বাণিজ্যিক চালকবিহীন বাস চীনে চালু করা হয়েছে এবং সাধারণভাবে চীনা পাবলিক এবং ব্যক্তিগত পরিবহনের জন্য

17 মে, 2019-এ, প্রথম সম্পূর্ণ চালকবিহীন বাসটি ঝেনঝো শহরের স্মার্ট আইল্যান্ড স্পেশাল এরিয়াতে (智慧岛) একটি ছোট বৃত্তাকার রুটে চালু করা হয়েছিল। এটি একটি বিশেষ এলাকা হওয়া সত্ত্বেও, এটি উন্মুক্ত গণপরিবহন, আবাসিক এলাকা, অফিস ভবন ইত্যাদি সহ শহরের একটি পূর্ণাঙ্গ অংশ।
2020 সালের জুনে, এটি সবার জন্য উন্মুক্ত করা হয়েছিল - ভাল, আমি এই সমস্ত কিছুর একটি সংক্ষিপ্ত ওভারভিউ এবং চীনে সরকারী ও বেসরকারী পরিবহনের নির্দয় যুদ্ধের একটি সংক্ষিপ্ত ওভারভিউ অফার করছি।

আসলে, বাস সম্পর্কে বলার মতো খুব বেশি কিছু নেই। এটি 宇通 কর্পোরেশন (ইয়ুটং) দ্বারা উত্পাদিত হয়, যা পাবলিক ট্রান্সপোর্টের জন্য যানবাহনের বাজারের শীর্ষস্থানীয় - 2018 সালে এটি উত্পাদিত 18376 বাস ইউনিট, এবং সেই অনুযায়ী, 24.4% এর বাজার শেয়ার রয়েছে। এরপরে 10350টি বাস নিয়ে BYD আসে।
বাসটির নাম ছিল 小宇（বেবি ইউ), এটির সর্বোচ্চ গতি 15-20 কিমি/ঘন্টা, 10 জন লোক বসতে পারে এবং 120-150 কিলোমিটারের পাওয়ার রিজার্ভ রয়েছে।
*আমি জলছাপ সহ ছবি এবং ভিডিওগুলির জন্য অগ্রিম ক্ষমাপ্রার্থী, কিন্তু আমি নিজে একটি ছবি তোলার জন্য চীনের সমস্ত আকর্ষণীয় স্থানগুলিতে যেতে সক্ষম নই ^_^

রুট এই মত দেখায়

এবং অবশ্যই, সবার জন্য রুটটি উন্মুক্ত করা ব্লগারদের অলক্ষ্যে যেতে পারেনি। আমি প্রকৃত ট্রিপ সম্পর্কে ভিডিও একটি দম্পতি প্রস্তাব

আইনের দৃষ্টিকোণ থেকে, সবকিছুই চীনের সেরা ঐতিহ্যের মধ্যে রয়েছে - আমি কোনও দেশে নতুন প্রযুক্তির জন্য এত উত্সাহী সমর্থন দেখিনি। এর মধ্যে রয়েছে ব্যবসায়িক লাইসেন্স, যেখানে আপনি ঠিকানায় আপনার ওয়েবসাইট নির্দেশ করতে পারেন। এর মধ্যে রয়েছে ইলেকট্রনিক আইডি কার্ড, এবং একটি অনলাইন আদালত যেখানে আপনি বাড়িতে আপনার চেয়ার না রেখেই সাক্ষ্য দিতে পারেন এবং প্রমাণ হিসাবে Wechat থেকে চিঠিপত্রের স্ক্রিনশট সংযুক্ত করতে পারেন৷ স্বাভাবিকভাবেই, এই সমস্ত সমস্যার সম্মুখীন হয়, কিন্তু রাষ্ট্রের সমর্থনে সমস্যাগুলি সমাধান করা এটির সাথে লড়াই করার চেয়ে অনেক সহজ।
ভিত্তিহীন না হওয়ার জন্য, আমি একটি উদাহরণ দেব তার সংগ্রাম. সম্পূর্ণ গল্প লিঙ্কে আছে, কিন্তু সংক্ষেপে, এখানে আছে. কর্পোরেট সিম কার্ড নিবন্ধন করার সময় চীন ইউনিকম দায়িত্বশীল ব্যক্তির নথি হিসাবে আমার বিদেশী পাসপোর্ট গ্রহণ করেনি। শিল্প ও তথ্য প্রযুক্তি মন্ত্রকের কাছে একটি চিঠিই একটি উত্তর পাওয়ার জন্য যথেষ্ট ছিল যে আমি আমার অধিকারের মধ্যে ছিলাম এবং তিনটি অপারেটরের সিস্টেমের জন্য বিদেশী নথি সমর্থন করা শুরু করার জন্য প্রায় 3 মাস।
সুতরাং, বিষয়টিতে ফিরে আসা - 2018 সালে, সাংহাই জারি করেছে প্রথম সংখ্যা মনুষ্যবিহীন যানবাহনের জন্য - উপসর্গ 试 (পরীক্ষা) সহ

চীনা লাইসেন্স প্লেট সিস্টেম
হায়ারোগ্লিফের সংক্ষিপ্ততার কারণে, লাইসেন্স প্লেটে দুটি হায়ারোগ্লিফ সম্পূর্ণভাবে গাড়ির ধরন নির্দেশ করতে পারে।
XA 12345 Y
X সর্বদা একটি হায়ারোগ্লিফ যা প্রদেশ নির্দেশ করে, A হল একটি অক্ষর যা প্রদেশের শহর নির্দেশ করে, Y হল গাড়ির ধরন (বা অনুপস্থিত)। এটাই
粤 B 123456 - ব্যক্তিগত গাড়ি, গুয়াংডং প্রদেশ, শেনজেন সিটি
粤 B 123456 警 - পুলিশ অফিসার, গুয়াংডং প্রদেশ, শেনজেন শহর (সাদা সংখ্যা)
粤 A 123456 学 - প্রশিক্ষণ যান, গুয়াংডং প্রদেশ, গুয়াংঝো সিটি (হলুদ সংখ্যা)
粤 F 123456 厂内 - ইন-প্লান্ট পরিবহন, গুয়াংডং প্রদেশ, ফোশান সিটি (সবুজ সংখ্যা)
粤 Z 123456 港 - ক্রস-বর্ডার নম্বর, গুয়াংডং প্রদেশ (কালো সংখ্যা)
ইত্যাদি। প্রতিটি প্রদেশের নিজস্ব ঐতিহাসিক হায়ারোগ্লিফ রয়েছে (Guangdong - 粤， Zhejiang - 浙, Hebei - 冀), এবং প্রতিটি ধরণের গাড়িকে 1 (কদাচিৎ 2) হায়ারোগ্লিফেও একত্রিত করা যেতে পারে।学 - প্রশিক্ষণ, 海 - নৌ, 警 - পুলিশ, 使 - কূটনৈতিক)। প্লাস রঙের পার্থক্য - নীল (ব্যক্তিগত), সবুজ (বৈদ্যুতিক যান), হলুদ (পৌরসভা), কালো (বিশেষ বিভিন্ন ধরনের)

বর্তমানে, চীনের 5টি অঞ্চলে এই জাতীয় সংখ্যা জারি করা হয়।
1) সাংহাই - Didi Chuxing-এর রোবোটক্সিগুলি সেখানে উপলব্ধ, অফিসিয়াল Didi অ্যাপের মাধ্যমে সর্বজনীন বিটা পরীক্ষার জন্য উন্মুক্ত
2) গুয়াংজু - ওয়েরাইড রোবোট্যাক্সি, পাবলিক বিটা পরীক্ষার জন্য উন্মুক্ত
3) চাংশা - রোবোট্যাক্সি ডুট্যাক্সি, বন্ধ বিটা পরীক্ষা
4) Zhenzhou - রোবোটিক বাস (যা নিবন্ধে আলোচনা করা হয়েছে)
5) বেইজিং - কোন ভর অপারেটর
আমি নিজে শুধুমাত্র Weride GO চেষ্টা করেছি, কিন্তু এখন পর্যন্ত এটি একটি বাস্তব রোবোট্যাক্সির চেয়ে একটি খেলনা বেশি:
1) শুধুমাত্র নির্দিষ্ট জায়গায় বোর্ডিং এবং অবতরণ

2) চাকাটিতে এখনও একজন চালক রয়েছে, যদিও তিনি পুরো ট্রিপের সময় স্টিয়ারিং হুইলটি স্পর্শ করেননি, তবুও এটিকে একটি পূর্ণাঙ্গ মানবহীন ট্যাক্সি বলা যায় না।
সাধারণভাবে, চাইনিজ চালকবিহীন যানবাহনের সম্ভাবনা অত্যন্ত উজ্জ্বল দেখায়।
নিবন্ধটি এখানে শেষ হয় না কেন?
কারণ এগুলি জাতীয় নীতির প্রেক্ষাপটের বাইরে বিবেচনা করা যায় না "একটি গাড়ি একটি বিলাসিতা।" এটি দুটি অংশ নিয়ে গঠিত:
1) ব্যক্তিগত যানবাহনের জন্য কঠোর প্রয়োজনীয়তা যা প্রতি বছর আরও কঠোর হয়ে উঠছে
2) গণপরিবহনে বিশাল বিনিয়োগ
এর প্রতিটি দিক তাকান
লাইসেন্স প্লেট লটারি জেতার শংসাপত্র থাকলেই আপনি গাড়ির ডিলারশিপে একটি গাড়ি কিনতে সক্ষম হবেন৷ উদাহরণস্বরূপ, বেইজিং-এ, প্রতি 3 মাসে 1 জন আবেদনকারীর জন্য 20 নম্বর টানা হয়।
একটি নির্দিষ্ট শহরের লাইসেন্স প্লেট সহ একটি গাড়ি কেনার পরে, আপনি কেবলমাত্র বিধিনিষেধ সহ অন্য শহরে গাড়ি চালাতে পারেন। উদাহরণস্বরূপ, অন্য সমস্ত গাড়িকে কেবলমাত্র 22:00 থেকে 06:00 পর্যন্ত বা বিশেষ অনুমতি নিয়ে বেইজিংয়ের পঞ্চম বলয়ে প্রবেশের অনুমতি দেওয়া হয়।
এমনকি স্থানীয় লাইসেন্স প্লেট সহ, লাইসেন্স প্লেটের শেষে একটি নির্দিষ্ট নম্বর সহ একটি গাড়ি সপ্তাহে 1-2 দিন রাস্তায় চালানো যাবে না।
অথবা, "গাড়ি একটি বিলাসিতা" নীতির সাথে সম্পূর্ণরূপে, আপনি একটি বিশেষ নিলামে একটি নম্বর কিনতে পারেন। উদাহরণস্বরূপ, 粤V32 নম্বরটি 99999 মিলিয়ন রুবেলে বিক্রি হয়েছিল

এবং একটি ক্রস-বর্ডার নম্বর 粤Z 30 থেকে 100 মিলিয়ন রুবেল বিনামূল্যে দান করে প্রাপ্ত করা যেতে পারে৷

স্বাভাবিকভাবেই, এই ধরনের সংখ্যা উপরের পয়েন্ট থেকে সীমাবদ্ধতা সাপেক্ষে নয়।
আমি জানি, এখন অনেকেই ভাবছেন “কী ধরনের বাজে কথা? আর এই লড়াই? কোথায় ইন্টারচেঞ্জ, ওভারপাস, পার্কিং।" আমি একটি সহজ সমস্যা সমাধান করার প্রস্তাব.
মস্কোতে, নিবন্ধনের উপর কোন বিধিনিষেধ ছাড়াই, 2019 সালে 7.1 মিলিয়ন যানবাহন ছিল।
বেইজিং, যা মস্কোর সমান বা সমান, সেখানে 6,3 মিলিয়ন যানবাহন রয়েছে।
প্রশ্ন হল - আপনি যদি বিধিনিষেধ ছাড়াই প্রত্যেককে নম্বর ইস্যু করেন + প্রত্যেককে বিধিনিষেধ ছাড়াই শহরে প্রবেশ করতে দেন, ওভারপাসগুলিতে কতগুলি স্তর থাকা উচিত যাতে এই সমস্ত 1060 বর্গ কিলোমিটার এলাকায় ট্র্যাফিক জ্যামে দাঁড়াতে না পারে ( পঞ্চম বলয়ের ভিতরে বেইজিং এলাকা, শহর নিজেই)
আচ্ছা, ঠিক আছে, বিধিনিষেধ স্পষ্ট, কিন্তু গণপরিবহনের উন্নয়নের কী হবে?
2019 রিপোর্টিং বছরে, চীন অপারেশন শুরু করেছে 803 কিলোমিটার পাঁচটি নতুন শহর সহ মেট্রো লাইন।



এর সাথে তুলনা করার মতো কিছুই নেই। ইতিহাস জুড়ে নির্মিত সমস্ত ইউএস সাবওয়ের মোট দৈর্ঘ্য 1320 কিলোমিটার - এক বছরে চীন যে কাজ করেছিল তার চেয়ে একটু বেশি। বাকিগুলো অনেক ছোট।
বানিজ্যিক কার্যক্রমে বিদ্যমান 3টির মধ্যে 6টি ম্যাগলেভ সিস্টেম চীনে রয়েছে, বেইজিং এবং চাংশা - দেশীয় উত্পাদন।
এবং অবশেষে, কেকের উপর আইসিং এর মতো, এটি সম্পূর্ণরূপে পরিবহনের সাথে সম্পর্কিত নয়, তবে ট্র্যাফিক জ্যামের সমস্যা সমাধানে উল্লেখযোগ্যভাবে অবদান রাখে

2017 সালে, সমস্ত সরকারী সংস্থা যারা নাগরিকদের গ্রহণ করে না (বেইজিং সিটি সরকার, সিটি কমিটি অফ সিপিসি, বেইজিং পিপলস কংগ্রেস এবং এক ডজন অন্যান্য মন্ত্রণালয় ও বিভাগ) পঞ্চম বলয়ের বাইরে বেইজিংয়ের কেন্দ্র থেকে তুনঝো এলাকায় চলে গেছে। . অবশিষ্ট ভবনগুলির অর্ধেক নাগরিকদের গ্রহণের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল, বাকি অর্ধেক - একটি যাদুঘর বা অন্যান্য সাংস্কৃতিক প্রতিষ্ঠানের জন্য বা কেবল কেন্দ্রে সবুজ স্থানের ক্ষেত্র বাড়ানোর জন্য ব্যবহার করা হবে কিনা তা নিয়ে সিদ্ধান্ত নেওয়া হচ্ছে। যাই হোক না কেন, বেইজিংয়ের কেন্দ্রে ট্রাফিক জ্যাম 2017 সালের পরে অদৃশ্য হয়ে গেছে।
আপনার মনোযোগের জন্য আপনাকে ধন্যবাদ

উত্স: www.habr.com