Сензорното управление е неразделно от джаджите, а какво е електрическа кола Tesla, ако не джаджа? Иска ми се да вярвам в това, но за редица приложения бутоните, лостовете и превключвателите изглеждат по-надеждно решение от иконите на сензорния екран. Иконите се оказаха хлъзгав наклон като елемент от системата за управление на Tesla Model S. По този път Tesla може да очаква неприятности под формата на изтегляне на десетки хиляди електрически превозни средства.
Като Американските медии, Националната администрация за безопасност на движението по пътищата - агенция на Изпълнителния департамент на САЩ - Министерството на транспорта на САЩ (Национална администрация за безопасност на движението по пътищата) започна разследване на оплаквания от собственици на електрически превозни средства Tesla Model S за повреда на сензорни дисплеи .
През последните 13 месеца агенцията е получила 11 оплаквания относно екрани в превозни средства Tesla Model S, които са били в експлоатация от близо четири до малко над шест години. Става дума за автомобили от посочения модел, произведени през 2012-2015 г. Ако екраните се повредят, най-малкото автомобилите губят захранването на задната си камера, намалявайки видимостта. Въпреки това не се съобщава за сблъсъци или ранени.
Проучването на агенцията ще засегне 63 159 електрически превозни средства Tesla Model S. По предварителни данни проблемът се крие в повреда на флаш паметта, сдвоена с контролера на дисплея (процесора). Естественото износване на клетките на флаш паметта води до отказ на контролера и дисплея. Подобна схема е използвана и в 2016 2018 автомобила Model S, произведени от 2018 до XNUMX г. и модели X, пуснати в началото на XNUMX г., така че обхватът на разследването може да бъде увеличен.
Чудя се на кой контролер (флаш памет) е сглобен Космически кораб Crew Dragon? За първи път беше представен през 2014 г., което означава, че сензорните екрани в него може да са от същото поколение като в първия Tesla Model S.
Връщайки се към неизправностите на дисплея в електрическите превозни средства, отбелязваме, че губейки тази част от управлението на автомобилните системи, водачът престава да контролира печката и климатика, режимите на които автоматизацията започва да следи. Достъпът до интернет и възможността за използване на клетъчни комуникации също се губят. За щастие тези повреди не засягат режимите на движение, спиране и спиране. И накрая, водачът може да се досети за възможната повреда на дисплея в колата по честото рестартиране на екрана и по периодичната загуба на клетъчния сигнал.
Източник:
Източник: 3dnews.ru