NVIDIA за развитието на автопилот: важен е не броят на изминатите мили, а тяхното качество

Към събитието RBC капиталови пазари NVIDIA делегира Дани Шапиро, който отговаря за развитието на сегмента на автомобилните системи, като по време на презентацията си той се придържа към една интересна идея, свързана със симулация на тестове на „автомобили-роботи“ с помощта на платформата DRIVE Sim. Последният, припомняме, ви позволява да симулирате във виртуална среда тестове на автомобил с активни системи за подпомагане на водача при различни условия на осветеност, видимост и интензивност на трафика. Представителите на NVIDIA са убедени, че използването на симулатора може значително да ускори разработването на безопасни автоматични системи за управление на превозни средства.

Това, което има значение в този процес, не е броят на милите, които прототипът изминава, обяснява Шапиро, а качеството на милите. В този контекст имаме предвид концентрацията на тези условия, които ни позволяват да определим поведението на системата за управление в критични ситуации. Когато производителите на автомобили тестват конвенционални прототипи на обществени пътища, те може да не се сблъскат с критични ситуации за дълго време, така че обучението става бавно. В допълнение, за търсене на някои специфични метеорологични условия е необходимо да се изпращат тестери в отдалечени райони, където никой не може да гарантира постоянното присъствие на факторите, необходими за тестване на алгоритмите: дъждът или снегът ще спрат, мъглата ще се разсее, и тестовете ще трябва да бъдат спрени. Симулаторът ви позволява да тренирате всичко това във виртуална среда.

NVIDIA в никакъв случай няма да замени реалните тестове с виртуални, те трябва да се допълват взаимно. Ето защо компанията използва за симулация същия набор от оборудване, който е инсталиран в реални прототипи на „автомобили-роботи“, просто техните сензори и камери не получават реални данни, а симулирани.

Tesla остава партньор NVIDIA, но има и противоречия

Що се отнася до отношенията с Tesla, г-н Шапиро подчерта, че тя остава клиент и партньор на NVIDIA, тъй като продължава да използва едноименните сървърни компоненти. В същото време NVIDIA продължава да оспорва редица изявления на Tesla относно производителността на техния собствен процесор за ускоряване на невронни мрежи. Представителите на Tesla, според Шапиро, изкривяват данните на NVIDIA, като прибягват до неправилни методи за сравнение.

Според представител на NVIDIA, бордовият компютър Tesla, базиран на нов патентован процесор, осигурява производителност от 144 трилиона операции в секунда, а платформата NVIDIA DRIVE AGX в максималната си конфигурация демонстрира производителност от поне 320 трилиона операции в секунда.

NVIDIA също оспорва изявленията на Tesla относно енергийната ефективност на техния процесор. Всички играчи на пазара, според Шапиро, са подчинени на едни и същи закони на физиката и не може Tesla внезапно да е взела и разработила процесор, който би бил значително по-ефективен по отношение на скорост и консумация на енергия.

Въвеждане на „роботизирани автомобили“: няма нужда да бързате

Дени Шапиро направи много важно признание за цялата индустрия. Той каза, че в началото на разработването на автоматизирани системи за управление на превозни средства участниците на пазара са направили много амбициозни изявления относно момента на достигане на напълно автономни превозни средства до обществените пътища. Самата NVIDIA също беше виновна за това в миналото, но когато се задълбочихме в проучването на проблема, стана ясно, че създаването на такива системи ще отнеме много повече време, отколкото първоначално изглеждаше. NVIDIA не иска да донесе нещо „сурово“ и опасно на пазара, както много други компании, занимаващи се с автоматизация на управлението на транспорта.

Между другото, Шапиро подчерта, че самата NVIDIA няма да пуска „автомобили-роботи“. Да, има няколко прототипа, които се движат по обществени пътища в различни региони на планетата, но тези машини се използват само за тестване на алгоритми на практика. Toyota, един от най-големите автомобилни производители в света, започна да си сътрудничи с NVIDIA и ще закупува не само компоненти за бордови системи на превозни средства, но и сървърни системи. Като цяло Шапиро вярва, че продажбите на сървърни компоненти за системи за управление на превозни средства в бъдеще ще станат основният източник на приходи за NVIDIA в тази област. Поне маржът на печалба тук е по-висок, отколкото при продажбата на компоненти за крайни бордови устройства.

Относно конкуренцията с Intel и необходимостта от придобивания

Intel Corporation, за да участва в създаването на компоненти за автомобилен „автопилот“, преди известно време придоби израелската компания Mobileye, която първоначално доставяше своите компоненти на електрическите превозни средства Tesla. Когато партньорите се разделиха, израелските разработчици намериха подслон под крилото на Intel. NVIDIA оценява конкурентния потенциал на Intel в автомобилния сектор по следния начин: последната компания има много различни компоненти (камери Mobileye, сървърни процесори Xeon, ускорители на невронни мрежи Nervana, програмируеми матрици Altera и дори предложен дискретен графичен процесор), но самата NVIDIA може да противодейства цялата тази вертикално интегрирана отворена екосистема.

Когато Дени Шапиро беше попитан дали обмисля придобиването на който и да е разработчик на сензори за системи за автопилот (същите лидари, например), той възрази, че подобна сделка би усложнила честното взаимодействие с всички други разработчици на оптични радари. Поради тази причина NVIDIA предпочита да поддържа равни отношения с всички тях и няма да купи никого, за да формира своя собствена, по-затворена екосистема.

За цените на опциите за автопилот: от няколкостотин до няколко хиляди долара

Представител на NVIDIA на конференцията на RBC Capital Markets повтори тезата, изказана преди това от изпълнителния директор на компанията. Автопилотът ще добави някъде от няколкостотин до няколко хиляди долара към цената на автомобилите, в зависимост от нивото на автономност на системата. Разликата в цената ще се определя не само от различния набор от компоненти, тъй като по-„независимите“ автомобили ще изискват повече сензори, но и от сложността на алгоритмите. NVIDIA ни напомня, че сега дава приоритет на развитието на своя софтуер, а не на хардуер, и следователно по-сложните превозни средства за работа ще изискват по-високи разходи за софтуер.

Но цената на „автоматични“ опции няма да зависи от размера на автомобилите, тъй като и камионът, и компактният автомобил ще изискват един комплект компоненти. Може би техните сензори и камери ще бъдат поставени по различен начин, но това няма да има решаващо влияние върху цената. Между другото, NVIDIA е убедена, че превозът на товари на дълги разстояния ще се превърне в една от онези области, в които автоматизацията на управлението на транспорта ще бъде внедрена на първо място. В крайна сметка това е в интерес на логистичните компании и техните клиенти, тъй като ще намали транспортните разходи за доставка на всички стоки.

Източник: 3dnews.ru