Здравейте на всички!
Искам да споделя доста необикновено преживяване и да допълня за това как да стигнеш до небето и да станеш пилот. Ще разкажа как заминах за новозеландско село близо до Хоббитон, за да се кача на пилотската кабина и да науча как да летя.
Как започна всичко
На 25 години съм, работя в ИТ индустрията през целия си съзнателен живот и не се занимавам с нищо, което поне отдалечено да е свързано с авиацията. Винаги съм обичал работата си, но през последните години личностното ми развитие все по-често изоставаше от професионалното, а ритъмът на столичния живот ме мотивираше да сменя обстановката.
Авиацията изглеждаше като подходящо предизвикателство. Никога не бях седял зад штурвала, не знаех нищо за управление на самолет, слабо разбирах английски и нямам големи спестявания.
Летните курсове в Русия не ме привличаха, тъй като малката авиация в нашата страна е в голям упадък и много не се е променило от времената на СССР. Не видях нито търсене, нито предлагане, нито перспективи.
Не исках да уча в САЩ заради усещането за конвейерност. В Щатите пилотска лицензия има буквално всеки третият, а някои получават тези лицензии за 2-3 седмици при стандартна продължителност на курса от 2-3 месеца. Това е дори по-бързо от получаване на шофьорски права, само че десетки пъти по-скъпо.
Исках да уча в англоезична страна, затова изборът в Европа беше малък. Животът в Обединеното кралство ми се стори прекалено скъп и сложен що се отнася до визовите ограничения.
Изборът падна на Нова Зеландия. Англоезична и развита страна с удивителна природа и отзивчиви хора ми се стори идеално място за учение. Освен това много обичах Властелинът на пръстените и знаех, че снимките на трилогията са правени точно там. Частно училище се намери на 20 километра от снимачната площадка Хоббитон, близо до градчето Матамата.
Английски език
Нямаше строги изисквания към английския. Предполагаше се, че той трябва да бъде свободен за разбиране и разговор. За лицензията на пилот-любител не беше необходим авиационен английски.
Принуден бях да се запиша на курсове по английски в Москва. Успях дори да намеря новозеландски преподавател, който водеше курсове за подготовка за IELTS. За два месеца успях да повиша нивото си от 6 до 7.5 и успешно да премина интервюто с представители на училището. Формално се изискваше ниво не по-ниско от 6, но не ми се наложи да полагам изпита, въпреки че някои новозеландски училища го изискват за прием.
Пари
Самият курс за частен пилот на самолет Cessna 172 в моето училище струваше около 12 хиляди долара САЩ. Това е доста по-скъпо в сравнение с американските училища, но значително по-евтино от австралийските.
Общо взето, цената на курса за частен пилот PPL варира от 7 до 15 хиляди долара по света, в зависимост от страната на обучение. Курсът за търговски пилот CPL е значително по-скъп, а пълният курс от нула за линиен пилот ATPL с необходимите квалификации за работа в авиокомпанията струва около 60 хиляди долара САЩ.
Най-евтино е в Южноафриканската република, където може да се обучите и за 7 хиляди. С оглед на отменените визи между Русия и ЮАР, за много хора тази опция наистина може да изглежда интересна.
Съществува мнение, че обучението за частен пилот или любител-пилот е много съмнителна инвестиция, тъй като не може директно да се възвърнат разходите, тъй като с тази лицензия не може да се печелят пари. Може, разбира се, да се действува стъпка по стъпка, получавайки лиценз след лиценз, когато се появят средства, но това е много по-скъпо и отнема време.
Много хора предпочитат да спестят пари и да учат на комплексни курсове за търговски пилот CPL, или, ако финансиите позволяват, веднага за линиен ATPL.
Трябва да се разбере, че авиацията в кариерно отношение е много сложна, дълга и скъпа история. Дори да получите максимален допуск ATPL с необходимите квалификации и теоретична възможност да работите в авиокомпания, никой няма да ви вземе на работа без опит. Добре е, ако след няколко години работа като инструктор получите покана за работа в условна Коста Рика като втори пилот на регионална авиокомпания за крайно скромна заплата. Всички разбират, че всяка година САЩ завършват хиляди пилоти, които трябва да си съперничат и да натрупват часове. Съществуват начини да се конвертира американската лицензия и да се лети в Русия, но това също е скъпо и объркано.
Първоначално не разглеждах авиацията като начин да печеля пари чрез полети. Разполагащ с основно лицензия за частен пилот, сериозно обогатявате своето резюме, независимо с какво се занимавате. Авиацията предоставя умения и опит, които не могат да се оценят с пари и които в крайна сметка ще направят от вас интересен човек и търсен специалист.
Визи
В началото ми се стори, че визата за Нова Зеландия е елементарна, но всичко се оказа не толкова просто.
За лицензията за частен пилот подхожда и туристическата виза, но първо, с нея не може да се работи, а второ, за нейното получаване, при каквито и да било обстоятелства, ще трябва да преведете цялата сума за обучение от Русия. В случая със студентската виза е много по-лошо, тъй като ще трябва да преведете не само за обучението, но и за няколко месеца наем и различни други разходи. В резултат, то става неприлично скъпо.
В банката ме увериха, че SWIFT преводът отнема няколко дни, но всъщност в Русия наскоро приеха закон, според който всички операции и преводи над 600 т.р. минават през детайлни проверки. Не могат нито нормално да се изтеглят, нито да се превеждат в чужбина. Парите пътуваха повече от месец.
Прехвърляне и жилище
Трябва да се каже, че важността на въпроса с жилището е силно подценявана. Фактът е, че повечето летища, където протича обучението, се намират далеч от населени места. Нова Зеландия е ярък пример, нашето училище беше разположено на 10 километра от най-близкото село с магазин и на 200 километра от голям град.
В училището ме увериха, че без кола ще бъде изключително трудно, затова всички студенти я купуват на първо място. Цената на колата в Нова Зеландия добавя още няколко хиляди долара към общата стойност на курсa. Успях да се споразумея за наем на стая в една от къщите на територията на летището. Това ми позволи да не купувам кола, но добави много други проблеми.
Най-важното — живеех практически в пълна изолация от цивилизацията. За няколко месеца ясно разбрах, че няма в света друга такава страна, която по атмосфера и начин на живот да се различава толкова силно от Москва. В Нова Зеландия никой не бърза, в страната стартапите не успяват и трудоголизмът не се приветства.
Пътуванията до магазина винаги са били истинско приключение. Няколко пъти ми се е налагало да ходя пеша, а това е 10 километра в едната посока и 10 километра обратно с торби. Тук искам да благодаря на новозеландците, които винаги бяха готови да те закарат. Ако излезеш на пътя, до теб ще спре всяка втора кола. Така се запознах с цяла купчина чудесни хора.
Що се отнася до условията за настаняване, ситуацията и тук бе далеч от комфортна. Факт е, че повечето студенти в училището бяха индийци, а индийците не винаги са особено чистоплътни и считат жилището си за много временно и недостойно за внимание. Моите съседи бяха момчета от Индия, Малайзия и Тибет. Те сами по себе си са приятни и неконфликтни, но все пак културната пропаст между нас е колосална.
Отделно искам да спомена за температурата в къщата. Пътувах през май, точно преди началото на новозеландската зима. Зимата, разбира се, не е като в Москва, но минусовите температури понякога се задържат дълго. В къщите никой не е чувал за централно отопление, така че твой приятел ще бъде отоплителят, а средната температура сутрин добре да е над 10 градуса. За прекомерното ползване на отоплители ще трябва да платиш допълнителни и не малки пари към наемната цена, която, от своя страна, беше 200 новозеландски долара на седмица.
Не мога да кажа, че трудностите с условията за настаняване преминаха гладко, но в същото време нямам нито един повод да съжалявам за избора си. Нова Зеландия е напълно уникална страна по отношение на хората и природата. Тук всеки правилен проблем избледнява, просто всеки ден се радваш, че живееш.
Учеба
Преди да дойда, предполагах, че преди практиката ме очаква голям обем теория. Всичко се оказа точно обратното — от самия първи ден в училище до началото на теоретичните занятия прелетях няколко седмици.
Практическите занятия се провеждаха по следния начин: имахме вътрешно онлайн разписание, където инструкторатите ежедневно разпределяха по един студент. Училището задължаваше инструкторите да работят с различни студенти, за да не свикват с един и същ стил и да не се отпускат. Повечето инструктори бяха британци с доста труден за възприемане английски, но имаше и новозеландци.
В първия ден получихме бордови дневник, където записвахме часовете си и времето, прекарано в практическите занимания по време на полета. Преди всеки полет инструкторът провеждаше кратък брифинг, в който обясняваше какви сили действат върху самолета, какво става в небето и как да действаме в различни ситуации. В края на брифинга имаше кратък устен тест за проверка на усвояването на материала, след което се отправяхме към самолета и извършвахме предполетна подготовка, а след това седяхме зад штурвала и отработвахме упражнение.
В принципе, няма нищо по-сложно от училищната физика в теорията за обучение на частен пилот, но трябва да се запомни много информация. Много неща се усвояват веднага, а за нещо е нужно да се практикува всеки ден.
Смятам, че самата програма за обучение е стандартизирана, а изпитите са почти същите като в Европа и САЩ, освен че Нова Зеландия все пак подготвя пилоти по-скоро за азиатския пазар и не е толкова популярна сред останалите.
В нашето училище вземаха на сериозно безопасността на полетите, но същевременно ни караха от първия ден да бъдем максимално самостоятелни и да не разчитаме на инструктора. От една страна, по време на всяка предполетна подготовка ми се налагаше 11 пъти да наливам бензин в пробирка и да проверявам качеството му. От друга страна, аз изпълнявах самостоятелно кацане още от втория ден на занятията.
Както правилно посочи , авиацията не е само полети. Това са емоции и невероятна отговорност. Не мога да си спомня да съм изпитвал нещо такова в живота си, каквото преживях по време на самостоятелното пилотиране на самолета. Летяхме над снимачната площадка „Хобитон“, прелитахме край водопадите и планините на северния остров, изпълнявахме различни елементи в разнообразни метеорологични условия и дори учехме как да изкарваме самолета от спираловидно падане.
Мен ме вдъхновяваха видеа и истории за полети, но напълно се съгласвам, че нито едно видео не може да предаде дори малка част от усещанията, които получаваш за минута зад штурвала. Това ще остане с вас за цял живот.
Източник: habr.com
