Это были машины времени: спицованные колёса, непривычные для современного автопрома механизмы, особые шины, редкие запчасти, мудрёные поломки и бесконечно разнообразный, уникальный дизайн. 24 июня 103 ретро автомобиля были в нашем городе, а 7 июля они уже финишировали в Париже. Мы решили не просто сделать фоторепортаж, а подробно рассказать о ралли, некоторых автомобилях, скоростных заездах и непростых ситуациях, которые отняли сон у 5 человек и покорили 5000. Под катом много фото и не меньше текста. Наливайте чай, садитесь поудобнее — это время автомобильной магии и путешествия в прошлое. Не забудьте пристегнуться.
В Париж — это вон туда
24 июня, 13:00. Главная площадь города — площадь Минина и Пожарского — частично перекрыта, поливальные машины охлаждают раскалённый асфальт. Ближе к двум на площади появляется торжественная финишная арка, мы и волонтёры нервно решаем последние моменты, делим людей по точкам. В голове одно слово — «безопасность», к которому очень быстро прирастает другое — «ремонт». Ещё немного и участники ретро-ралли проедут по длинной улице Родионова, спустятся к самой кромке Волги и поднимутся к Кремлю и памятнику Чкалову. Ждём.
Камазы перегородили проезд, справа за зеленью — Дмитриевская башня, главная башня Нижегородского кремля
Арка и наши большие помощники из ГИБДД, которые в трудный момент несколько раз объехали площадь и помогли нашим голосам своим громкоговорителем 🙂
О ралли
Почему именно «Пекин — Париж»? Зимой 1907 года французская Le Matin опубликовала сообщение-вызов: «Необходимо доказать, что, пока у человека есть автомобиль, он может сделать всё, что угодно, и добраться куда угодно. Решится ли кто-нибудь этим летом проехать от Пекина до Парижа на автомобиле?» 10 июня 1907 года от посольства Франции в Пекине стартовала гонка, которая прошла по тем местам, где не видели колёс автомобилей и даже не подозревали о них. Победитель гонки из 5 экипажей Шипионе Боргезе оказался лихим малым — он был настолько уверен в своей Itala 35/45 HP, что заехал из Москвы в Санкт-Петербург, отужинал там и вернулся в Москву, чтобы продолжить ралли и приехать победителем. К счастью, у нас таких не было.
Итала Боргезе
Финиш 1907 года в Париже
Вот-вот, вот-вот, и мы окончательно перекрываем часть площади. Вперёд вырывается мальчишка лет 12: «Пустите, я обожаю именно ретро машины! Я с ума схожу от этих автомобилей!» Отвлекаюсь, занудно и привычно говорю ему про контур заграждения и про зоны просмотра. Он: «Я должен это видеть! Я не усну!» Отвечаю что-то в духе, что он названий-то наверняка не знает. Мальчишка бодро перечисляет самые экзотические. В это время в кармане Zello выдаёт в эфир «первый автомобиль». Поворачиваюсь в сторону Георгиевского съезда, сперва мираж мокрого асфальта, а потом он — первый экипаж на площади Минина и Пожарского — Chrysler CM 6 1931 года.
Chrysler CM 6
Так начиналось главное автомобильное событие нижегородского лета. 24 и 25 июня 2019 года Нижний Новгород встречал участников международного ралли «Пекин — Париж». 105 экипажей выехали из Пекина и пытались приехать своим ходом в наш город, но получилось не у всех — у нескольких в принципе не вышло, один прибыл на ночь глядя, торжественно возлегая на эвакуаторе (что не отменяет его крутоты), всего добрались 103 ретро-автомобиля.
К этому моменту под аркой-триколором с заботливо примотанными скотчем баннерами расположилась судейская машина. Здесь нам с вами стоит остановиться и вспомнить (ну или узнать — фанатов явно не так много), что такое ралли. Прежде всего ралли — это не совсем гонка, и принцип «кто приехал первым, тот и побеждает» не работает.
Ралли как тип автогонок имеет несколько отличий: большая часть расстояния пролегает по дорогам общего пользования от города к городу, а результат фиксируется на контрольных точках. Дополнительно автомобили совершают скоростные заезды на специальных участках трассы (например, на АСК «Нижегородское кольцо») — вот там они могут разгоняться до максимальной скорости и демонстрировать все свои способности. Впрочем, нашему support-автомобилю (современному) удалось понаблюдать один из экипажей, Leyland P76 1974 года, в городских условиях дневного проспекта Гагарина — местами он топил сильно выше 60 км/ч и шаловливо обходил остальных участников движения, фотографирующих его из окон. Мы как-то не решились сидеть у него на хвосте до конца — экипаж уедет в Париж, потом уплывёт в Австралию и вряд ли получит письма счастья с фото и предложением заплатить, а нам в Нижнем ещё жизнь жить.
Самые популярные вопросы о ралли
А КАМАЗы будут? Топовый вопрос, обусловленный огромной популярностью команды «КАМАЗ Мастер». Камазы были, но немного другие — работяги.
А трицикл доедет? Все ждали уникальный трёхколёсный автомобиль. И он доехал: и до Нижнего Новгорода, и до Парижа.
Ну так вот, судьи фиксируют эти самые промежуточные результаты на каждом из этапов. Когда мы увидели машину судей (как и большая часть поддержки, это Toyota Hilux), то даже произнесли вслух то, что хором подумали: «Да чтоб нам в таком возрасте вот этим заниматься». Это и есть активная старость, а не эта ваша скандинавская ходьба по пути на работу.
Hilux, член судейской бригады и знак, обозначающий пункт контроля времени, который был установлен под аркой на асфальт
Судья фиксирует время у Austin Healey 100/4 1954 года
О ралли
Ралли длится 36 дней, всего участники проезжают 13 стран, изначальный список участников — 105 экипажей, длина маршрута почти 15 000 км.
Ретро-ралли «Пекин — Париж» проходит раз в 3 года. Впервые прошло в 1907 году, однако был перерыв и ралли 2019 года оказалось седьмым в истории и четвёртым в истории Нижнего Новгорода (1907, 2007, 2016, 2019). Вообще любое ралли меняет маршрут и редко проходит через один и тот же город, особенно в середине пути, но нам повезло 🙂
Взнос участников составляет около 65 000$ (а если быть точным, то 53 500 фунтов стерлингов), и это без учёта бензина и путевых затрат. К месту старта автомобили доставляются на кораблях, а один, опаздывающий, прилетел на самолёте.
Но и мы, и уже собравшиеся нижегородцы ждали экипажа, идущего по номером 1. Contal Mototri Tricycle — автомобиль, участвующий в классе «ретро», 1907 года выпуска. Автомобиль эры Brass Era, самой зари автомобилестроения. Эти французские автомобили производились во Франции с 1907 по 1908 год компанией, которая делала трёхколёсные велосипеды для доставки и почты. По сравнению с другими своими авто-современниками он отличался большой сложностью. Такой же точно трицикл принял участие в первом ралли Пекин-Париж 1907 года, однако потерпел фиаско в пустыне Гоби, а экипаж едва сохранил себе жизнь. Они были вынуждены пить воду из радиатора, чтобы выжить, а сам автомобиль так и остался не найденным в песках пустыни. И вот, спустя 112 лет трицикл участвует в таком же ралли, желая продолжить и закончить путешествие длиной в 13 840 км в буквальном смысле — сквозь века. За рулём — безумно прекрасный и отважный Антон Гонниссен, настоящий искатель приключений. Звучит романтично, но на самом деле, автомобиль опасный и неудобный и штурман позволил некоторые поблажки, в том числе седло Harley Davidson.
Героический экипаж 1907 года
Автомобиль Contal Mototri Tricycle на площади Минина в Нижнем Новгороде, 2019 год
Они смотрятся жутковато-эпатажно и очень стильно
Реакция водителя Nissan на ул. Родионова бесценна — впрочем, такая была у всех. Фото (которому спасибо за энтузиазм и цитаты из «Золотого Телёнка»)
На технологической стоянке и ночёвке на площади Ленина трицикл отдыхал под навесом, но кому это мешало рассмотреть детали!
Для трицикла это настоящая проверка на прочность, но дописываю статью и знаю — он уже в Париже, путь пройден.
7 июля 2019 года, Париж. Финиш. фото из Facebook
Кстати, в прессе и у блогеров было много споров по поводу того, новодел это или нет. Как мы уже писали, есть поблажки в конструкции и детали, точно повторяющие оригинальные, но не прожившие 112 лет — однако конструкция полностью соответствует 1907 году, а на рамах даже были выбиты даты и номера с пометкой 1907 года. Но по сути трицикл является репликой, поскольку оригинальных автомобилей не сохранилось.
Стоп-стоп-стоп, какие классы? Откуда поблажки в конструкции?
«Пекин — Париж» — ралли, в котором участники едут на автомобилях двух классов — ретро до 1941 года и винтаж до 1977-го. Из автомобилей помладше только сопровождение.
У автомобилей могут быть некоторые конструктивные изменения такие как спортивные сиденья, замененные запчасти, современные шины (особенно этому факту «радовались» шиномонтажи, которым предстояло обслужить спицованные колёса), но не может быть принципиальных изменений таких как замена двигателя на двигатель большей мощности, тюнинг двигателя и иные изменения, которые дают явное технологическое преимущество. По сути это именно те автомобили, которые колесили по дорогам своего времени.
Вторым автомобилем, которого все ждали, был автомобиль №2 — паровая машина.
Всего 40 лошадиных сил и 109 лет истории — это автомобиль White MM Pullman. Внешне он больше напоминает королевскую карету, но внутренне это далеко не изнеженный аристократ, а полноценный паровой (!) автомобиль, который, кроме того, обладал мощной рессорной подвеской, был оснащён дифференциалом и приводными валами, в отличие от непосредственного привода на аналогичных паромобилях Stanley.
Увы, площадь Минина и Пожарского так и не увидела этого героя. Зато увидела площадь Ленина — в начале десятого вечера паровой автомобиль по-королевски торжественно въехал на место ночлега.
White MM Pullman, 1910 года
Детали. Фото не моё, но лучшее из многочисленных альбомов, которые мне кидали в личку. Если что — автор, отзовись 🙂
А это где-то в районе Бельгии примерно сутки назад — фото из Facebook
Вообще, история участия этого автомобиля весьма не специфична для ралли. Дело в том, что автомобиль ехал в составе с технической машиной, которой был присвоен номер 2+. Это был Ford F350 с водой для паровой установки и всем остальным: сама машина хоть и жмёт 60 км/ч, но автономность у неё так себе — до 5 км пути, дальше дозаправка. А водяных заправок ещё меньше, чем электрических — примерно ноль.
Да, кстати, а как с бензином?
Ралли до Европы пересекло несколько стран, порой в самых диких и глухих местах: Китай, Монголию, Казахстан, Россию. Качество бензина на некоторых заправках оставляло желать лучшего и запросто могло привести в негодность какой-нибудь ретро-мотор. Но у участников с собой был запас присадок, которые спасали двигатели от странного топлива, которое порой выдавало своё октановое число совсем за другое.
Каждый автомобиль заслуживает особого внимания, но кроме 1 и 2, было несколько, которые стоит отметить особо.
Один из таких — экипаж 96, Porsche 911S 1977 года. Эка невидаль, — скажете вы, — такие по Европе катаются только в путь. В самом деле, это не такой уж старый экземпляр, и в ралли участвовало несколько таких автомобилей, но именно этот потрясающий.
Знакомьтесь, участник ралли Porsche 911S
А это он 24 июня на площади Ленина в Нижнем Новгороде
Автомобиль был восстановлен до конвейерного состояния и отправился на ралли. О том, как это было, можно посмотреть в.
А вот 50 экипаж был непростым с технической точки зрения и требовал ремонта. А чего, собственно, такого в Fiat 124 Spider BS1 1971 года — Фиат как Фиат, обычный автомобиль 70-х, с двигателем 1,6 л и 5-ступенчатой механической коробкой передач. Но дизайн! Вам что-то говорит название Pininfarina? Так вот, дизайн кузова разработан ателье Pininfarina, что во многом обусловило долгую дорогу этого стиля в автопроме (в том числе СССР). Fiat 124 Sport Spider — малосерийная, спортивная версия Fiat 124, с которого в том числе была скопирована наша родная «копейка» ВАЗ-2101. И экипаж у этого автомобиля аутентичный итальянский Enrico Paggi(I) / Federica Mascetti(I).
Раннее утро 25 июня — спорткар из 70-х готовится к старту
Салон вечером 24 июня
Экипаж и зрители озадачены ремонтом
Приколы ралли
Участник рассказывает о втором дне ралли в Китае: «После роскошного завтрака в панорамном ресторане на 26 этаже мы получили дорогу <…> с каменистыми участками, короткой травой и вязким песком — это была монгольская степь в миниатюре, и мы даже повстречали семью испуганных сурков, опасающихся за свои маленькие жизни, когда машины мчались прямо к ним». Больше всего проблем получил паровой автомобиль — нужна была замена узлов горелки и помощь человека с огнетушителем. Проблемы и у трицикла — сперва у него погнулась ось, которую отремонтировали в сварочной мастерской, а затем удар нанесла китайская бюрократия: чиновники решили, что трёхколёсному транспортному средству не разрешено пользоваться платными дорогами, а супер-автомобиль отправился в долгий обходной путь и потерял много времени от отдыха.
А то китайцы каждый день такие автомобили на своих дорогах видят!
Ещё одна история поломки, причинившая нам (организаторам нижегородского этапа) немало переживаний и гарантировавшая нашему Илье бессонную ночь в автосервисе на Гребном канале (это такое место на самом берегу Волги). Когда последняя часть саппорт-команды перебиралась с Минина на Ленина и стояла в машине такси в пробке на мост, наш волонтёр заметил, что неподалёку Volvo грузил эвакуатор. Мы быстро выяснили, что это не наш сервис и заставили немного офигевшего таксиста развернуться прямо в пробке и поехать с нами навстречу приключению. За рулём Volvo 121 был швейцарец, и… лучше бы он пытался говорить по-французски, но я растерялась и не предложила ему этот язык. Я не могла понять в его речи ничего кроме clutch (сцепление) и отдельных слов, но как дочь владельца второго УАЗ Хантер подряд я понимала, что слово «сцепление» и эвакуатор сулят долгий-долгий ремонт. Куда там до Парижа. С нами в машине была переводчик Юля, которая смогла объясниться с швейцарцем на английском, а неподалёку стояли трое мужчин-нижегородцев. В ходе опроса всех выяснилось, что ребята подсуетились и вызвали эвакуатор, чтобы направить зарубежного гостя в местный автосервис (мне было страшно подумать, что будет с его сотрудниками при виде агрегата). Главарь саппорта Илюха до двух ночи пробыл в сервисе с оранжевым 60-м экипажем и после долгих и весёлых экспериментов с прессом новый подшипник был собран из двух старых и третьего лишнего и присобачен на сцепление. Автомобиль продолжил путь.
Volvo 121 1969 года
А как вообще проходил ремонт? Много поломок?
Автомобили старые и им сложно избежать поломок. Кроме того, им способствуют дорожные и погодные условия. Внедорожье Монголии, Казахстана и России основательно расшатывали узлы автомобилей и «помогали» износу гаек и прочих соединений. В некоторых областях участников (значительная часть которых ехала в открытых кабриолетах) застигли ливни и даже июньский снег, это добавило проблем — от усталости экипажа до попадания воды в агрегаты.
Часть автомобилей сходили с дистанции, некоторые уходили на сложный ремонт и отрезок пути проходили на эвакуаторах. Например, один из экипажей отправился в Москву, куда ему на самолёте (!) доставили полуось. Остальные ремонтировались на стоянках: иногда день в городе, как в Уфе, иногда ночь — как в Нижнем Новгороде, иногда несколько дней как в палаточном лагере в Монголии. Как вы поняли по последней локации, где вряд ли есть автосервисы, большая часть ремонта лежит на плечах самих экипажей и технической помощи.
В городах организаторы обеспечивали все условия для ремонта. Например, у нас была договорённость с несколькими сервисами, автоэвакуаторами, гаражом НГТУ (Политеха), дилерскими центрами и шиномонтажами — они были готовы принять всю автоэкзотику и обеспечить ремонт. Конечно, за деньги: участники оплачивали весь ремонт сами, и это было не сильно дорого по меркам участников. Например, ремонт упомянутой выше Volvo обошёлся в 200$ + 26$ за эвакуатор. Во время ремонта с экипажами находились организаторы либо волонтёры из Политеха (один из них аж до 3 утра).
Красавчики и немного нытья
Особое внимание публики привлекли несколько автомобилей — из тех, о которых мы не писали, мы выбрали ещё четыре легенды, хотя на стоянках к любому было не протолкнуться. Кстати, о публике. Если ты организуешь этап ралли в своём городе, ты себе не принадлежишь, потому что, во-первых, ты обязан подчиняться требованиям и пожеланиям организаторов и участников, а во-вторых, всё время, пока машины в городе, есть ровно 2 задачи: безопасность и ремонт. Причём как безопасность посетителей от автомобилей, так и деталей автомобилей от посетителей 🙂
Задачи организовать массовую встречу для участников не стоит — желание организовать ещё и городской праздник было исключительно нашей инициативой, группы из 4-х человек. Откровенно говоря, мы перестарались: анонсы в группах ВКонтакте, пресс-релизы и круто отработавшая реклама на Facebook (бюджет менее 3000 р. за 615 откликов на мероприятие, «та шоб все так жили») суммарно собрали около 0,5 млн. просмотров. «Конверсия 1% для event», — гласят талмуды маркетинга и пиара. «1% от 0,5 млн. = 5000 человек», — ёкало внутри. В общем, у нас было 15 + 10 волонтёров разного уровня подготовки (от вчерашних детей до суровых студентов НГТУ), главная площадь города, по 2 организатора на точке и да, что-то около 5000 человек, которым не особо помешало заграждение и уговоры не ходить по площадке, а дать автомобилям парковаться. Впрочем, участникам внимание явно нравилось.
Morgan Plus 8, 1967 года и очень довольный экипаж — эти парни позволяли и садиться в машину, и обниматься, и дёргать ручки, и сажать детей. Очень позитивные французы!
Кстати, сам автомобиль, несмотря на свою внешность, далеко не винтаж: эти гоночные суперкары производились с 1968 по 2004 год и нашли свою нишу в любительском автоспорте
По ряду причин организаторы потребовали закрытия площадки для посещения на час раньше и мы… думали, что огребём мегатонну негатива в социальных сетях. Да, ночь между первым и вторым днём была бессонной — пришлось отвечать, извиняться и разъяснять, что технологическая стоянка это прежде всего время и место для ремонта, а потом уже живой музей на колёсах. Впрочем, сотни благодарных сообщений и обращений заставили решить, что всё было не зря. И да, безопасность мы соблюли на 5+, ни у кого ни царапинки, ни синячка, ни вмятинки — любовь, объятия и совместные фото.
Особой любовью нижегородцев пользовался этот яркий щекастик — Chevrolet Fangio Coupe 1938 года, который первые 4 дня ралли удерживал безоговорочное лидерство
Наш самый любимый отзыв — вот этот:
«Сегодня на пл. Минина была совершенно удивительная атмосфера. Почти то же самое, что и год назад на ЧМ по футболу, только в миниатюре. Участники автопробега «Пекин-Париж» отметились остановкой в Нижнем. Все пилоты и штурманы, несмотря на усталость, были очень позитивно настроены и с удовольствием отвечали на все вопросы. Конечно, если их задавали на английском. Ну а наш город на несколько часов стал частью международного события.<…>» (вычитали его в местном независимом издании , а «Коза» вычитала в блоге Дмитрия Знаменского).
Мы знаем, чем был ЧМ 2018 по футболу для нашего города и такое сравнение дорогого стоит.
Ну и, конечно, никого не оставили равнодушным два символа роскоши — вроде не такие вычурные и интересные, как винтажные Bentley, но дышащие историей настоящей dolce vita.
Bristol 403 — серебристая роскошь в чистом виде, автомобиль класса люкс+, клубный автомобиль, британский золотой век. Только не нужно путать его с BMW, решётки многих сбивали с толку (к слову, BMW на ралли был представлен весьма скромно).
Rolls Royce Silver Shadow 1975 года. Это революционная модель для Роллс-Ройс, с дисковыми тормозами на всех колёсах, независимой подвеской, двигателем 6,23 л. Этот автомобиль — ответ компании Rolls-Royce на обвинения в старомодности своих моделей. Гидравлические системы автомобиля обошли лучшего по тем временам Citroen. Максимальная скорость — 185 км/ч.
И знаменитая Ника на капоте
Chrysler 70 Roadster 1927 года
И его салон, который хочется разглядывать. Battery!
На второй день в 6 утра участники отправились на гоночную трассу АСК «Нижегородское кольцо» — именно там состоялись скоростные заезды и автомобили показали всё, на что способны. Five, four, three, two, one, GO! — и вальяжное ретро показывало класс. Местами — экстра класс, фотоаппарат еле успевал ухватить кадр.
В добрый путь!
Победители
105 автомобилей добрались до финиша. 7 июля ралли финишировало в Париже. Давайте посмотрим, кто стал победителем в классе Винтаж и в классе Классика.
Bentley Super Sports (12) — 1 место Vintage
Редкий автомобиль, одна из первых спортивных моделей того времени — этот Bentley способен развить скорость до 100 миль в час. Кроме этого, автомобиль отличает высокая устойчивость на любой дороге и исключительная проходимость. Даже визуально автомобиль выглядел очень надёжным. Отдельно порадовала аутентичность и сохранность именно этого экземпляра.
Chrysler CM 6 (8) — 2 место Vintage
Модель Chrysler CM 6 сочетала в себе лёгкий кузов, мощный шестицилиндровый двигатель и надёжное шасси, поэтому сразу полюбилась автомобилистам своего времени. Кроме интересных ходовых характеристик, этот автомобиль отличался от предшественников ещё и весьма комфортабельным салоном. В одном 1931 году было продано 65000 автомобилей, благодаря чему производитель смог пережить самый разгар Великой Депрессии, обрушившейся на США в 1929 году. Есть версия, что для того, чтобы получить чертежи для будущих ГАЗ М11 и ГАЗ-51, пришлось подключать силы разведки и НКВД, с чем они достойно и справились.
Bentley 4 1/2 Le Mans (17) — 3 место Vintage
Bentley 4 1/2 — изначально изящный и массивный британский автомобиль с двигателем 4,4 литра, но также было выпущено 720 автомобилей модификации Bentley 4 1/2 Le Mans. Как понятно из названия, модель создавалась для престижнейшей гонки «24 часа Ле-Мана», которая была лучшей рекламой, какую только можно было придумать. Цель была достигнута в 1928 году. На этом крутизна автомобиля не заканчивается: в 1932 году именно такая модель, но с наддувом, установила рекорд скорости 222 км/ч.
За 2 недели до победы — 1 (справа) и 2 (слева) место в классе Vintage у стен Нижегородского Кремля
Leyland P76 (112) — 1 место Classic
Это большой, впечатляющий седан с англо-австралийским происхождением, который победил в ралли в 2013 году и вот вновь одержал победу. Пилоту автомобиля, кстати, 87 лет. К слову, этот участник попал в Нижнем Новгороде в небольшое ДТП — разбил поворотник и помял крыло, который сразу же починили с помощью изящной и универсальной изоленты. В общем, шаркнуться под Метромостом — к победе на ралли. Но мы призываем вас соблюдать дистанцию и ПДД.
Leyland P76 на площади Ленина. Автор фото — Владислав Храмцов
Победители — экипаж и их Leyland P76. Фото из Facebook
В 1973 году P76 с двигателем V8 получил титул «Автомобиль года» по версии австралийского журнала Wheels. Однако ввиду ряда экономических причин было произведено всего 18 007 автомобилей Leyland P76, а версия купе так вовсе не взлетела. А вот сама история марки Leyland идёт корнями аж с 1888 года, когда ещё совсем юный Джеймс Самнер переделал свой трёхколёсный велосипед на паровую тягу. А дальше . На данный момент бренд существует только в Австралии и производит автобусы Maxus. До этого компания какое-то время принадлежала группе ГАЗ. У Leyland явно особые отношения с Нижним Новгородом 🙂
Porsche 911 (92) — 2 место Classic
Из 105 автомобилей ралли 9 были марки Porsche и 5 из них — 911-е. Эта легендарная машина в своё время снискала огромный спрос, а для автомобилей такой мощности с заднемоторной компоновкой — вообще спрос уникальный. Автомобиль Porsche 911 производится с 1963 года по наше время, и всегда это спортивное купе (или кабриолет) с узнаваемым дизайном. Вообще 911 должен был начаться и закончиться как любая номерная серия, но с 911 что-то пошло не так, точнее, напротив — очень круто, и номер по сути превратился в имя собственное. Любители ралли различных классов ценят эту модель и не раз одерживали с ней победы.
Занявший 2 место Porsche 911 на Георгиевском съезде, Нижний Новгород
Занявший 2 место Porsche 911 на ночной стоянке
Datsun 240Z (85) — 3 место Classic
Datsun 240Z, он же Nissan S30, он же Fairlady Z. Спортивный автомобиль компании Nissan, очень успешная модель внутреннего и внешнего рынка. Это трёхдверный хетчбэк с 151 л.с. на очень небольшом борту, способный развивать максимальную скорость 204 км/ч. Во время экспозиции на площади Ленина мне удалось услышать, как вздыхал один из горожан, рассказывая другому, что его новенький Datsun не идёт ни в какое сравнение с этим и он бы обменял, не глядя. Не думаю, что участники оценили бы перспективу обмена 🙂
Datsun 240Z
Наши ребята, единственный российский экипаж среди участников ралли на ВАЗ-2103 23-ий из 72 в своём классе! И мы их с этим поздравляем! (Если вы вдруг не знаете, что такое «трёшка». В 1972 году завод ВАЗ запустил производство «трёшки» Жигулей — ВАЗ-2103. Автомобиль, построенный на базе Fiat-124, был гораздо комфортнее «копейки», оснащался 75-сильным двигателем и разгонялся от нуля до сотни за 19 сек. У «трёшки» было несколько экспортных вариаций, а внутри СССР она стала символом «авто лакшери», и, кроме того, до сих пор считается одной из самых стильных моделей ВАЗа.)
Как это 87 лет?
Ралли «Пекин — Париж» нередко называют гонкой миллионеров, причём не только из-за взносов и стоимости автомобилей, но и из-за статуса участников. Многие из них очень успешные, известные люди, чьи имена ищутся в Википедии. Например, под номером 63 на Citroen 11B ехал сам Mario Illien () из Швейцарии, руководитель компании Ilmor, которая в разные годы разрабатывала моторы для болидов Формулы 1 Mercedes, Renault и Honda.
Citroen 11B
Благодарности
Ну и конечно, всё было бы намного сложнее и грустнее, если бы не было этих людей!
Кафедра Автомобильный транспорт, ,
- Корчажкин Михаил Георгиевич, Заместитель зав. кафедрой по учебной работе
- Архипов Александр Николаевич, заведующий лабораторией
- Ребята из НГТУ
Департамент культуры г. Нижнего Новгорода
- Беагон Роман Яковлевич, Директор департамента
- Дороднова Маргарита Александровна, начальник Отдела организации городских мероприятий и социокультурной деятельности
Министерство спорта Нижегородской области
- Панов Сергей Юрьевич. Министр спорта Нижегородской области
- Горшунова Алина Геннадьевна, заместитель министра спорта Нижегородской области
- Куликов Петр Владимирович, начальник отдела спорта высших достижений
- Морозов Сергей Николаевич, главный специалист отдела спорта высших достижений
* Верста — 1066 м, длина маршрута 14 500 км
P.S.: Илья, Сергей, Алексей, с вами было очень круто работать! Dream team!
P.P.S.: спасибо за !
Источник: habr.com