এটি একটি বিমান হ্যাক করা সম্ভব?

একটি ব্যবসায়িক ভ্রমণে বা ছুটিতে উড়ে যাওয়ার সময়, আপনি কি কখনও ভেবে দেখেছেন যে ডিজিটাল হুমকির আধুনিক বিশ্বে এটি কতটা নিরাপদ? কিছু আধুনিক বিমানকে উইংস সহ কম্পিউটার বলা হয়, কম্পিউটার প্রযুক্তির অনুপ্রবেশের মাত্রা এত বেশি। কিভাবে তারা হ্যাক থেকে নিজেদের রক্ষা করবেন? এক্ষেত্রে পাইলটরা কী করতে পারেন? অন্য কোন সিস্টেম ঝুঁকিতে থাকতে পারে? একজন সক্রিয় পাইলট, 737 হাজারেরও বেশি ফ্লাইট ঘন্টা সহ একটি বোয়িং 10 এর ক্যাপ্টেন, তার MenTour পাইলট চ্যানেলে এটি সম্পর্কে কথা বলেছেন।

সুতরাং, বিমানের সিস্টেমে হ্যাকিং। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, এই সমস্যাটি ক্রমবর্ধমান জরুরী হয়ে উঠেছে। বিমান যত বেশি কম্পিউটারাইজড হয়ে যায় এবং তাদের এবং স্থল পরিষেবাগুলির মধ্যে আদান-প্রদানের ডেটার পরিমাণ বৃদ্ধি পায়, আক্রমণকারীদের বিভিন্ন আক্রমণের চেষ্টা করার সম্ভাবনা বৃদ্ধি পায়। বিমান নির্মাতারা বহু বছর ধরে এটি সম্পর্কে জানেন, তবে পূর্বে এই তথ্যটি আমাদের কাছে বিশেষভাবে জানানো হয়নি, পাইলটরা। যাইহোক, মনে হচ্ছে এই সমস্যাগুলি এখনও কর্পোরেট পর্যায়ে সমাধান করা হচ্ছে।

আপনি সেখানে কি শুনতে পাচ্ছেন? ..

2015 সালে, ইউএস ডিপার্টমেন্ট অফ হোমল্যান্ড সিকিউরিটি একটি প্রতিবেদন প্রকাশ করেছিল যে তারা মাটিতে থাকাকালীন তাদের নিজস্ব বোয়িং 757 এর সিস্টেমগুলি হ্যাক করতে সক্ষম হয়েছিল। হ্যাকিংয়ে ব্যাপকভাবে উপলব্ধ সরঞ্জামগুলির ব্যবহার জড়িত যা অতীতের নিরাপত্তা নিয়ন্ত্রণগুলি বহন করতে পারে। অনুপ্রবেশ একটি রেডিও যোগাযোগ ব্যবস্থার মাধ্যমে অর্জন করা হয়েছিল। স্বাভাবিকভাবেই, তারা কোন সিস্টেম হ্যাক করতে পেরেছে তা রিপোর্ট করেনি। প্রকৃতপক্ষে, তারা কিছুতেই রিপোর্ট করেনি, ব্যতীত তারা বিমানে প্রবেশ করতে সক্ষম হয়েছিল।

এছাড়াও 2017 সালে, স্বাধীন হ্যাকার রুবেন সান্তমার্তার একটি বার্তা ছিল। তিনি রিপোর্ট করেছেন যে একটি ছোট ট্রান্সসিভার তৈরি করে এবং তার উঠোনে একটি অ্যান্টেনা স্থাপন করে, তিনি তার উপরে উড়ন্ত বিমানের বিনোদন ব্যবস্থায় প্রবেশ করতে সক্ষম হন।

এই সবই আমাদের এই সত্যে নিয়ে আসে যে এখনও কিছু বিপদ রয়েছে। তাহলে চোররা কী অ্যাক্সেস করতে পারে এবং তারা কী করতে পারে না? এটি বোঝার জন্য, প্রথমে বিমানের কম্পিউটার সিস্টেমগুলি কীভাবে কাজ করে তা বোঝা যাক। প্রথম জিনিসটি লক্ষণীয় যে সবচেয়ে আধুনিক বিমানগুলিও সবচেয়ে কম্পিউটারাইজড। অন-বোর্ড কম্পিউটারগুলি পজিশনিং কন্ট্রোল সারফেস (রুডার, স্ল্যাট, ফ্ল্যাপ...) থেকে শুরু করে ফ্লাইটের তথ্য পাঠানো পর্যন্ত প্রায় সব কাজ করে।

তবে এটি বোঝা উচিত যে বিমান নির্মাতারা আধুনিক বিমানের এই নকশা বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে ভালভাবে সচেতন, এবং তাই তাদের নকশায় সাইবার নিরাপত্তা তৈরি করেছে। অতএব, আপনি সামনের সিটের পিছনে থেকে যে সিস্টেমগুলি অ্যাক্সেস করেন এবং ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণকারী সিস্টেমগুলি সম্পূর্ণ আলাদা। তারা শারীরিকভাবে মহাকাশে বিভক্ত, পরিকাঠামোগতভাবে পৃথক, বিভিন্ন সিস্টেম ব্যবহার করে, বিভিন্ন প্রোগ্রামিং ভাষা - সাধারণভাবে, সত্যিই সম্পূর্ণ। অন-বোর্ড এন্টারটেইনমেন্ট সিস্টেমের মাধ্যমে কন্ট্রোল সিস্টেমে অ্যাক্সেস পাওয়ার কোনো সম্ভাবনা না রাখার জন্য এটি করা হয়। তাই আধুনিক বিমানে এই সমস্যা নাও হতে পারে। বোয়িং, এয়ারবাস, এমব্রেয়ার এই হুমকি সম্পর্কে ভালভাবে সচেতন এবং হ্যাকারদের থেকে এক ধাপ এগিয়ে থাকার জন্য ক্রমাগত কাজ করছে।

অনুবাদকের দ্রষ্টব্য: এমন প্রতিবেদন রয়েছে যে বোয়িং 787 বিকাশকারীরা এখনও এই সিস্টেমগুলিকে শারীরিকভাবে একত্রিত করতে এবং নেটওয়ার্কগুলির একটি ভার্চুয়াল বিচ্ছেদ তৈরি করতে চেয়েছিল। এটি ওজন (অন-বোর্ড সার্ভার) সংরক্ষণ করবে এবং তারের সংখ্যা হ্রাস করবে। যাইহোক, নিয়ন্ত্রক কর্তৃপক্ষ এই ধারণাটি গ্রহণ করতে অস্বীকার করে এবং শারীরিক বিচ্ছেদের "ঐতিহ্য" বজায় রাখতে বাধ্য করে।

সামগ্রিক চিত্রটি একটু খারাপ দেখায় যদি আমরা বিমানের সম্পূর্ণ পরিসীমা নিই। বিমানের পরিষেবা জীবন 20-30 বছরে পৌঁছেছে। এবং যদি আমরা 20-30 বছর আগের কম্পিউটার প্রযুক্তির দিকে ফিরে তাকাই তবে এটি সম্পূর্ণ ভিন্ন হবে। এটা প্রায় ডাইনোসরদের ঘুরে বেড়াতে দেখার মতো। তাই আমি যে 737 ফ্লাই করি বা এয়ারবাস 320 এর মতো বিমানগুলিতে অবশ্যই এমন কম্পিউটার সিস্টেম থাকবে যা হ্যাকার এবং সাইবার-আক্রমণ প্রতিরোধ করার জন্য সাবধানে ডিজাইন করা হয়নি। তবে একটি উজ্জ্বল দিক রয়েছে - তারা আধুনিক মেশিনের মতো কম্পিউটারাইজড এবং সংহত ছিল না। সুতরাং আমরা 737 এ যে সিস্টেমগুলি ইনস্টল করেছি (আমি এয়ারবাস সম্পর্কে কথা বলতে পারি না, কারণ আমি তাদের সাথে পরিচিত নই) মূলত আমাদের কাছে নেভিগেশন ডেটা প্রেরণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। আমাদের নেই ফ্লাই-বাই-ওয়্যার কন্ট্রোল সিস্টেম. আমাদের 737-এ হেলম এখনও নিয়ন্ত্রণ পৃষ্ঠের সাথে সংযুক্ত রয়েছে। তাই হ্যাঁ, আক্রমণকারীদের পক্ষে আমাদের নেভিগেশন সিস্টেমে ডেটা আপডেট করাকে প্রভাবিত করা সম্ভব হতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, কিন্তু আমরা এটি খুব দ্রুত লক্ষ্য করব৷

আমরা কেবলমাত্র অন-বোর্ড জিপিএসের উপর ভিত্তি করে বিমান নিয়ন্ত্রণ করি না, আমরা ঐতিহ্যগত নেভিগেশন সিস্টেমও ব্যবহার করি, আমরা ক্রমাগত বিভিন্ন উত্স থেকে ডেটা তুলনা করি। জিপিএস ছাড়াও, এগুলি স্থল-ভিত্তিক রেডিও বীকন এবং তাদের থেকে দূরত্ব। আমাদের বোর্ডে একটি সিস্টেম আছে যার নাম আইআরএস। মূলত, এগুলি লেজার জাইরোস্কোপ যা রিয়েল টাইমে ডেটা গ্রহণ করে এবং জিপিএসের সাথে তুলনা করে। তাই আক্রমণের জন্য উপলব্ধ সিস্টেমগুলির একটিতে হঠাৎ কিছু ভুল হয়ে গেলে, আমরা খুব দ্রুত এটি লক্ষ্য করব এবং অন্যটিতে স্যুইচ করব।

অন-বোর্ড সিস্টেম

অন্য কোন সম্ভাব্য আক্রমণ লক্ষ্য মনে আসা? প্রথম এবং সবচেয়ে সুস্পষ্ট হল ইন-ফ্লাইট বিনোদন ব্যবস্থা। কিছু এয়ারলাইন্সে, এটির মাধ্যমে আপনি Wi-Fi-এর অ্যাক্সেস কিনছেন, খাবার অর্ডার করুন ইত্যাদি। এছাড়াও, বোর্ডে থাকা Wi-Fi নিজেই আক্রমণকারীদের লক্ষ্য হতে পারে; এই বিষয়ে, এটি যেকোনো পাবলিক হটস্পটের সাথে তুলনা করা যেতে পারে। আপনি সম্ভবত জানেন যে আপনি যদি VPN ছাড়াই সর্বজনীন নেটওয়ার্ক ব্যবহার করেন, তাহলে আপনার ডেটা পাওয়া সম্ভব - ব্যক্তিগত ডেটা, ফটো, সংরক্ষিত Wi-Fi পাসওয়ার্ড, সেইসাথে অন্য কোনও পাসওয়ার্ড, ব্যাঙ্ক কার্ড ডেটা ইত্যাদি। একজন অভিজ্ঞ হ্যাকারের পক্ষে এই তথ্য পাওয়া কঠিন হবে না।

অন্তর্নির্মিত বিনোদন সিস্টেম নিজেই এই বিষয়ে ভিন্ন, কারণ... হার্ডওয়্যার উপাদানগুলির একটি স্বাধীন সেট। এবং এই কম্পিউটারগুলি, আমি আপনাকে আবার মনে করিয়ে দিতে চাই, কোনভাবেই বিমান নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার সাথে সংযুক্ত বা যোগাযোগ করে না। যাইহোক, এর মানে এই নয় যে একটি বিনোদন সিস্টেম হ্যাক করা গুরুতর সমস্যা তৈরি করতে পারে না। উদাহরণস্বরূপ, একজন আক্রমণকারী সম্ভাব্যভাবে কেবিনের সমস্ত যাত্রীদের কাছে বিজ্ঞপ্তি পাঠাতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, বিমানের নিয়ন্ত্রণ জব্দ করা হয়েছে। এতে আতঙ্ক তৈরি হবে। অথবা প্লেনের সমস্যা সম্পর্কে বিজ্ঞপ্তি, বা অন্য কোন ভুল তথ্য। এটি অবশ্যই মর্মান্তিক এবং ভয়ঙ্কর হবে, তবে এটি কোনওভাবেই বিপজ্জনক হবে না। যেহেতু এই ধরনের একটি সম্ভাবনা সম্ভাব্যভাবে বিদ্যমান, নির্মাতারা ফায়ারওয়াল এবং প্রয়োজনীয় প্রোটোকল ইনস্টল করে এই ধরনের সমস্যা প্রতিরোধ করার জন্য সমস্ত সম্ভাব্য ব্যবস্থা গ্রহণ করে।

সুতরাং, সম্ভবত সবচেয়ে ঝুঁকিপূর্ণ হল ইন-ফ্লাইট বিনোদন ব্যবস্থা এবং ওয়াই-ফাই। যাইহোক, Wi-Fi সাধারণত একটি বহিরাগত অপারেটর দ্বারা সরবরাহ করা হয়, এবং এয়ারলাইন নিজেই নয়। এবং তিনি যে পরিষেবা প্রদান করেন তার সাইবার নিরাপত্তার যত্ন নেন।

পরের জিনিস যা আমার মনে আসে তা হল পাইলটদের ফ্লাইট ট্যাবলেট। আমি যখন প্রথম উড়তে শুরু করি, আমাদের সমস্ত ম্যানুয়াল ছিল কাগজ। উদাহরণস্বরূপ, সমস্ত নিয়ম, প্রয়োজনীয় পদ্ধতি সহ একটি অপারেটিং ম্যানুয়াল, আমরা যদি সেগুলি ভুলে যাই তবে বায়ুতে রুট সহ একটি নেভিগেশন ম্যানুয়াল, বিমানবন্দর এলাকায় নেভিগেশন এবং অ্যাপ্রোচ চার্ট, বিমানবন্দরের মানচিত্র - সবকিছুই কাগজের আকারে ছিল। এবং যদি কিছু পরিবর্তিত হয়, তাহলে আপনাকে সঠিক পৃষ্ঠাটি খুঁজে বের করতে হবে, এটিকে ছিঁড়ে ফেলতে হবে, এটিকে একটি আপডেটের সাথে প্রতিস্থাপন করতে হবে, একটি নোট করতে হবে যে এটি প্রতিস্থাপন করা হয়েছে। সাধারণভাবে, অনেক কাজ। সুতরাং যখন আমরা ফ্লাইট প্যাড পেতে শুরু করি, তখন এটি আশ্চর্যজনক ছিল। এক ক্লিকে, এই সব দ্রুত ডাউনলোড করা যেতে পারে, সব সর্বশেষ আপডেট সহ, যে কোনো সময়ে। একই সময়ে, আবহাওয়ার পূর্বাভাস পাওয়া সম্ভব ছিল, নতুন ফ্লাইট পরিকল্পনা - সবকিছু ট্যাবলেটে পাঠানো যেতে পারে।

কিন্তু. প্রতিবার আপনি কোথাও সংযোগ করলে, তৃতীয় পক্ষের অনুপ্রবেশের সম্ভাবনা থাকে। এয়ারলাইন্সগুলি পরিস্থিতি সম্পর্কে সচেতন, যেমন বিমান কর্তৃপক্ষও। এ কারণেই আমাদের সবকিছু ইলেকট্রনিকভাবে করার অনুমতি নেই। আমাদের অবশ্যই কাগজে ফ্লাইট পরিকল্পনা থাকতে হবে (তবে, এই প্রয়োজনীয়তাটি এয়ারলাইন থেকে এয়ারলাইনে পরিবর্তিত হয়) এবং আমাদের অবশ্যই সেগুলির একটি ব্যাকআপ কপি থাকতে হবে। উপরন্তু, কোনো অবস্থাতেই আপনার ট্যাবলেটে এয়ারলাইন-অনুমোদিত এবং অনুমোদিত অ্যাপ্লিকেশন ছাড়া অন্য কিছু ইনস্টল করার অনুমতি নেই। কিছু এয়ারলাইনস আইপ্যাড ব্যবহার করে, কিছু ডেডিকেটেড ডিভাইস ব্যবহার করে (উভয়েরই তাদের ভালো-মন্দ আছে)। যাই হোক না কেন, এটি সমস্ত কঠোরভাবে নিয়ন্ত্রিত, এবং পাইলটরা কোনওভাবেই ট্যাবলেটগুলির অপারেশনে হস্তক্ষেপ করতে পারে না। এই প্রথম. দ্বিতীয়ত, আমরা বাতাসে থাকাকালীন তাদের কোনো কিছুর সাথে সংযোগ করার অনুমতি নেই। আমরা (অন্তত আমার এয়ারলাইনে) টেকঅফের পরে অনবোর্ড ওয়াই-ফাইয়ের সাথে সংযোগ করতে পারি না। এমনকি আমরা আইপ্যাডের বিল্ট-ইন জিপিএসও ব্যবহার করতে পারি না। যত তাড়াতাড়ি আমরা দরজা বন্ধ করি, আমরা ট্যাবলেটগুলিকে ফ্লাইট মোডে স্যুইচ করি এবং সেই মুহুর্ত থেকে তাদের অপারেশনে হস্তক্ষেপ করার জন্য কোনও বিকল্প থাকা উচিত নয়।

যদি কেউ কোনোভাবে পুরো এয়ারলাইন নেটওয়ার্কে ব্যাঘাত ঘটায় বা হস্তক্ষেপ করে, আমরা মাটিতে সংযোগ করার পর তা লক্ষ্য করব। এবং তারপরে আমরা বিমানবন্দরে ক্রু রুমে যেতে পারি, কাগজের ডায়াগ্রাম প্রিন্ট করতে পারি এবং ফ্লাইটের সময় তাদের উপর নির্ভর করতে পারি। ট্যাবলেটগুলির একটিতে কিছু হলে, আমাদের কাছে দ্বিতীয়টি আছে। সবচেয়ে খারাপ পরিস্থিতিতে, যদি উভয় ট্যাবলেট কাজ না করে, তাহলে আমাদের ফ্লাইটের জন্য প্রয়োজনীয় সমস্ত ডেটা অন-বোর্ড কম্পিউটারে রয়েছে। আপনি দেখতে পাচ্ছেন, একই সমস্যা সমাধান করার সময় এই সমস্যাটি ট্রিপল পুনর্বীমা ব্যবহার করে।

পরবর্তী সম্ভাব্য বিকল্পগুলি হল অন-বোর্ড পর্যবেক্ষণ এবং নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা। যেমন আগে উল্লেখিত নেভিগেশন সিস্টেম এবং ফ্লাইট কন্ট্রোল সিস্টেম। আবার, আমি অন্য নির্মাতাদের সম্পর্কে কিছু বলতে পারি না, শুধুমাত্র 737 সম্পর্কে, যা আমি নিজেই উড়েছি। এবং তার ক্ষেত্রে, একটি কম্পিউটারাইজড এক থেকে - একটি নেভিগেশন ডাটাবেস ধারণকারী, নাম প্রস্তাব হিসাবে, নেভিগেশন তথ্য, পৃথিবীর পৃষ্ঠের ডাটাবেস। তারা কিছু পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে যেতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, একজন ইঞ্জিনিয়ার দ্বারা অন-বোর্ড কম্পিউটার সফ্টওয়্যার আপডেট করার সময়, একটি পরিবর্তিত বা ক্ষতিগ্রস্ত ফাইল লোড হতে পারে। তবে এটি দ্রুত আসবে, কারণ ... প্লেন ক্রমাগত নিজেকে পরীক্ষা. উদাহরণস্বরূপ, যদি ইঞ্জিন ব্যর্থ হয়, আমরা এটি দেখতে পাই। এই ক্ষেত্রে, আমরা অবশ্যই, টেক অফ করি না এবং ইঞ্জিনিয়ারদের চেক করতে বলি।

যদি কোন ব্যর্থতা হয়, আমরা একটি সতর্কতা সংকেত পাব যে কিছু ডেটা বা সংকেত মেলে না। বিমান ক্রমাগত বিভিন্ন উৎস ক্রস চেক. তাই যদি টেকঅফের পরে দেখা যায় যে ডাটাবেসটি ভুল বা ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছে, আমরা অবিলম্বে এটি সম্পর্কে জানতে পারব এবং তথাকথিত ঐতিহ্যবাহী নেভিগেশন পদ্ধতিতে স্যুইচ করব।

গ্রাউন্ড সিস্টেম এবং পরিষেবা

এরপরে রয়েছে এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল এবং এয়ারপোর্ট। নিয়ন্ত্রণ পরিষেবাগুলি স্থলের উপর ভিত্তি করে এবং সেগুলিকে হ্যাক করা বাতাসে চলমান একটি বিমান হ্যাক করার চেয়ে সহজ হবে৷ যদি আক্রমণকারীরা, উদাহরণস্বরূপ, কোনোভাবে নেভিগেশন টাওয়ার রাডারকে ডি-এনার্জাইজ করে বা বন্ধ করে দেয়, তাহলে তথাকথিত পদ্ধতিগত নেভিগেশন এবং পদ্ধতিগত বিমান বিভাজনে স্যুইচ করা সম্ভব। বিমানগুলিকে বিমানবন্দরে রুট করার জন্য এটি একটি ধীরগতির বিকল্প, তাই লন্ডন বা লস অ্যাঞ্জেলেসের মতো ব্যস্ত বন্দরগুলিতে এটি একটি বড় সমস্যা তৈরি করবে। কিন্তু গ্রাউন্ড ক্রুরা এখনও 1000-ফুট ব্যবধানে একটি "হোল্ডিং স্ট্যাক" এ বিমানগুলিকে একত্রিত করতে সক্ষম হবে। (প্রায় 300 মিটার), এবং একটি দিক একটি নির্দিষ্ট বিন্দু অতিক্রম করার সাথে সাথে, পরবর্তীটিকে কাছে যেতে নির্দেশ করুন। এবং এইভাবে বিমানবন্দরটি প্রক্রিয়াগত উপায়ে পূর্ণ হবে, রাডারের সাহায্যে নয়।

রেডিও সিস্টেম হিট হলে, একটি ব্যাকআপ সিস্টেম আছে। পাশাপাশি একটি বিশেষ আন্তর্জাতিক ফ্রিকোয়েন্সি, যা অ্যাক্সেস করা যেতে পারে। অথবা বিমানটিকে অন্য এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল ইউনিটে স্থানান্তর করা হতে পারে, যা পদ্ধতিকে নিয়ন্ত্রণ করবে। সিস্টেম এবং বিকল্প নোড এবং সিস্টেমে অপ্রয়োজনীয়তা রয়েছে যা আক্রমণ করা হলে ব্যবহার করা যেতে পারে।

বিমানবন্দরের ক্ষেত্রেও একই কথা প্রযোজ্য। যদি কোনো বিমানবন্দর আক্রমণের শিকার হয় এবং হামলাকারীরা বিমানবন্দরের নেভিগেশন সিস্টেম বা রানওয়ে লাইট বা অন্য কিছু নিষ্ক্রিয় করে, আমরা তা অবিলম্বে লক্ষ্য করব। উদাহরণস্বরূপ, যদি আমরা তাদের সাথে যোগাযোগ করতে না পারি বা সহায়ক নেভিগেশন যন্ত্র কনফিগার করতে না পারি, তাহলে আমরা দেখব যে একটি সমস্যা আছে, এবং আমাদের প্রধান ফ্লাইট ডিসপ্লে বিশেষ পতাকা দেখাবে যে ইনস্ট্রুমেন্ট ল্যান্ডিং সিস্টেম কাজ করছে না, বা নেভিগেশন সিস্টেম কাজ করছে না, যে ক্ষেত্রে আমরা শুধু পদ্ধতি বাতিল করব। তাই এই পরিস্থিতি কোনো বিপদ ডেকে আনে না। অবশ্যই, আমরা বিরক্ত হব, ঠিক আপনার মত, যদি আমরা যেখান থেকে উড়েছিলাম তার চেয়ে ভিন্ন জায়গায় শেষ হয়ে যাই। সিস্টেমে যথেষ্ট অপ্রয়োজনীয়তা তৈরি করা হয়েছে; বিমানটিতে যথেষ্ট জ্বালানি মজুদ রয়েছে। এবং যদি হ্যাকারদের এই দলটি পুরো দেশ বা অঞ্চলে আক্রমণ না করে, যা করা খুব, অত্যন্ত কঠিন, তবে বিমানের কোনও বিপদ হবে না।

অন্যকিছু?

সম্ভাব্য আক্রমণের বিষয়ে আমার মনের মধ্যে সম্ভবত এটিই আসে। একজন এফবিআই সাইবার বিশেষজ্ঞের একটি প্রতিবেদন ছিল যিনি বলেছিলেন যে তিনি বিনোদন ব্যবস্থা ব্যবহার করে ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণ কম্পিউটারগুলি অ্যাক্সেস করতে সক্ষম হয়েছেন। তিনি দাবি করেছিলেন যে তিনি প্লেনটিকে কিছুটা "উড়াতে" সক্ষম ছিলেন (তার কথা, আমার নয়), তবে এটি কখনই নিশ্চিত হয়নি এবং লোকটির বিরুদ্ধে কোনও অভিযোগ আনা হয়নি। যদি তিনি সত্যিই এটি করেন (আমি সত্যিই বুঝতে পারছি না কেন একই বিমানে থাকাকালীন কেউ এটি করবে), তার বিরুদ্ধে মানুষের জীবন বিপন্ন করার অভিযোগ আনা হবে। এটি আমাকে বিশ্বাস করতে পরিচালিত করে যে এগুলি সম্ভবত গুজব এবং বানোয়াট। এবং, আমি ইতিমধ্যেই বলেছি, নির্মাতাদের মতে, অন-বোর্ড বিনোদন সিস্টেম থেকে নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় সংযোগ করার কোনও শারীরিক উপায় নেই।

এবং আমি শুরুতে যেমন বলেছিলাম, যদি আমরা পাইলটরা লক্ষ্য করি যে সিস্টেমগুলির মধ্যে একটি, উদাহরণস্বরূপ, নেভিগেশন, ভুল ডেটা দিচ্ছে, আমরা অন্যান্য ডেটা উত্স - ল্যান্ডমার্ক, লেজার জাইরোস্কোপ, ইত্যাদি ব্যবহার করতে চলে যাব। যদি নিয়ন্ত্রণ পৃষ্ঠগুলি সাড়া না দেয় তবে একই 737-এ বিকল্প রয়েছে। অটোপাইলট সহজেই অক্ষম করা যেতে পারে, এই ক্ষেত্রে কম্পিউটার কোনওভাবেই বিমানের আচরণকে প্রভাবিত করবে না। এবং এমনকি হাইড্রলিক্স ব্যর্থ হলেও, স্টিয়ারিং হুইলের সাথে শারীরিকভাবে সংযুক্ত তারের সাহায্যে বিমানটিকে একটি বিশাল Tsesna এর মতো নিয়ন্ত্রণ করা যেতে পারে। তাই আমাদের কাছে সবসময় বিমান নিয়ন্ত্রণ করার বিকল্প থাকে যদি বিমান নিজেই কাঠামোগতভাবে ক্ষতিগ্রস্ত না হয়।

উপসংহারে, জিপিএস, রেডিও চ্যানেল ইত্যাদির মাধ্যমে একটি বিমান হ্যাক করা। তাত্ত্বিকভাবে সম্ভব, তবে এটির জন্য একটি অবিশ্বাস্য পরিমাণ কাজ, প্রচুর পরিকল্পনা, সমন্বয় এবং প্রচুর সরঞ্জামের প্রয়োজন হবে। এবং ভুলে যাবেন না যে, উচ্চতার উপর নির্ভর করে, বিমানটি 300 থেকে 850 কিমি/ঘন্টা গতিতে চলে।

বিমান চালনায় আক্রমণের সম্ভাব্য ভেক্টর সম্পর্কে আপনি কী জানেন? মন্তব্য শেয়ার করতে ভুলবেন না.

কিছু বিজ্ঞাপন 🙂

আমাদের সাথে থাকার জন্য আপনাকে ধন্যবাদ. আপনি আমাদের নিবন্ধ পছন্দ করেন? আরো আকর্ষণীয় বিষয়বস্তু দেখতে চান? অর্ডার দিয়ে বা বন্ধুদের সুপারিশ করে আমাদের সমর্থন করুন, $4.99 থেকে বিকাশকারীদের জন্য ক্লাউড ভিপিএস, এন্ট্রি-লেভেল সার্ভারগুলির একটি অনন্য অ্যানালগ, যা আমাদের দ্বারা আপনার জন্য উদ্ভাবিত হয়েছে: VPS (KVM) E5-2697 v3 (6 কোর) 10GB DDR4 480GB SSD 1Gbps থেকে $19 বা কিভাবে একটি সার্ভার শেয়ার করবেন সম্পর্কে সম্পূর্ণ সত্য? (RAID1 এবং RAID10 এর সাথে উপলব্ধ, 24 কোর পর্যন্ত এবং 40GB DDR4 পর্যন্ত)।

আমস্টারডামের ইকুইনিক্স টায়ার IV ডেটা সেন্টারে ডেল R730xd 2x সস্তা? শুধু এখানে 2 x Intel TetraDeca-Core Xeon 2x E5-2697v3 2.6GHz 14C 64GB DDR4 4x960GB SSD 1Gbps 100 টিভি $199 থেকে নেদারল্যান্ডে! Dell R420 - 2x E5-2430 2.2Ghz 6C 128GB DDR3 2x960GB SSD 1Gbps 100TB - $99 থেকে! সম্পর্কে পড়ুন কিভাবে ইনফ্রাস্ট্রাকচার কর্পোরেশন তৈরি করা যায়। এক পয়সার জন্য 730 ইউরো মূল্যের Dell R5xd E2650-4 v9000 সার্ভার ব্যবহার করে ক্লাস?

উত্স: www.habr.com