добре да разберете това преди да започнете да харчите пари за обучение. В Русия това е законово изискване.

Манхатън, Ню Йорк

Теория

Оттук нататък ще говоря директно за обучението за лиценз EASA. В други държави детайлите ще се различават.

Теорията не е толкова страшна, колкото я представят. Ще трябва да прочетете няколко книги и да се подготвите за 9 теоретични изпита.

Въздушно право — въздушно право. Ще научите за видовете въздушни пространства, правилата за полети, пресичането на граници, изискванията към самолетите и пилотите.
Оперативни процедури — ще разкажат за някои процедури, като гасене на пожар по време на полет, кацане на мокри летища, работа с вятърни смущения и турбулентни следи от други самолети.
Човешко представяне и ограничения. Оптични, слухови и пространствени илюзии, въздействие на съня върху полетите, авиационна психология, вземане на решения, оказване на първа помощ.
Навигация — навигация в небето. Навигационни изчисления, отчитане на вятъра, правилно разпознаване на ориентири, корекция на грешки при навигация, изчисляване на горивото, основи на радионавигацията.
Комуникация. Взаимодействие с диспечери, процедури за полети в различни класове въздушно пространство, подаване на сигнали за спешност и бедствие, пресичане на въздушни пространства и милитризирани зони.
Метеорология. Как се образуват облаците и вятърът, в кои облаци не трябва да се влиза, какви опасности чакат на границите на атмосферните фронтове, как да се четат авиационни метереологични бюлетини (METAR и TAF).
Принципи на полета. От къде идва подемната сила, как работят опашката и стабилизаторът, как самолетът се контролира в три оси, защо настъпва сваляне.
Обща информация за самолетите. Как е устроен самият самолет, неговите системи, как работи двигателят и всички уреди.
Представяне и планиране на полета. Изчисляване на баланса на самолета, натоварване, необходимо за пробега.

Да, списъкът изглежда внушително, но въпросите на изпитите са доста прости. Някои просто запаметяват отговорите. Но не бих ви посъветвал да правите така — всеки от тези предмети е необходим и може да ви спаси живота.

Полетите в Подмосковието, околностите на Ватулино

Практика

Практиката често започва паралелно с теорията, а понякога и преди това.
Започнете с основни неща — влиянието на управляващите повърхности и тягата на двигателя върху поведението на самолета. След това ще ви научат да управлявате на земята и да поддържате хоризонтален и праволинеен полет във въздуха. След това ще овладеете правилните техники за набиране на височина и спускане. На следващия урок ще ви покажат как да правите завои, включително при набирането или спускането.

След това ще започне малко екстремно. Ще започнете да изпълнявате бавни полети, при звучаща сигнализация за сваляне, след което ще се случи само свалянето и, възможно, — спирала (да-да, почти всички учебни самолети могат да правят това). Тук ще ви научат да изпълнявате завои с голям наклон и да излизате от спирала — още едно доста коварно нещо. Както разбирате, това е необходимо, за да се научите да избягвате подобни ситуации, а в случаите на самите ситуации — безопасно да излизате от тях.

След това, най-накрая, ще започнат така наречените конвейери на летището. Ще летите по правоъгълна схема около летището, като паралелно ще се учите на излитане и да, кацане. След като научите как уверено да кацате самолета, включително при страничен вятър, без двигател и без флатери, ще ви доверят свята святих на всеки курсант — първия самостоятелен полет. Ще бъде страшно, дори и да се чувствате като птица във въздуха.

От този момент нататък ще имате повече възможности да летите самостоятелно. Небето не прощава неизправени грешки и ви очаква да осъзнаете това сами, без наставник, който да ви ръководи. Ще се учите на най-важния умение на командира — умението да взимате решения. Разбира се, за вас ще наблюдават много внимателно от земята (и при нужда ще помогнат).

След това ще започнат полетите по маршрута. Ще започнете да летите до други летища, да се справяте с ситуации, когато сте се загубили, да планирате изменения в маршрута направо във въздуха, да се опитвате да прихващате радиали от радиомаяци. Ще ви се наложи да отлетите до определена точка и да се върнете обратно, след това да отлетите до друго летище и накрая, възможно, да отидете в голям контролираем международен летищен комплекс. И всичко това в началото с инструктор, а после самостоятелно.

След това ще започнат подготовката ви за изпита. Първо, ще трябва да направите дълъг и сложен полет по маршрута с няколко спирки в летищата. Самостоятелно. Нарича се такова cross country solo. След това ще повторите някои упражнения от самото начало, за да се уверите, че ще можете да издържите изпита.

А самият изпит. Състои се от няколко секции и отнема няколко часа. Неговата задача е да се увери, че умеете да летите не перфектно, но безопасно.

В Европа ще трябва да положите практически изпит по радиокомуникации и, възможно, отделен изпит по английски език. Последният няма да представлява особени трудности след четенето на книги и практическите радиокомуникации, на които ще се научите по време на полетите 🙂

Полетите на залез са очарователни, но без слънчеви очила няма да се насладите на тях

Вдъхновение

Авицията е не само полети. Това е възможност да осъзнаем много повече от това, което е на разположение. Това е възможност да научим как да бъдем отговорни, да реагираме правилно на грешките, да слушаме другите и да ги вдъхновяваме. Това е възможност да открием правилните решения, правилното управление на екипа, правилната оценка на собствените ресурси, управление на рисковете и оценка на безопасността. Това е възможност да бъдем навсякъде и да видим познатите ни градове от съвсем различен ъгъл.

Това е възможност да се запознаем с една от най-любопитните общности, където почти винаги хората се опитват да си помагат. Възможност да срещнем много интересни хора и да завържем нови приятелства почти във всеки край на света.

Ще повторя отново, че нито един текст, видео или снимка не предава чувствата от един миг полет. Трябва да дойдете и да опитате сами. И това не е толкова трудно. Елате на небето, опитайте се в него! Ето ви малко вдъхновение: