Японците влизат в битката за използвани литиеви батерии

В електрическите превозни средства литиево-йонните батерии могат да издържат от 8 до 10 години. И дори в края на живота си, батериите могат да останат между 60% и 80% от първоначалния си капацитет. За автомобила това ще бъде загуба, която ще доведе до значително намаляване на пробега при пълен (наличен) заряд на батерията. Въпреки това, като батерии за резервно захранване, такива използвани батерии могат да служат още 5 до 10 години. Изводът, който може да се направи от това е, че всеки, който се интересува от производството на резервни захранвания с литиево-йонни батерии, трябва да бъде приятел с доставчици на батерии за EV или, в краен случай, с производители на EV, за да има достъп от първа ръка до използвана батерия. Така е по-евтино.

Как разбраха журналистите? Nikkei, японската търговска къща Marubeni формира търговско партньорство с “китайската Tesla” - разработчик и производител на премиум електрически превозни средства. Байтън. Очаква се Marubeni да отдели няколко милиона щатски долара за съвместния проект, а по-късно може да осигури допълнителни инвестиции.

Byton разработва електрически превозни средства от висок клас с функции за свързване и сензори, които могат да работят с гласови команди и жестове, в допълнение към възможностите за самостоятелно управление. Компанията е основана през 2016 г. в Нанкин от бивш инженер на BMW. Днес Byton дава работа на 1600 души в Китай, САЩ и Германия. Очаква се доставките на електрически превозни средства Byton за САЩ и Европа да започнат през 2021 г. Byton може да навлезе на китайския пазар по-рано - през май 2020 г.

Byton дължи метеоритния си възход на един от основните си инвеститори, Modern Amperex Technology Co. Ltd (CATL). CATL е вторият в света производител на литиево-йонни батерии за автомобили. Финансирането и батериите CATL бяха съставките, които доведоха варенето на Byton до кипене и почти готовност. Това е този бъдещ източник на използвани батерии, до който японците искат да се докопат първи.

Друга японска търговска къща Itochu направи нещо подобно малко по-рано. През ноември Itochu сключи споразумение за закупуване на използвани батерии от базираната в Шенжен китайска компания за рециклиране Pandpower. Pandpower е създадена от един от основателите на BYD, третият и най-голям китайски производител на електрически превозни средства в света. Очаква се Itochu да започне да доставя търговски продукти, използващи използвани батерии BYD още през 2020 г. Според експерти през 2020 г. общият капацитет на използваните литиево-йонни батерии в Китай ще бъде 3,5 милиона kWh, а до 2025 г. ще нарасне до 42 милиона kWh, което е седем пъти повече от Европа и 42 пъти повече от Япония. Всичко това може да се използва повторно и да се спечели отново.

Източник: 3dnews.ru