„Оценката за полета е незадоволителна“, казах на инструктора, който току-що беше завършил полет с един от най-добрите ни кадети.
Той ме погледна объркано.
Очаквах този поглед: за него оценката ми беше напълно неадекватна. Познавахме студентката добре, бях чел летателни доклади за нея от две предишни летателни училища, както и от нашата ескадрила, където тя се обучаваше като изтребител на Кралските военновъздушни сили (RAF). Беше отлична - техниката й на пилотиране беше над средното ниво във всяко отношение. Освен това тя беше трудолюбива и добре обучена да лети.
Но имаше един проблем.
Виждал съм този проблем и преди, но инструкторът явно не го е забелязал.
„Оценката е незадоволителна“, повторих аз.
„Но тя летеше добре, беше добър полет, тя е страхотен кадет, знаете това.
Защо е лошо? - попита той.
„Помисли за това, брато“, казах аз, „къде ще бъде този „отличен кадет“ след шест месеца?“
Винаги съм се интересувал от провала, може би поради личния ми опит по време на летателно обучение. Като начинаещ бях доста добър в управлението на малки бутални самолети, а след това дори малко по-добър в управлението на по-бързи самолети с турбовитлови двигатели. Въпреки това, когато преминах курс за напреднало летателно обучение за бъдещи пилоти на реактивни самолети, започнах да се спъвам. Работих упорито, подготвях се старателно, седях вечер и изучавах учебниците, но продължавах да се провалям мисия след мисия. Някои полети изглеждаха добре до разбора след полета, на който ми казаха, че трябва да опитам отново: такава присъда ме остави в шок.
Един особено напрегнат момент настъпи по средата на обучението за управление на Hawk, самолетът, използван от акробатичния екип Red Arrows.
Току-що - за втори път - се провалих на финалния тест по навигация, който е най-важното в целия курс.
Моят инструктор се чувстваше виновен за себе си: той беше добър човек и учениците го обичаха.
Пилотите не показват емоциите си: те не ни позволяват да се концентрираме върху работата, така че ги „напълваме“ в кутии и ги поставяме на рафт с надпис „друг път“, който рядко идва. Това е нашето проклятие и то засяга целия ни живот – браковете ни се разпадат след години на недоразумения, причинени от липсата на външни признаци на чувственост. Днес обаче не можах да скрия разочарованието си.
„Просто техническа грешка, Тим, не се притеснявай. Следващия път всичко ще се получи!“ - Това е всичко, което каза по пътя към въздушния отряд, докато упоритият дъждец на северен Уелс само задълбочи тъгата ми.
Не помогна.
Провалът на полет веднъж е лош. Това ви удря силно, независимо какви оценки имате. Често се чувствате така, сякаш сте се провалили – може да забравите да изравните самолета поради грешка при излитане по прибори, да се отклоните от трасето, докато летите в горните слоеве на атмосферата или да забравите да настроите превключвателите на оръжията в безопасно положение по време на излитане. Връщането обратно след такъв полет обикновено става в тишина: инструкторът знае, че ще бъдете претоварени поради собственото си невнимание, и вие също разбирате това. В интерес на истината, поради сложността на полета, един кадет може да бъде провален за почти всичко и затова малките недостатъци често се пренебрегват - и въпреки това някои от тях просто не могат да бъдат пренебрегнати.
Понякога на връщане инструкторите поемат управлението на самолета, което често е по-безопасно.
Но ако не успеете да изпаднете два пъти, натискът върху вас нараства значително.
Може би си мислите, че кадетите, които два пъти провалят полета си, ще се затворят и ще избягват своите състуденти. Всъщност и съучениците им се дистанцират от тях. Те може да кажат, че по този начин дават на приятеля си лично пространство, но това не е съвсем вярно. Всъщност момчетата не искат да бъдат свързвани с неуспешни кадети - какво ще стане, ако и те започнат да се провалят в мисии поради неразбираема „подсъзнателна връзка“. „Подобното привлича подобно“ – летците искат да успеят в обучението си и погрешно вярват, че не е необходимо да се провалят.
След третия неуспех сте изключен. Ако имате късмет и има свободно място в друго летателно училище, може да ви бъде предложено място в курс за обучение на хеликоптер или транспортен пилот, но няма гаранция за това и често изключването означава край на кариерата ви.
Инструкторът, с когото летях, беше мил човек и при предишни полети той често ми пускаше телефонното обаждане в слушалките си, докато не „отговоря“.
„Здрасти“, казах аз.
„Да, здравей, Тим, това е твоят инструктор от задната седалка, човекът е толкова мил човек - може би ме помниш, говорихме няколко пъти. Исках да ви кажа, че ни предстои въздушен маршрут, може би бихте искали да го избегнете.
„О, по дяволите“, отговорих аз, обръщайки рязко самолета.
Всички кадети знаят, че инструкторите са на тяхна страна: те искат кадетите да преминат и повечето са готови да се наведат, за да помогнат на новите пилоти. Както и да е, самите те някога са били кадети.
За един амбициозен пилот успехът очевидно е важен - той е основният фокус за повечето кадети. Те ще работят до късно, ще идват през уикендите и ще гледат полетните записи на други пилоти, за да съберат частици информация, която може да им помогне да изкарат още един ден в училище.
Но за инструкторите успехът не е толкова важен: има нещо, което ни интересува повече.
Провали.
Когато бях на 10 години, баща ми ме заведе на пътуване до Нормандия с група, в която той беше член, която реставрира стари военни превозни средства. Той имаше мотоциклет от Втората световна война, който беше реставрирал, и докато баща ми се возеше редом с конвоя, аз пътувах с танк или джип и си прекарвах чудесно.
Беше страхотно забавление за едно малко дете и аз си бъбрих с всеки, който желаеше да ме слуша, докато си проправяхме път през бойни полета и прекарвахме вечери в лагери, разположени на напечените от слънце поляни на Северна Франция.
Това беше прекрасно време, докато не беше прекъснато от неспособността на баща ми да контролира газовата печка в тъмното.
Една сутрин се събудих от вик: „Махай се, махай се!“ - и беше насила издърпан от палатката.
Тя гореше. И аз също.
Газовият ни котлон гръмна и подпали вратата на палатката. Огънят е обхванал пода и тавана. Баща ми, който по това време беше навън, се хвърли в палатката, хвана ме и ме измъкна от нея за краката.
Научаваме много от нашите родители. Синовете учат много от бащите си, дъщерите от майките си. Баща ми не обичаше да изразява емоциите си, а и аз не съм много емоционална.
Но с горящата палатка той ми показа как хората трябва да реагират на собствените си грешки по начин, който никога няма да забравя.
Спомням си как седяхме близо до реката, където баща ми току-що беше хвърлил изгорялата ни палатка. Цялото ни оборудване беше изгорено и ние бяхме опустошени. Можех да чуя няколко души наблизо да се смеят да обсъждат факта, че къщата ни е била разрушена.
Бащата беше объркан.
„Запалих печката в палатката. Беше грешно“, каза той. „Не се тревожете, всичко ще бъде наред“.
Баща ми не ме погледна, продължавайки да гледа в далечината. И знаех, че всичко ще бъде наред, защото той каза, че ще бъде.
Бях само на 10 и това беше баща ми.
И му повярвах, защото в гласа му нямаше нищо друго освен смирение, искреност и сила.
И знаех, че фактът, че вече нямаме палатка, не е важен.
„Това беше моя грешка, съжалявам, че го подпалих – следващия път това няма да се повтори“, каза той в рядък изблик на емоции. Палатката се носеше надолу по течението, а ние седяхме на брега и се смеехме.
Бащата знаеше, че провалът не е противоположност на успеха, а по-скоро неразделна част от него. Той направи грешка, но я използва, за да покаже как грешките влияят на човек - те ви позволяват да поемете отговорност и дават възможност да се подобрите.
Те ни помагат да разберем какво ще работи и какво не.
Точно това казах и на инструктора на курсанта, който предстоеше да завърши.
Ако направи грешка отпред, може никога да не се върне от нея.
Колкото по-високо се издигате, толкова по-болезнено е да паднете. Чудех се защо никой не осъзна това в началото на обучението си.
„Движи се бързо, разбивай нещата“ беше ранно мото на Facebook.
Прекалено успешният ни кадет не разбираше значението на грешките. В академично отношение тя завърши добре първоначалното си обучение за офицери, като получи много отличия по пътя. Тя беше добра ученичка, но независимо дали вярва или не, нейната история на успеха може много скоро да бъде прекъсната от реалността на операциите на първа линия.
„Дадох й „неуспех“, защото тя никога не ги е получавала по време на обучението си“, казах аз.
Изведнъж му просветна.
„Разбрах“, отговори той, „тя никога не е трябвало да се възстановява от провал. Ако сгреши в нощното небе някъде в Северна Сирия, тя ще се възстанови по-трудно. Можем да създадем контролиран провал за нея и да й помогнем да го преодолее.
Ето защо доброто училище учи своите ученици да приемат правилно провалите и да ги ценят повече от успехите. Успехът създава комфортно усещане, защото вече не е необходимо да търсите по-дълбоко в себе си. Можете да вярвате, че се учите и ще бъдете частично прави.
Успехът е важен, защото ви казва, че това, което правите, работи. Провалите обаче изграждат основата за непрекъснат растеж, който може да дойде само от честна оценка на работата ви. Не е нужно да се проваляте, за да успеете, но трябва да разберете, че провалът не е обратното на успеха и не трябва да се избягва на всяка цена.
„Добрият пилот е в състояние да оцени обективно всичко, което се е случило... и да извлече още една поука от това. Там горе трябва да се бием. Това е нашата работа“. – Viper, филм „Top Gun“
Провалът учи човек на същите неща, на които баща ми ме научи, преди да стана главен летателен инструктор на летателното училище, в което самият аз прекарах години, борейки се да оцелея.
Подчинение, искреност и сила.
Ето защо военните инструктори знаят, че успехът е крехък и истинското обучение трябва да бъде придружено от провал.
Няколко коментара към оригиналната статия:
Тим Колинс
Трудно е да се каже. Всяка грешка трябва да бъде придружена от анализ, който обяснява неуспеха и предлага поредица от действия и посока към последващ успех. Да катастрофираш някого след успешен полет означава да затрудниш такъв анализ. Разбира се, никой не е идеален и винаги ще има нещо, което да бъде обвинено за провал, но не бих се задоволил с измислен провал. В същото време аз самият направих много такива анализи, като съветвах да не бъдете прекалено самоуверени в очакването, че всичко винаги ще бъде наред.
Тим Дейвис (автор)
Съгласен съм, беше направен анализ и нищо не беше фалшифицирано - качеството на полетите й се влошаваше и тя просто беше уморена. Имаше нужда от почивка. Страхотен коментар, благодаря!
Стюарт Харт
Не виждам нищо правилно в това да представяш добрия полет за лош. Кой има право да оценява друг човек така?.. Нима целият анализ за живота й е базиран само на летателни доклади и автобиографии? Кой знае на какви провали е станала свидетел или преживяла и как това се е отразило на нейната личност? Може би затова е толкова добра?
Тим Дейвис (автор)
Благодаря за прозрението, Стюарт. Летенето й ставаше все по-лошо и по-лошо, обсъждахме това много пъти, докато решихме да я спрем по-рано, отколкото по-късно.
Източник: www.habr.com