Ройтерс: преди катастрофата на етиопския Боинг деактивираната система MCAS се включи сама

Съобщихме за проблеми с MCAS (система за увеличаване на маневрените характеристики), която е предназначена да помага на пилотите тихо да управляват самолет Boeing 737 Max в ръчен режим (когато автопилотът е изключен). Смята се, че именно тя е довела до последните две самолетни катастрофи с тази машина. Наскоро Федералната авиационна администрация на САЩ (FAA) изпрати за ревизия софтуерен пач, създаден от специалисти на Boeing, така че самолетите няма да излитат дълго време дори над Америка. В момента тече разследване на катастрофата на етиопския Боинг на 10 март, а Ройтерс, позовавайки се на свои източници, съобщи, че системата MCAS се е активирала отново, след като пилотите са я изключили и са привели самолета в пикиране.

Два източника казаха, че предварителен етиопски доклад за катастрофата трябва да бъде публикуван до дни и може да включва доказателства, че системата MCAS е била активирана цели четири пъти, преди 737 Max да удари земята. Трети източник каза на репортери, че софтуерът се стартира отново, след като пилотите го изключиха, но добави, че е имало само един ключов епизод, в който MCAS е поставил самолета в пикиране преди катастрофата. Твърди се, че софтуерът е започнал да работи отново без човешка намеса.

В изявление пред репортери относно данните Boeing каза: „Призоваваме към предпазливост и да не правим предположения или заключения относно резултатите, преди данните за полета и предварителният доклад да бъдат публикувани.“ Системата MCAS в момента е в центъра на скандала около катастрофите на етиопския полет 302 и катастрофата на Lion Air в Индонезия преди пет месеца - катастрофи, при които загинаха общо 346 души.

Залозите са високи: Boeing 737 Max е най-продаваният самолет на компанията с вече близо 5000 поръчки. И сега флотът от продадени самолети продължава да седи бездействащ по целия свят. Възобновяването на полетите зависи от ролята, която дизайнът на самолета е изиграл в катастрофата, въпреки че следователите също разглеждат действията на авиокомпаниите, екипажите и регулаторните мерки. Boeing се стреми да актуализира своя софтуер MCAS и да въведе нови програми за обучение на пилоти.

По-рано беше съобщено, че и при двете катастрофи проблемът може да е свързан с неправилната работа на MCAS, която се ръководи от грешни данни за ъгъла на атака от един от двата сензора на самолета. Сега се казва, че разследването е стигнало до заключението, че в случая с Етиопия MCAS първоначално е бил деактивиран правилно от пилотите, но след това е възобновил изпращането на автоматични инструкции към стабилизатора, което е поставило самолета в пикиране.

След инцидента в Индонезия Боинг издаде инструкции на пилотите, очертаващи процедурата за деактивиране на MCAS. Изисква след изключване и до края на полета екипажът да не включва тази система. Wall Street Journal по-рано съобщи, че пилотите първоначално са следвали аварийните процедури на Boeing, но по-късно са ги изоставили, докато са се опитвали да възвърнат контрола над самолета. Твърди се, че дезактивирането на системата не спира напълно MCAS, но прекъсва връзката между софтуера, който продължава да издава неправилни инструкции към стабилизатора, и действителното управление на самолета. Сега изследователите проучват дали има условия, при които MCAS може автоматично да се реактивира без знанието на пилотите.

Анализаторът Бьорн Ферм предположи в блога си, че пилотите може да не са успели да премахнат ръчно стабилизатора от позицията за гмуркане. Така че може да са решили да активират отново MCAS, за да се опитат да поставят стабилизатора в позиция, и системата просто не им позволява да го направят. Експертите по безопасност обаче подчертават, че разследването далеч не е приключило и повечето авиационни инциденти са причинени от комбинация от човешки и технически фактори.

Източник: 3dnews.ru