Cloud4Y вече разказа за интересни , разработени в СССР. Продължавайки темата, нека си припомним за това, какви още проекти имаха добри перспективи, но по редица причини не получиха широко признание или въобще бяха поставени на заден план.
АЗС
По време на подготовката за Олимпиадата-80 бе решено да се демонстрира на всички (а в първоначален ред на капиталистическите страни) съвременността на СССР. А АЗС станаха един от начините да се покаже силата и предовия опит на страната. В Япония бяха поръчани няколко (според някои данни, 5 или 8, но цифрата е неточна) бензиностанции, които значително се отличаваха от обичайните бензоколонки.
Първата беше инсталирана на Броварския проспект в Киев, между метростанции Дарница и Левобережна. Между другото, бензиностанцията работи и , въпреки че пистолетите за зареждане вече не се подават отгоре. Останалото оборудване дълго време лежа на склад без работа, и или прогнило, или било откраднато, но останалото стигна само за още една АЗС. Тя беше поставена на Харковското шосе.
Повече такива бензиностанции не са изградени. Въпреки това имаше и други. Например, в Куйбишев (в момента Самара) на пресечката на Московското шосе и улица Революционна имаше АЗС, от която горивото също се подавало отгоре.
На автомобилния маршрут по черноморското крайбрежие в Нижня Хобза (близо до Сочи) се намираше бензиностанция-подобна на чиния. Станцията е построена през 1975 година по оригинален проект, отчитащ характера на местността и климатичните условия и е оборудвана с местно оборудване.
Жалко е, че тук креативните идеи за оформлението на бензиностанции свършиха. На страната не й беше до дизайн, така че видът на АЗС не се е променил особено и в наши дни. Да, всичко стана по-съвременно и удобно, но същността остава същата. А как стоят нещата с оформлението на бензиностанции в други държави? Ето една малка подборка на красиви АЗС.
Много снимки на АЗС
Бензиностанция на Харковското шосе
Бензиностанция в Сочи в момента
А ето още една необичайна бензиностанция. Снимката е датирана от 1977 година
Автозаправката POPS Arcadia Route 66 в Оклахома (САЩ) се вижда отдалеч благодарение на гигантската бутилка с височина 20 метра
АЗС в американския град Зила придоби тази форма в чест на близката планина, в недрата на която се е извършвала добив на нефт. Планината се нарича Типот-Доум, което звучи подобно на думата teapot – тоест чайник.
Но такава бензиностанция-колиба, каквато имат в Канада, у нас никога няма да построят. Твърде опасно изглежда.
Интересно изглежда и АЗС от словашкото село Матушково, построена през 2011 година. Формите на навесите напомнят на летящи чинии.
А тази 'златна бензиностанция' от Ирак ще ви накара да се почувствате като цар Мидас.
Чайният сервиз на Малевич
Не, той не е черен. Бял. Известният художник е създал сервиз с необичайна геометрична форма. Казимир цял живот е търсил нови форми и е опитвал да промени представите за това как могат да изглеждат обичайните вещи. И в случая със сервиза, той направи това.
Създаването на сервиза стана възможно благодарение на факта, че след Октомврийската революция Императорският порцеланов завод започна да произвежда порцелан 'революционен по съдържание, съвършен по форма и безупречен по техническо изпълнение'. И активно привличаше авангардисти за създаването на нови колекции.
Сервизът на Малевич, който се състои от четири предмета, е ярък пример за реализиране на авангардистки идеи във функционални предмети. Четирите чашки са изработени във форма на опростени полусфери с правоъгълни дръжки. Чайникът може да се опише като триумф на дизайна над функционалността и удобството. Неговата необичайна форма ще ви остави в недоумение.
Посуда на Малевич не беше удобна, но за художника самата идея имаше по-голямо значение. Продукцията на авангардистите не беше пусната в масово производство, въпреки че сервизът все още се произвежда в Императорската фабрика за порцелан.
Още снимки
Лунна база „Звезда“
Първият детайлно разработен проект за база на Луната. Концепцията за лунен град е разглеждана през 1960-70-те години. Станцията на Луната беше планирана да се експлоатира единствено за научни цели, въпреки че всъщност базата имаше и военен потенциал: на нея можеше да се разположат ракетни комплекси и следяща апаратура, недостъпна за земни средства за атака. Програмата достигна финалната си фаза, но поради редица проблеми учените бяха принудени да прекратят проекта.
Съгласно проекта, първият на Луната трябваше да кацне „лунен влак“ с 4 космонавти на борда. С помощта на влака участниците в експедицията щяха да проведат детайлно изследване на района и да започнат изграждането на временно лунно базище. С помощта на тежки ракетоносачи на лунната повърхност се планираше да бъдат доставени 9 модула. Всеки модул имаше конкретно предназначение: лабораторен, хранилище, работилница, кухня, столова, медицински пункт със спортна зала и три жилищни помещения.
Дължината на обитаемите модули беше 8,6 м, диаметърът – 3,3 м; общата маса – 18 т. На Луната се доставяше скъсен блок с дължина не повече от 4 м, на място. А след това, благодарение на метална гармошка, той се разтягаше до необходимата дължина. Интериорът трябваше да се запълни с надуваема мебел, а жилищните клетки бяха проектирани за двама души.
Екипажите на лунните кораби бяха подбрани, полетите бяха планирани за края на 80-те години. Какво не се случи както трябва? Ракетите-носители ни подвели. Програмата бе затворена на 24 ноември 1972 година, когато поредната авария приключи четвъртия по ред старт на "лунната ракета" Н-1. Анализаторите смятат, че причината за взривовете е неспособността да се управлява синхронно голям брой двигатели. Това беше най-голямото неуспех на С.П. Корольов. Освен това, конструкцията показа, че за лунните експедиции, строителството и обживяването на лунната база ще са необходими около 50 милиарда рубли (80 милиарда долара). Това беше твърде голяма сума. Идеята за строителството на лунна база беше отложена за по-късно.
Визуализация и чертежи
ОС ДЕМОС
Около 1982—1983 години в Института по атомна енергия на им. И. В. Курчатов бяха доставени дистрибутиви на операционната система UNIX (v6 и v7). Подключвайки специалисти от други организации, учените се опитаха да адаптират ОС към съветските условия: да я преведат на руски и да установят съвместимост с местната техника. Първо — с машините СМ-4 и СМ-1420. Локализацията беше извършена от Института за повишаване на квалификацията на Минавтопрома.
След обединението на екипите проектът получи названието ДЕМОС (Диалогова единна мобилна операционна система). Интересно е, че също така можеше да се нарече UNAS, противопоставяйки на това, което UNIX означава — "при тях". А Минавтопром дори наричаше системата МНОС (Машинно-Независима Операционна Система).
Съветската ОС всъщност обедини две версии на Unix: 16-битова ОС DEC PDP и система за 32-битови компютри VAX. ДЕМОС работеше и на двете архитектури. И когато в завода във Вилнюс започна производството на СМ 1700, аналог на VAX 730, на него вече беше инсталирана ОС ДЕМОС.
През 1985 г. излезе версия ДЕМОС 2.0, а през 1988 г. разработчиците на съветската операционна система получиха награда на Совета на министрите на СССР за наука и техника. Но през 1990-те проектът беше закрит. Жалко, разбира се. Защото кой знае, дали нашата разработка е могла да надмине враждебния продукт на Microsoft?
Още снимки
Разработчиците на ДЕМОС след получаването на наградата
Имаше дори книга за съветската операционна система. И тя още може да се купи!
Компанията, наречена на името на създадената операционна система, оцелела след СССР
Работното пространство на Родченко
Конструктивисткият интериор на Александър Родченко, получил името „Работен клуб“, беше изложен в П Pavilion на СССР на Международната изложба на декоративните изкуства в Париж през 1925 г. Това беше първата голяма международна изложба, на която участваше Съветският съюз. Родченко създава многофункционално пространство, отразяващо идеалите на новото общество, устремено към бъдещето. Смяташе се, че интериорът ще стане основна форма на работните клубове, както по оформление, така и по планировъчно решение.
„Работнически клуб“ не е просто стая, оформена в конструктивистки стил. Това е била истинска философия за създаване на пространство, в което съветските работници да могат да обменят мнения, да изнасят речи, да се занимават със самообразование, да играят шах и т.н. Спазвайки каноните на многофункционалността, художникът създавал компактни предмети, които могат да се трансформират в други.
Например, разтоварваща трибуна е могла да бъде и място за лекции, изказвания, театрализирани вечери, а шахматната маса в името на спестяване на място е била направена въртяща се, така че играчите да могат да сменят цвета на фигурите, без да стават от местата си. Според Родченко той е следвал принципа, „който позволява на предмета в неговата работа да заема по-голяма площ, както и компактно да се събира след приключване на работата.“
В оформлението са използвани четири цвята – сив, червен, черен и бял. Оцветяването е имало важно значение – то подчертава характера на предметите и начините на тяхното използване.
Проектът получи сребърен медал, а след изложението беше подарен на комунистическата партия на Франция, така че в Русия никога не е бил изложен. Въпреки това, през 2008 година немски специалисти реконструираха клуба за своето изложение „От плоскостта към пространството. Малевич и ранния модерен стил“, а след това подариха копие на Третяковската галерия.
Още снимки на работния кабинет
Подземна лодка
Драматична история, изпълнена с шпионски страсти и загадъчни експлозии. През 30-те години на XX век инженер Александър Требелски (по други данни — Требелев) буквално влезе в мания за създаването на „субтерина“ — транспортно средство, способно да се движи под земята подобно на проходни щитове, но по-бързо, по-тихо и с по-голяма полза.
Първоначално Требелевски се опитваше да създаде термален суперконтур — устройство, което при необходимост можеше да нагрява външната обвивка на подземната лодка и да пробива твърдия грунт. Но по-късно се отказа от тази идея, изобретявайки конструкция, чийто принцип на работа е заимстван от обикновените кротове. Тези животни копаят земята, въртейки лапите и главата си, а след това избутват тялото си с задните лапи. При това земята се вталява в стените на получената нора.
По същия начин е проектирана и подземната лодка. На носа е разположен мощен бур, в средата са разположени шнеки, които вкарват порода в стените на скважините, а отзад са разположени четири мощни домкрата, които движат устройството напред. При въртене на бура със скорост 300 об/м подземната лодка преминава 10 м за един час. Изглеждаше, че това е успех. Оказа се, че е било само илюзия.
През 1933 година Требелевски беше арестуван от НКВД, защото по време на пътуване в Германия се е срещал с някакъв инженер и е донесъл чертежи оттам. Стана ясно, че Требелевски е заел идеята за подводница от Хорнер фон Верн и е опитвал да я усъвършенства. Чертежите заседнаха някъде в НКВД. Както и самият инженер.
За железния крот отново си спомняха в 60-те години: Никита Хрушчов публично обеща да „нападне империалистите не само в космоса, но и под земята“. В работата по новата подводница бяха включени най-добрите умове на СССР: професор Бабаев от Ленинград и дори академик Сахаров. Резултатът от упоритата работа беше машина с ядрени реактори, управлявана от екипаж от 5 човека, способна да пренася тон взривни вещества и 15 бойци. Изпитанията на субтерината се проведоха през есента на 1964 година в Урал, при планината Благодат. Подводната лодка получи името „Боева Крот“.
Устройството проникна в земята със скоростта на пешеходец, премина около 15 км и разруши условен подземен бункер на врага. Военните и учените бяха удивени от резултатите от теста. Решиха да повторят експеримента, но боевият крот избухна под земята, убивайки всички на борда му и завинаги остана заключен в недрата на Уралските планини. Причината за избухването не е известна със сигурност, тъй като всички материали по инцидента все още са под гриф „абсолютно секретно“. Най-вероятно е избухнал атомният двигател на инсталацията. След инцидента взеха решение за отлагане на по-нататъшното използване на подземната лодка, а по-късно и напълно отмениха плана.
Още снимки
Как би могла да изглежда субтерината
Екипировка на екипажа
Тази гора, където се проведоха тестовете
А какви интересни, но не "зелени" проекти помните вие?
Какво още полезно може да прочетете в блога
→
→
→
→
→
Абонирайте се за нашия -канал, за да не пропуснете следващата статия! Пишем не повече от два пъти седмично и само по същество.
Източник: habr.com
