Здравейте на всички!
Бих искал да споделя едно доста необичайно преживяване и допълнение за това как да се издигнеш в небето и да станеш пилот. Ще ви разкажа как отидох в новозеландско село близо до Хобитън, за да поема кормилото и да се науча да летя.
Как започна всичко
Аз съм на 25 години, работил съм в ИТ индустрията през целия си живот и не съм правил нищо, което да е свързано дори малко с авиацията. Винаги съм харесвал работата си, но през последните години личностното ми развитие все повече изоставаше от професионалното, а ритъмът на столичния живот ме мотивира да сменя средата си.
Авиацията изглеждаше като правилното предизвикателство. Никога не бях седял на пулта, не знаех нищо за управлението на самолет, разбирах малко английски и нямах много спестени пари.
Летателните курсове в Русия не ме привлякоха, тъй като малката авиация у нас е в голям упадък и много не се е променило от времето на СССР. Не видях нито търсене, нито предлагане, нито перспектива.
Не исках да уча в САЩ заради усещането за конвейер. В Щатите буквално всеки трети има лиценз за пилот, а някои получават тези лицензи за 2-3 седмици при стандартна продължителност на курса от 2-3 месеца. Това е дори по-бързо от преминаването на вашия лиценз, само десет пъти по-скъпо.
Исках да уча в англоговоряща страна, така че нямаше голям избор в Европа. Смятах, че животът в Обединеното кралство е прекалено скъп и труден от гледна точка на визовите ограничения.
Изборът се спря на Нова Зеландия. Една англоговоряща и развита страна с невероятна природа и услужливи хора ми се стори идеално място за обучение. Аз също много обичах „Властелинът на пръстените“ и знаех, че снимките на трилогията се провеждат там. Частното училище се намирало на 20 километра от снимачната площадка на Хобитън, близо до град Матамата.
Английски
Нямаше ясни изисквания за английски език. Той трябваше да бъде свободен да разбира и да говори. Авиационен английски не се изискваше за лиценз за частен пилот.
Трябваше да взема курс по английски в Москва. Дори успяхме да намерим учител от Нова Зеландия, който преподаваше подготвителни курсове за IELTS. За два месеца успях да вдигна нивото от 6 на 7.5 и успешно да премина интервю с представители на училището. Формално се изискваше ниво поне 6, но не трябваше да се явявам на самия изпит, въпреки че някои училища в Нова Зеландия го изискват за прием.
Пари
Курсът за частен пилот на Cessna 172 в моето училище струваше около 12 хиляди щатски долара. Това е значително по-скъпо от американските училища, но много по-евтино от австралийските.
Като цяло, цената на курс за частен пилот на PPL по света варира от 7 до 15 хиляди долара, в зависимост от страната на обучение. Курсът за търговски пилот CPL е значително по-скъп, а пълен курс от нулата до линеен пилот на ATPL с необходимите рейтинги за работа в авиокомпания струва около 60 хиляди щатски долара.
Най-евтино е в Република Южна Африка, където можете да учите за 7 хиляди. Като се има предвид премахването на визите между Русия и Южна Африка, за мнозина тази опция наистина може да изглежда интересна.
Има мнение, че обучението за частен или любител пилот е много съмнителна инвестиция, тъй като няма да е възможно директно да възстановите разходите, защото не можете да печелите пари с този лиценз. Можете, разбира се, да вървите стъпка по стъпка, като получавате лиценз след лиценз, когато средствата станат налични, но това е много по-скъпо и отнема повече време.
Много хора предпочитат да спестят пари и да учат в изчерпателен CPL курс за търговски пилоти или, ако финансите позволяват, директно при ATPL линия.
Трябва да разберете, че авиацията по отношение на кариерата е много сложна, дълга и скъпа история. Дори и да сте получили максималното разрешение за ATPL с необходимите рейтинги и да имате теоретичната възможност да работите за авиокомпания, никой няма лесно да ви наеме без опит. Би било добре, ако след няколко години работа като инструктор, ви поканят в Коста Рика да работите като втори пилот в регионална авиокомпания срещу изключително скромна заплата. Всички разбират, че всяка година Съединените щати произвеждат хиляди пилоти, които трябва да се състезават и да трупат часове. Има начини да конвертирате американски лиценз и да летите в Русия, но това също е скъпо и досадно.
Първоначално не гледах на авиацията като на начин да правя пари чрез летене. Наличието на основен лиценз за частен пилот ще разнообрази сериозно вашето резюме, без значение какво правите. Авиацията дава умения и опит, които не се измерват с пари и които в крайна сметка ще ви направят интересен човек и търсен специалист.
визи
Първоначално ми се стори, че визата за Нова Зеландия е проста, но всичко се оказа не толкова просто.
Туристическата виза също е подходяща за лиценз за частен пилот, но първо, не можете да работите по нея, и второ, за да я получите, във всеки случай ще трябва да прехвърлите цялата сума за вашето обучение от Русия. В случай на студентска виза всичко е много по-лошо, тъй като ще трябва да се прехвърлите не само за обучение, но и за няколко месеца жилище и различни други разходи. Резултатът е неприлично скъп.
Банката ме увери, че SWIFT преводът отнема няколко дни, но всъщност Русия наскоро прие закон, според който всички операции и преводи над 600 тр. преминават щателни проверки. Те не могат нито да бъдат премахнати нормално, нито да бъдат прехвърлени в чужбина. Парите пристигнаха за повече от месец.
Преместване и жилище
Трябва да се каже, че значението на жилищния въпрос е силно подценено. Факт е, че повечето летища, където се провежда обучение, са разположени далеч от населени места. Нова Зеландия е отличен пример за това; нашето училище се намираше на 10 километра от най-близкото село с магазин и на 200 километра от голям град.
В училище ме увериха, че ще е изключително трудно без кола, така че всички ученици си купуват първо такава. Цената на кола в Нова Зеландия ще добави още няколко хиляди долара към общата цена на курсовете. Успях да се съглася да наема стая в една от къщите на летището. Това ми позволи да не си купя кола, но добави много други проблеми.
Основното е, че трябваше да живеем в почти пълна изолация от цивилизацията. В продължение на няколко месеца ясно разбрах, че няма друга страна в света, която да е по-различна от Москва по атмосфера и начин на живот. В Нова Зеландия никой изобщо не бърза, стартиращите компании не пускат корени в страната и работохолизмът не се приветства.
Отиването до магазина винаги е било истинско приключение. Няколко пъти се наложи да вървим пеша, което беше 10 километра в едната посока и 10 километра обратно с чанти. Тук искам да благодаря на новозеландците, които винаги бяха готови да ме закарат. Ако излезете на пътя, тогава всяка втора кола ще спре наблизо. Така срещнах много прекрасни хора.
Що се отнася до условията на живот, ситуацията тук далеч не беше удобна. Факт е, че повечето от учениците в училището бяха индуси, а индусите не винаги са чисти и смятат жилищата си за много временни и незаслужаващи вниманието им. Съседите ми бяха момчета от Индия, Малайзия и Тибет. Самите момчета са приятни и неконфликтни, но все пак културната пропаст между нас е колосална.
Бих искал да кажа нещо и за температурата в къщата. Пристигнах през май точно преди да започне зимата в Нова Зеландия. Зимата със сигурност не е като в Москва, но минусовите температури понякога продължават дълго време. Никой не е чувал за централно отопление в домовете, така че вашият основен приятел ще бъде нагревател, а средната температура сутрин е добра, ако е над 10 градуса. Прекомерното използване на нагреватели би довело до значителни допълнителни разходи в допълнение към наема, който от своя страна беше 200 новозеландски долара на седмица.
Не мога да кажа, че трудностите с условията на живот преминаха гладко, но в същото време нямах нито една причина да съжалявам за избора си. Нова Зеландия е напълно уникална страна в отношението си към хората и природата. Всички проблеми са забравени тук, просто се радвате да живеете всеки ден.
Learning
Преди да пристигна, предполагах, че ме очаква голямо количество теория преди практиката. Всичко се оказа точно обратното, от първия ден в училище до началото на теоретичните занятия бях отсъствал няколко седмици.
Практическите занятия бяха структурирани по следния начин: имахме вътрешен онлайн график, в който инструкторите разпределяха студент за всеки ден. Училището специално принуди инструкторите да вземат различни ученици, така че никой да не свикне с един стил и да не се отпусне. Повечето от инструкторите бяха британци с доста труден за разбиране английски, но имаше и новозеландци.
През първия ден ни беше даден бордов дневник, в който записвахме часовете си и дейността, която практикувахме по време на полета. Преди всеки полет инструкторите дадоха кратък брифинг, на който разказаха какви сили действат на самолета, какво се случва във въздуха и какво да правят в дадена ситуация. В края на инструктажа имаше кратък устен тест за проверка на усвояването на материала, след което отидохме в самолета и направихме предполетна подготовка, след което седнахме на контролните и упражнихме упражнението.
По принцип няма нищо по-сложно от училищната физика в теорията на обучението за частен пилот, но трябва да запомните много информация. Много неща стават навици веднага, но някои неща трябва да се практикуват всеки ден.
Струва ми се, че самата програма за обучение е стандартизирана, а изпитите са приблизително същите като в Европа и САЩ, само че Нова Зеландия все още обучава пилоти повече за азиатския пазар и не е много популярна сред другите.
В нашето училище се отнасяха много сериозно към проблемите на безопасността на полетите, но в същото време ме принудиха от първия ден да бъда възможно най-независим и да не разчитам на инструктор. От една страна, по време на абсолютно всяка предполетна подготовка трябваше 11 пъти да наливам бензин в епруветка и да проверявам качеството му. От друга страна, аз изпълнявах самостоятелни кацания от втория ден на занятията.
Както правилно е отбелязано , авиацията не е само летене. Това са емоции и невероятна отговорност. Не си спомням някога в живота си да съм преживявал това, което преживях, докато пилотирах сам самолет. Прелетяхме над снимачната площадка на Hobbiton, летяхме до водопадите и планините на Северния остров, изпълнявахме различни елементи при различни метеорологични условия и дори се научихме как да възстановяваме самолет от завъртане.
Бях пленен и вдъхновен от видеа и истории за летене, но съм абсолютно съгласен, че нито едно видео не може да предаде дори малка част от усещането за една минута на управлението. Това ще остане с вас за цял живот.
Източник: www.habr.com