Как да се издигнеш в небето и да станеш пилот

Здравейте! Днес ще говоря за това как можете да стигнете до рая, какво трябва да направите за това, колко струва всичко това. Ще споделя и опита си от обучението за частен пилот в Обединеното кралство и ще разсея някои митове, свързани с авиацията. Под изрезката има много текст и снимки :)

Първият полет

Първо, нека да разберем как да застанем зад кормилото. Въпреки че уча в Лондон, се опитвам да летя във всяка държава, която посетя. Във всички страни това се прави приблизително по един и същи начин.

Сан Франциско от 3000 фута, залез

Първо, трябва да намерим най-близкото до нас летище. За Русия, Украйна, Беларус и Казахстан има смисъл да се отвори maps.aopa.ru и вижте летищата там. В Европа/САЩ можете просто да потърсите в Google летища. Нуждаем се от малки (Хийтроу няма да стане!) летища възможно най-близо до града. Ако търсенето не покаже нищо, можете да инсталирате пробна версия на ForeFlight / Garmin Pilot / SkyDemon и да разгледате летищата на картата. В крайна сметка можете да попитате пилотите, които познавате (ако имате такива) за мнение или да потърсите авиационни чатове в Telegram.

Ето списък на известните ми летища за някои градове:

• Москва
  • Аероград Можайски
  • Летище Ватулино
• Санкт Петербург
  • Летище Гостилици
• Киев
  • Летище Чайка
  • Летище Бородянка
  • Летище Гоголев
• Лондон
  • Летище Елстрий
  • Летище Биггин Хил
  • Аеродром на Стейпълфорд
  • Летище Рочестър
• Париж
  • Летище Сен Сир
• Кан, Ница
  • Летище Кан Манделио
• Рим
  • Градско летище Рим
• Ню Йорк
  • Летище Република
• Сан Франциско, Оукланд, Вали
  • Летище Hayward Executive

След като намерим летище, трябва да потърсим в неговия уебсайт информация за летателни училища. По принцип можете веднага да започнете училище за полети в Google. Ако не можете да намерите летателно училище, потърсете някои „полети със самолет в Санкт Петербург“. Нашата задача сега е да намерим някой, който желае да ни покаже света на авиацията.

Сега остава само да се свържем с този, който намерихме. Обаждаме се и молим за възможност да караме самолет на контрола (на английски това е пробен период или подарък полет), резервираме удобен за нас ден и това е. Не е нужно да правите нищо друго.

Вие сте само на едно обаждане от истински полет с истински самолет. Противно на общоприетите митове и стереотипи, не е необходимо да се подлагате на VLEK (летателен медицински преглед) или да положите теоретични изпити, за да направите това. Работи дори когато сте просто турист. Дори и да нямате представа как да управлявате самолет.

Това удоволствие ще струва приблизително $220 на час. Тази цифра включва: цената на горивото, таксата за планирана поддръжка на самолета, заплатата на вашия инструктор и таксите за излитане и кацане на летището. Цената може леко да варира в зависимост от страната (в Англия малко по-скъпо, в Русия малко по-евтино). Да, това не е най-евтиното удоволствие, но в същото време не е астрономически скъпо. Не е нужно да сте милионер, за да наемете частен самолет. Освен това обикновено ви позволяват да вземете пътници със себе си и могат да споделят цената на полета с вас.

Отделно ще подчертая: Много е лесно да дойдете в рая, всичко, от което се нуждаете, е едно обаждане. И си струва. Никакви думи, снимки или видеоклипове няма да предадат усещанията, които се отварят по време на полета.. Всеки човек има своя собствена. Това е усещане за свобода, вдъхновение и нови хоризонти. Да държиш живота си в собствените си ръце в началото е малко плашещо, дори и с инструктор наблизо. След първия полет обаче идва осъзнаването, че трябва да се постараеш повече, за да започнеш да рискуваш. Летенето не е по-трудно от шофирането на кола, просто изисква достатъчно знания, за да летите безопасно. Инструкторът следи за безопасността.

Бъдете готови да ви попречат да излетите и кацнете при първия си полет. Обикновено летищата за частна авиация не са много големи и имат редица местни характеристики (дървета в края на пистата, къса писта, черна писта, „гърба“ писта). Почти никога няма изключения за тези, които обичат да летят в симулатор и за пилотите. Въпреки това, количеството нова информация вече ще бъде огромно, така че няма да скучаете :)

Любопитен воден басейн близо до Рим

Лицензи за пилоти

Добре, да приемем, че полетът е бил успешен за вас и сега искате да имате своя лиценз. Трудно ли е да се направи това? Отговорът зависи от това какъв лиценз искате. Има три основни вида лицензи.

PPL (лиценз за частен пилот, лиценз за частен пилот)

Възможности:

• Некомерсиални полети със самолети. С други думи, нямате право да правите пари от това
• В някои държави обаче можете да споделяте разходите за гориво с пътниците (да, можете да качите пътници на борда)
• Можете да летите на огромен набор от самолети, от бутални самолети до някои джетове.
• Не можете да управлявате самолети, които са сертифицирани по търговски лиценз (като Boeing или Airbus)
• Можете да наемете самолети от куп авиоклубове или да си купите свой собствен (и е много по-евтино, отколкото изглежда)
• Лицензът е валиден за цял свят, единственото ограничение е, че можете да летите само на самолети, регистрирани в страната, издала лиценза ви (в Америка можете да летите с руски лиценз на руски самолет)
• Можете да дойдете в Русия с чужд лиценз и да получите руски лиценз без практически никакво обучение (по този начин деблокирате всички руски самолети). Този процес се нарича валидиране.
• Може да пресича международни граници

Изисквания:

• Медицинско свидетелство за годност за полет. Доста гъвкави изисквания, включително и за визия
• Завършен теоретичен курс, най-простият. Повече подробности по-долу
• Имате малко време за полет (42 часа в Русия / 45 в Европа / 40 в Щатите)
• Издържан практически изпит

Лахта център, Санкт Петербург

Търговските лицензи са скрити под спойлер

CPL (Свидетелство за търговски пилот, лиценз за търговски пилот)

Възможности:

• Всичко е както при ЗОП
• Работа за авиокомпании или бизнес авиация
• Полети на пътнически самолети

Изисквания:

• Наличие на ЗОП
• Приблизително 200 часа полетно време за PPL
• По-строг медицински преглед
• По-строги изпити

ATPL (Лиценз за транспортен пилот)

Възможности:

• Всичко е същото като в CPL
• Възможност за работа като командир на самолети

Изисквания:

• Наличие на CPL
• Наличие на около 1500 часа полетно време по CPL
• Обикновено се номинира за този лиценз от авиокомпанията

Както можете да видите, всяко следващо ниво на лиценз изисква предишното. Това означава, че като получите лиценз за частен пилот, вие ще отключите възможността да получите лиценз за търговски пилот и потенциално да се присъедините към авиокомпания (не работи в Русия, те все още искат диплома за колеж).

Освен лицензите си струва да споменем и т.нар оценки, които отварят допълнителни възможности за всеки тип лиценз:

• Нощен рейтинг - полети през нощта
• Рейтинг на инструмента — полети в инструментални условия (например в мъгла). Също така ви позволява да летите по въздушни пътища
• Рейтинг на няколко двигателя — полети на самолети с два или повече двигателя
• Тип рейтинг — полети на определен модел самолет. Обикновено това са сложни самолети, като Airbus или Boeing
• И куп други според вашия вкус и въображение

Тук и по-нататък ще разгледаме характеристиките на обучението по PPL - при липса на всичко останало от автора :)

Подход към Лондон

Преди тренировка

Има много организации в чужбина, които стандартизират лицензите, но си струва да се подчертаят две:

• FAA (Federal Aviation Administration) - лицензи за САЩ
• EASA (Агенция за авиационна безопасност на Европейския съюз) - лицензи за цяла Европа (т.е. можете да управлявате френски самолет с италиански пилотски лиценз)

За да получите лицензи на FAA, човек обикновено лети до Флорида. Има добри климатични условия и голям избор от училища, но цените не са от най-евтините. Като алтернатива можете да учите в централната част на Щатите (например в Тексас), където цените ще бъдат малко по-ниски.

EASA се получава в Испания, Чехия или балтийските страни. Те имат добър баланс между времето и разходите за обучение. След завършване на обучението и двата лиценза могат лесно да бъдат валидирани в Русия.

Разбира се, никой не ви пречи да се научите да летите в Русия. Заслужава обаче да се отбележи, че в Русия имаше ситуации, когато летателните училища бяха затворени и лицензите на техните възпитаници бяха отнети. Добре подбраното летателно училище ще ви предпази много от подобни ситуации, но никой не може да даде гаранции.

В добрите училища се обръща много внимание на безопасността на полетите, психологията и развитието на правилния лидерски характер. Ще бъдете научени да проверявате щателно контролните списъци, да анализирате много внимателно времето, да избягвате абсолютно всякакви рискове във всички ситуации и да вземате правилните решения. Статистиката на инцидентите показва, че това наистина работи.

Обърнете внимание и на формата на обучение. Някои летателни училища предлагат да платят всички необходими часове на полет наведнъж, някои предлагат да закупят а ла карт пакети от 10 часа, някои просто предлагат да платят отделно за всеки час полет. Изберете удобен за вас формат на обучение. Ако например живеете постоянно наблизо, най-удобният формат ще бъде почасово плащане. Имайте предвид, че няма изискване да завършите обучението в рамките на определен период от време - можете да летите само по един час на месец, докато достигнете необходимия брой часове.

Теорията понякога се преподава на място, понякога се дава чрез дистанционно обучение от книги. В Щатите може да предлагат и обучителни видеоклипове.

Внимателно проверете състоянието на самолета, обърнете внимание на това колко добре инструкторът ви „обучава“ на процедурите по време на пробния урок. Добрият инструктор трябва да ви научи да четете внимателно контролните списъци и да не ви моли да ги пропускате, особено когато има достатъчно време.

И накрая, има смисъл да преминете медицински преглед преди да започнете обучението си. Европейският сертификат се дава много лоялно, практически нищо не се изисква от вас. Руският VLEK, който всички обичат да плашат, също е много опростен за частни пилоти. Има обаче риск да не преминете и е по-добре да разберете за това, преди да започнете да харчите пари за обучение. В Русия това обикновено е законово изискване.

Манхатън, Ню Йорк

теория

Оттук нататък ще говоря директно за обучението за лиценз на EASA. Подробностите ще варират в другите страни.

Теорията не е толкова страшна, колкото се представя. Ще трябва да прочетете няколко книги и да се подготвите за 9 теоретични изпита.

• Закон за въздуха - въздушно право. Ще научите за видовете въздушно пространство, правилата за полети, преминаването на границите, изискванията към самолетите и пилотите.
• Процедурни процедури — те ще говорят за някои процедури, като гасене на пожар по време на полет, кацане на мокри писти, работа с ножици на вятъра и турбулентна следа от други самолети.
• Човешко представяне и ограничения. Оптични, слухови и пространствени илюзии, влияние на съня върху полетите, авиационна психология, вземане на решения, първа помощ.
• навигация — навигация в небето. Навигационни изчисления, отчитане на вятъра, правилно разпознаване на ориентири, коригиране на навигационни грешки, изчисления на гориво, основи на радионавигацията.
• общуване. Комуникация с ръководители на полети, полетни процедури във въздушни пространства от различни класове, издаване на сигнали за авария и бедствие, пресичане на въздушни пространства и милитаризирани зони.
• Метеорология. Как се образуват облаците и вятърът, в кои облаци не трябва да летите, какви опасности ви очакват на границите на метеорологичните фронтове, как да четете авиационни метеорологични доклади (METAR и TAF).
• Принципи на полета. Откъде идва повдигането, как работи перката и стабилизаторът, как се управлява самолетът по три оси, защо се получават задръствания.
• Общи познания за самолети. Как работи самият самолет, неговите системи, как работи двигателят и всички инструменти.
• Ефективност на полета и планиране. Изчисляване на балансирането на самолета, неговото натоварване и необходимата дължина за полета

Да, списъкът изглежда впечатляващ, но изпитните въпроси са доста прости. Някои хора просто запомнят отговорите. Въпреки това не бих препоръчал да правите това - всеки от тези елементи е необходим и може да ви спаси живота.

Полети до Московска област, околностите на Ватулино

Практика

Практиката често започва успоредно с теорията, а понякога и преди това.
Ще започнете с основите - влиянието на контролните повърхности и тягата на двигателя върху поведението на самолета. След това ще бъдете научен как да рулирате на земята и да поддържате хоризонтален и прав полет във въздуха. След това ще трябва да научите правилните техники за изкачване и слизане. В следващия урок ще ви бъде показано как да правите завои правилно, включително възходящи и низходящи завои.

Тогава нещата стават малко крайни. Ще започнете да изпълнявате бавни полети, като звучи алармата за срив, след това самият срив и евентуално завъртане (да, почти всички учебни самолети могат да правят това). Тук можете да бъдете научени как да изпълнявате завои с голям наклон и да извеждате самолета от спирала - друго много коварно нещо. Както разбирате, това е необходимо, за да се развие способността за избягване на подобни ситуации, а в случай на самите ситуации, за безопасно излизане от тях.

Тогава най-накрая ще започнат така наречените конвейери на летището. Ще летите в правоъгълна схема около летището, като едновременно се учите как да излитате и, да, да кацате. След като се научите как уверено да приземявате самолет, включително и при страничен вятър, без двигател или клапи, ще ви бъде поверена светая светих на всеки кадет - първият самостоятелен полет. Ще бъде страшно, дори да се чувствате като птица във въздуха.

Отсега нататък ще имате повече възможности да летите сами. Небето не прощава непоправени грешки и вие трябва да осъзнаете това сами, без инструктор да ви води. Ще научите най-важното умение на командира - вземането на решения. Разбира се, ще бъдете наблюдавани много внимателно от земята (и ако нещо се случи, те определено ще ви помогнат).

Тогава ще започнат полетите по маршрута. Ще започнете да летите до други летища, да излизате от ситуации, когато сте изгубени, да планирате промени в маршрута, докато сте във въздуха, и да се опитвате да прихванете радиали от радиомаяци. Трябва да летите до определена точка и да се върнете обратно, след това да летите до друго летище и накрая, може би, да летите до голямо контролирано международно летище. И всичко това първо с инструктор, а след това самостоятелно.

След това ще започнат да ви подготвят за изпита. Като начало ще трябва да вземете дълъг и сложен полет по маршрута, с няколко спирки на летища. На собствения си. Това се нарича крос кънтри соло. След това ще повторите някои от упражненията от началото, за да сте сигурни, че можете да издържите изпита.

Е, самият изпит. Състои се от няколко раздела и отнема няколко часа. Неговата работа е да се увери, че можете да летите, не перфектно, но безопасно.

В Европа все пак ще трябва да вземете практически радио изпит и евентуално отделен изпит за владеене на английски език. Последното няма да представлява особен проблем след четене на книги и практическа радио комуникация, която ще научите в полетите :)

Полетите по залез слънце са невероятни, но не можете да ги правите без слънчеви очила

вдъхновение

Авиацията не е само летене. Това е възможност да реализираме много повече, отколкото ни е достъпно. Това е възможност да се научите да бъдете отговорни, да се отнасяте правилно към грешките, да слушате другите хора и да ги вдъхновявате. Това е възможност да се научите на добри решения, правилно управление на екип, правилна оценка на собствените си ресурси, управление на риска и оценка на безопасността. Това е възможност да бъдете навсякъде и да видите градовете, с които сме свикнали, от съвсем различни ъгли.

Това е възможност да се запознаете с една от най-интересните общности, където момчетата почти винаги се опитват да си помогнат. Възможността да срещнете много интересни хора и да създадете нови приятели в почти всяко кътче на света.

Още веднъж повтарям, че нито един текст, видео или снимка няма да предаде усещанията от минута полет. Трябва да дойдете и да опитате всичко сами. И изобщо не е толкова трудно. Ела на небето, опитай се в него! Ето малко вдъхновение за вас:

• Мой Телеграм канал, където редовно говоря за полетите си
• Небесни истории Денис Окан
• канал Бележки на пилота в YouTube
• канал kudri.fm в YouTube
• канал наставник пилот в YouTube (на английски)

Използвайки случая, бих искал да изразя дълбоката си благодарност на всички онези хора, които прегледаха статията преди публикуването.

Ще се видим при излитане и може би все още ще се чуем на честотата!

Източник: www.habr.com