🥇Проекты, которые не взлетели

Cloud4Y уже рассказывал про интересные проекты, разработанные в СССР. Продолжая тему, вспомним о том, какие ещё проекты имели неплохие перспективы, но по ряду причин не получили широкого признания или вообще были положены под сукно.

АЗС

Во время подготовки в Олимпиаде-80 было решено продемонстрировать всем (а в первую очередь капстранам) современность СССР. И АЗС стали одним из способов продемонстрировать силу и передовой опыт страны. В Японии было заказано несколько (по некоторым данным, 5 или 8, но цифра неточная) заправочных станций, которые кардинально отличались от привычных бензоколонок.

Первую установили на Броварском проспекте в Киеве, между метро Дарница и Левобережная. Кстати, заправка работает и сейчас, хотя заправочные пистолеты больше не подаются сверху. Остальное оборудование долго лежало на складе без дела, и то ли прогнило, то ли было разворовано, но оставшегося хватило лишь на ещё одну АЗС. Её поставили на Харьковском шоссе.

Больше таких заправок не делали. Однако были другие. Например, в Куйбышеве (сейчас Самара) на пересечении Московского шоссе и улицы Революционной стояла АЗС, у которой топливо тоже подавалось сверху.

На автомобильной трассе черноморского побережья в Нижней Хобзе (возле Сочи) стояла заправка-тарелка. Станция была сооружена в 1975 году по оригинальному проекту с учетом характера местности, климатических условий и оснащена отечественным оборудованием.

Жаль, что на этом творческие идеи по оформлению заправок закончились. Стране стало не до дизайна, поэтому облик АЗС не сильно изменился и в наши дни. Да, всё стало современнее и удобнее, но суть та же. А как обстоят дела с оформлением заправочных станций в других странах? Вот небольшая подборка красивых АЗС.

Много фото АЗС
Заправка на Харьковском шоссе

Заправка в Сочи сейчас

А вот ещё одна необычная заправка. Снимок датирован 1977 годом

Автозаправку POPS Arcadia Route 66 в Оклахоме (США) видно издалека благодаря гигантской бутылке высотой 20 метров

АЗС в американском городке Зилла получил такую форму в честь близлежащей горы, в недрах которой добывали нефть. Гора называлась Типот-Доум, что созвучно со словом teapot – то есть чайник

А вот такую заправку-избу, как в Канаде, у нас не построят никогда. Уж больно она пожароопасно выглядит

Интересно смотрится и АЗС из словацкого местечка Матушково, построенная в 2011 году. Формы навеса похожи на летающие тарелки

А вот эта «золотая заправка» из Ирака заставит вас почувствовать себя царём Мидасом.

Чайный сервиз Малевича

Нет, он не чёрный. Белый. Знаменитый художник придумал сервиз необычной геометрической формы Казимир всю жизнь искал новые формы, пытался изменить представление того, как могут выглядеть привычные вещи. И в случае с сервизом ему это удалось.

Создание сервиза стало возможным благодаря тому, что после Октябрьской революции Императорский фарфоровый завод начал производить фарфор «революционный по содержанию, совершенный по форме и безупречный по техническому исполнению». И активно привлекал авангардистов к созданию новых коллекций.

Сервиз Малевича, состоящий из четырёх предметов, — яркий пример реализации авангардистских идей в функциональных предметах. Четыре чашки выполнены в форме упрощенных полусфер с прямоугольными ручками. А чайник можно охарактеризовать как торжество дизайна над функциональностью и удобством. Его необычная форма поставит вас в тупик.

Посуда Малевича не была удобной, но для художника была важнее сама идея. В массовое производство продукция авангардистов так и не пошла, хотя сервиз до сих пор производят на Императорском фарфоровом заводе.

Ещё фото

Лунная база «Звезда»

Первый детально проработанный проект базы на Луне. Концепция лунного городка рассматривалась в 1960-70х годах. Эксплуатировать станцию на Луне планировали исключительно в научных целях, хотя по факту база имела и военный потенциал: на ней можно было бы разместить ракетные комплексы и отслеживающую аппаратуру, недоступные для земных средств поражения. Программа вышла на завершающую стадию, но из-за ряда проблем ученым пришлось свернуть проект.

Согласно проекту, первым на Луне должен был высадиться «лунный поезд» с 4 космонавтами на борту. С помощью поезда участники экспедиции провели бы детальное исследование района и приступили бы к постройке временной лунной базы. С помощью тяжёлых ракетоносителей на лунную поверхность планировалось доставить 9 модулей. Каждый модуль имел конкретное предназначение: лабораторный, хранилище, мастерская, камбуз, столовая, медпункт со спортзалом и три жилых помещения.

Длина обитаемых модулей составляла 8,6 м, диаметр — 3,3 м; полная масса — 18 т. На Луну доставлялся укороченный блок длиной не более 4 м, на месте. А затем, благодаря металлической гармошке, он растягивался до нужной длины. Интерьер предполагалось наполнять надувной мебелью, а жилые ячейки проектировались на двух человек.

Экипажи для лунных кораблей были подобраны, полёты планировались на конец 1980-х. Что же пошло не так? Подвели ракеты-носители. Программу закрыли 24 ноября 1972 года, когда очередной аварией закончился четвёртый по счёту запуск «лунной ракеты» Н-1. Как считают аналитики, причиной взрывов было неумение согласованно управлять большим количеством двигателей. Это была самая крупная неудача С.П. Королёва. Кроме того, конструкторы подсчитали, что на лунные экспедиции, строительство и обживание лунной базы потребуется около 50 миллиардов рублей (80 миллиардов долларов). Это была слишком большая сумма. Идея строительства лунной базы была отложена на потом.

Визуализация и чертежи

ОС ДЕМОС

Примерно в 1982—1983 годах в Институт атомной энергии им. И. В. Курчатова привезли дистрибутивы операционной системы UNIX (v6 и v7). Подключив к работе специалистов других организаций, учёные постарались адаптировать ОС к советским условиям: перевести на русский язык и наладить совместимость с отечественной техникой. Прежде всего — с машинами СМ-4 и СМ-1420. Локализацией занимался Институт повышения квалификации Минавтопрома.

После объединения команд проект получил название ДЕМОС (Диалоговая единая мобильная операционная система). Забавно, что его также могли назвать UNAS, как бы противопоставляя тому что UNIX — «у них». А Минавтопром и вовсе называл систему МНОС (Машинно-Независимая Операционная Система).

Советская ОС фактически объединила две версии Unix: 16-разрядную ОС DEC PDP и систему для 32-разрядных компьютеров VAX. ДЕМОС работала на обеих архитектурах. И когда на заводе в Вильнюсе начался выпуск СМ 1700, аналога VAX 730, то на ней уже была установлена ОС ДЕМОС.

В 1985 году была выпущена версия ДЕМОС 2.0, а в 1988 году разработчики советской ОС были награждены премией Совета министров СССР по науке и технике. Но в 1990-х проект закрыли. Жаль, конечно. Ведь кто знает, смогла бы наша разработка превзойти вражеский продукт от Microsoft?

Ещё фото
Разработчики ДЕМОС после вручения премии

Была даже книга по советской ОС. И её ещё можно купить!

Названная в честь созданной ОС компания пережила СССР

Рабочее пространство Родченко

Конструктивистский интерьер Александра Родченко, получивший название «Рабочий клуб», был выставлен в Павильоне СССР на Международной выставке декоративных искусств в Париже в 1925 году. Это была первая крупная международная выставка, в которой принял участие Советский Союз. Родченко создал многофункциональное пространство, отражающее идеалы нового общества, устремлённого в будущее. Считалось, что интерьер станет базовой формой рабочих клубов, как по оформлению, так и по планировочному решению.

«Рабочий клуб» — не просто комната, оформленная в конструктивистском стиле. Это была настоящая философия создания пространства, в котором советские рабочие могли бы обмениваться мнениями, выступать с речами, заниматься самообразованием, играть в шахматы и т. д. Следуя канонам многофункциональности, художник создавал компактные предметы, которые могли трансформироваться в другие.

Например, раскладная трибуна могла быть и местом для лекций, выступлений, театрализованных вечеров, а шахматный столик в целях экономии места был сделан поворотным, что игроки могли меняться цветом фигур, не вставая с мест. По словам Родченко, он руководствовался принципом, «который дает возможность развернуть предмет в его работе на большую площадь, а также компактно сложить его по окончании работы».

В оформлении использовалось четыре цвета – серый, красный, чёрный и белый. Окраске придавалось важное значение – она подчёркивала характер предметов и способы их использования.

Проект получил серебряную медаль, а после выставки его подарили коммунистической партии Франции, поэтому в России он никогда не выставлялся. Однако в 2008 году немецкие специалисты реконструировали клуб для своей выставки «От плоскости к пространству. Малевич и ранний модернизм», а затем подарили копию Третьяковской галерее.

Ещё фото рабочего кабинета

Подземная лодка

Драматичная история, полная шпионских страстей и загадочных взрывов. В 1930 годах инженер Александр Требельский (по другим данным — Требелев) буквально бредил идеей создания «субтеррины» — транспортного средства, способного двигаться под землёй подобно проходческим щитам, но при этом быстрее, бесшумнее и с большей пользой.

Изначально Требелевский пытался создать термальный суперконтур — устройство, которое при необходимости могло нагревать внешнюю оболочку подземной лодки и прожигать твердый грунт. Но позднее отказался от этой идеи, изобретя конструкцию, принцип работы которой был заимствован у обычного крота. Эти животные роют землю, вращая лапами и головой, а затем проталкивают свое тело задними лапами. При этом земля вталкивается в стенки получившейся норы.

Таким же образом была спроектирована и подземная лодка. На носу располагался мощный бур, посередине стояли шнеки, вдавливающие породу в стенки скважин, а сзади находились четыре мощных домкрата, двигающих устройство вперед. При вращении бура со скоростью 300 об/м подземная лодка за час преодолевала расстояние в 10 м. Казалось, это успех. Оказалось, что показалось.

В 1933 году Требелевский был арестован НКВД за то, что во время поездки в Германию встречался с неким инженером и привёз оттуда чертежи. Выяснилось, что Требелевский позаимствовал идею подземной лодки у Хорнера фон Верна и пытался довести её до ума. Чертежи осели где-то в НКВД. Как и сам инженер.

О железном кроте вспомнили вновь в 60-х: Никита Хрущев публично пообещал «достать империалистов не только в космосе, но и под землей». К работе над новой лодкой были подключены передовые умы СССР: ленинградский профессор Бабаев и даже академик Сахаров. Итогом кропотливой работы стала машина с ядерным реактором, управляемая экипажем из 5 человек экипажа и способная перевозить тонну взрывчатки и 15 бойцов. Испытывали субтеррину осенью 1964 года на Урале у горы Благодать. Подземная лодка получила название «Боевой крот».

Аппарат проник в грунт со скоростью пешехода, прошел около 15 км и разрушил условный подземный бункер врага. Результатами испытания были удивлены военные и ученые. Эксперимент решили повторить, но боевой крот взорвался под землей, погубив всех находившихся на его борту людей и навсегда застряв в недрах уральских гор. Что стало причиной взрыва, доподлинно не известно, потому что все материалы по данному инциденту до сих пор находятся под грифом «совершенно секретно». Вероятнее всего, взорвался атомный двигатель установки. После ЧП решение о дальнейшем использовании подземной лодки отложили, а потом и вовсе свернули.

Ещё фото
Как могла выглядеть субтеррина