শুধু আপনার কার্ড সোয়াইপ করুন: নিউ ইয়র্ক সাবওয়ে কীভাবে OS/2 ব্যবহার করে

ভিনটেজ প্রযুক্তি কয়েক দশক ধরে নিউ ইয়র্কের পাতাল রেল কাঠামোতে কাজ করছে-এবং কখনও কখনও অপ্রত্যাশিত উপায়ে পপ আপ হয়। OS/2 ভক্তদের জন্য নিবন্ধ

একজন নিউ ইয়র্কার এবং একজন পর্যটক 42 তম স্ট্রিট সাবওয়ে স্টেশনে প্রবেশ করেন, যা টাইমস স্কয়ার নামেও পরিচিত। একটি রসিকতা শুরুর মত শোনাচ্ছে. আসলে না: তাদের মধ্যে একজন খুশি যে তিনি সেখানে পেয়েছেন; অন্যদের জন্য, এই পরিস্থিতি ভয়ঙ্কর বিরক্তিকর। একজন জানে কিভাবে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব সেখান থেকে বেরিয়ে আসতে হয়। অন্য একজন করে না - সে ইংরেজিতে কথা বলে না। একজন নিউ ইয়র্কার এবং একজন পর্যটক আলাদা মানুষ, কিন্তু এই মুহূর্তে তারা এক। উভয়ই মেট্রোপলিটন ট্রান্সপোর্টেশন অথরিটি (MTA) এবং 1990 এর দশকের গোড়ার দিকে একটি মাঝারিভাবে সফল অপারেটিং সিস্টেমের অজানা নির্ভরযোগ্যতার শিকার।

2016 সালে গড়ে কর্মদিবসে, নিউইয়র্ক সাবওয়েতে 5,7 মিলিয়ন লোক বহন করা হয় [তুলনার জন্য: মস্কো মেট্রোতে 6,7 মিলিয়ন/প্রায়। অনুবাদ।] এটি ছিল 1948 সালের পর থেকে সর্বোচ্চ গড়। আপনি যদি গড় নিউইয়র্কবাসীকে জিজ্ঞাসা করেন, তারা সম্ভবত বলবে, "এটাই?" অবিশ্বাসটি বোধগম্য, যেহেতু শহরের 8 মিলিয়ন স্থায়ী বাসিন্দা রয়েছে, এবং পিক আওয়ার বা ছুটির সময় মানুষের সংখ্যা কখনও কখনও 20 মিলিয়নে ফুলে যায়৷ স্পষ্টতই, অনেক লোক একটি ট্যাক্সি চালাতে পছন্দ করে৷


নিউ ইয়র্ক পাতাল রেল টার্নস্টাইল

ভবিষ্যতের উপর বাজি ধরা কঠিন, কিন্তু এটি মূলত এমটিএ করছে

টেডিয়ামে মার্চে লিখেছেন অপারেটিং সিস্টেমের জন্য মাইক্রোকারনেলের উপর IBM-এর বড় বাজি সম্পর্কে, যার মধ্যে তাদের সুপরিচিত OS/2 অপারেটিং সিস্টেমের একটি বৈকল্পিক অন্তর্ভুক্ত ছিল। এই বাজির কারণে কোম্পানির কী ক্ষতি হয়েছে তা বিশদভাবে বর্ণনা করে। যাইহোক, তার অপারেটিং সিস্টেমের সাফল্যে IBM-এর আস্থা অন্যান্য সংস্থাগুলিকে অনুরূপ অনুমান করতে বাধ্য করেছিল।

কিন্তু সবচেয়ে বড় বাজিটি এমটিএ, মেট্রোপলিটন ট্রানজিট অথরিটি দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল, যার জন্য টোকেনগুলি থেকে পরিত্রাণ পেতে এবং এমন একটি যুগে যাওয়ার উপায় খুঁজে বের করতে হবে যেখানে সবকিছু ডিজিটাল হতে হবে। ফলস্বরূপ, একটি কাল্ট কার্ড হাজির মেট্রোকার্ড. একটি বিশিষ্ট কালো ডোরা সহ হলুদ প্লাস্টিকের পাতলা স্লাইসটি 1993 সালে প্রকাশের পর থেকে নিউ ইয়র্কার্সের মানিব্যাগে একটি প্রধান স্থান হয়ে দাঁড়িয়েছে।

নিউ ইয়র্ক সাবওয়েতে প্রবেশের বর্তমান পদ্ধতির ইতিহাস জনসাধারণের অবকাঠামো এবং কীভাবে এটি জনসাধারণের সেবা করে তার বিবরণে আকর্ষণীয়। তবে তার আগে, বর্তমান সিস্টেমটি কীভাবে এসেছে তা বোঝার জন্য এটি কার্যকর হবে। কারণ আপনি যখন নিউইয়র্ক সাবওয়ের মতো গুরুত্বপূর্ণ কিছু তৈরি করেন, শেষ পর্যন্ত এটিকে উদ্দেশ্য অনুযায়ী কাজ করতে হবে।

আপনার মূলত শুধুমাত্র একটি চেষ্টা আছে - এবং যেকোন ভুলের ফলে বিলিয়ন বিলিয়ন মেরামত খরচ হতে পারে এবং লক্ষ লক্ষ লোকের বিরক্তি হতে পারে। অনেক পছন্দের মধ্যে, সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য একটি IBM এর সবচেয়ে বড় ভুলের মধ্যে পরিণত হয়েছে।

ডেভিড বোভিকে উৎসর্গ করা পাঁচটি বিশেষ মেট্রোকার্ড এবং স্পটিফাই দ্বারা অর্থ প্রদান করা হয়েছে। 2018 সালের শরত্কালে বেশ কয়েক সপ্তাহ ধরে, কোম্পানিটি ওয়েস্ট ভিলেজের ব্রডওয়ে-লাফায়েট স্ট্রিট/ব্লিকার স্ট্রিট স্টেশনটিকে কাছাকাছি বসবাসকারী শিল্পীর সম্মানে একটি পপ আর্ট মনুমেন্টে রূপান্তরিত করেছে। বিজ্ঞাপনের জন্য MetroCards এর পিছনে ব্যবহার করা ছাড়াও (এবং কেন নয়), MTA নিয়মিতভাবে প্রধান ব্র্যান্ডগুলির দ্বারা স্পনসর করা বিশেষ সংস্করণ কার্ডগুলি অফার করে৷ সুপ্রীম কার্ডের বিকল্পগুলির জন্য প্রচুর অর্থ খরচ হয়, কিন্তু কখনও কখনও এমটিএ ব্র্যান্ডগুলিকে এড়িয়ে যায় এবং কিছু দুর্দান্ত করে তোলে।

কিভাবে IBM এর অপারেটিং সিস্টেম, যা অনেক হাইপ তৈরি করেছিল কিন্তু কখনই বিশেষ কিছু হয়ে ওঠেনি, একটি বাড়ি খুঁজে পেয়েছিল এবং লক্ষ লক্ষ পরিবেশন করেছে

В প্রবন্ধ মাইক্রোকারনেল এবং অন্যান্য জিনিস সম্পর্কে OS/2 সম্পর্কে অনেক আকর্ষণীয় বিশদ উল্লেখ করা হয়েছে, কিন্তু এই নিবন্ধে এই OS এর এখনও এর সমর্থক রয়েছে তা বিষয়টির সাথে সবচেয়ে প্রাসঙ্গিক। আচ্ছা, এটা ছাড়া আমরা কোথায় থাকব?

যে কারণে MTA অবশেষে OS/2 ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেয়, পাতাল রেলের কিছু দিক ডিজিটাইজ করে, 1990 এর দশকের গোড়ার দিকে OS-এর লঞ্চকে ঘিরে যে হাইপ ছিল তা প্রতিফলিত করে। যাইহোক, কথোপকথন এবং উন্নয়ন কয়েক বছর আগে শুরু হয়েছিল। বিশেষ করে এটির বিজ্ঞাপন ছাড়াই, মাইক্রোসফ্ট এবং আইবিএম পরবর্তী প্রজন্মের অপারেটিং সিস্টেমে কাজ করছিল। যদিও আধুনিক আখ্যানটি হল যে গেটস এবং মাইক্রোসফ্ট MS-DOS দিয়ে IBM তৈরি করেছিল, তখন IBM স্পষ্টতই ভিন্নভাবে চিন্তা করেছিল।

হারানো লাভের জন্য শোক প্রকাশ করার পরিবর্তে, IBM তার জ্ঞানের অভাবকে স্বীকৃতি দিয়েছে এবং মাইক্রোসফ্টের সাথে প্রথম থেকে পরবর্তী প্রজন্মের OS তৈরি করতে শুরু করেছে। এই উদ্যোগটি, যেমনটি কেউ অনুমান করতে পারে, আইবিএম-এর জন্য MS-DOS-এর গল্পের মতো একইভাবে শেষ হয়েছিল। যাইহোক, 1980 এর দশকের শেষের দিকে খুব অল্প সময়ের জন্য, MTA ডিরেক্টররা সাবওয়ে টোকেনগুলি বাদ দেওয়ার এবং তাদের প্রিপেইড কার্ডগুলির সাথে প্রতিস্থাপন করার উপায় খুঁজে বের করার মাঝখানে ছিলেন। সুবিধাগুলি সুস্পষ্ট ছিল - এটি ভাড়া বাড়ানো এবং জোন-ভিত্তিক অর্থপ্রদান চালু করা সহজ করে তুলেছিল। যাত্রীদের একটি একক ট্রিপ বা রাউন্ড ট্রিপের মধ্যে বেছে নেওয়ার সুযোগ ছিল এবং একটি নির্দিষ্ট সময়ের জন্য একটি সীমাহীন বিকল্প উপস্থিত হয়েছিল।

এই বৈপ্লবিক আপডেট চালু করার জন্য, এমটিএ বিখ্যাত কোম্পানি, আইবিএম-এ পরিণত হয়েছে। এটা সেই সময়ে বোধগম্য হয়েছিল।

OS/2 সংস্করণ 2.1

OS/2 এবং MTA পরামর্শদাতা Neal Waldhauer একটি ইমেলে বলেছেন: "কিছু বছর ছিল যেখানে আপনি OS/2 তে ক্যারিয়ার বাজি রাখতে পারেন।"

কেন বুঝতে হলে সেই সময়টা বুঝতে হবে। Waldhauer অব্যাহত: "এটি লিনাক্স এবং উইন্ডোজের আগে থেকে একটি উন্নয়ন ছিল। OS/2 ভবিষ্যতের জন্য একটি নিরাপদ বাজি বলে মনে হচ্ছে।"

বিকল্পের অভাব, এমটিএ সেরাটি বেছে নিয়েছে। এবং এটি বেশ জটিল সিস্টেমের অন্যতম প্রধান সফ্টওয়্যার উপাদান হিসাবে কয়েক দশক ধরে কাজ করেছে।

এটি বেঁচে থাকতে পারে, যেমন Waldhauer বলেছেন: "আমাকে বলতে দিন যে যতক্ষণ পর্যন্ত MetroCard সিস্টেম দ্বারা সমর্থিত হবে, OS/2 কাজ করতে থাকবে।"

খুবই মজার বিষয়, যেহেতু MTA বিভিন্ন ধরনের যোগাযোগহীন অর্থপ্রদানের পক্ষে মেট্রোকার্ড বাদ দেওয়ার প্রক্রিয়াধীন রয়েছে। রূপান্তরটি অপারেশনাল দক্ষতা উন্নত করবে এবং MTA-কে অতিরিক্ত রাজস্ব সংগ্রহ করতে সহায়তা করবে।

এটি আকর্ষণীয় শোনাচ্ছে, কিন্তু আপনি যখন বর্তমান মেট্রোকার্ড সিস্টেমের একটি অদ্ভুত বৈশিষ্ট্য পরীক্ষা করেন তখন সমস্যাগুলি দেখতে সহজ।

আমার মেট্রোকার্ড, গে প্রাইড মাসের জুনের সংস্করণ। মজার বিষয় হল, এটি স্ট্যান্ডার্ড মেট্রোকার্ডের চেয়ে চার মাস বেশি সময় ধরে বৈধ হবে, যা শুধুমাত্র এক বছরের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে।

রহস্যময় ম্যাগনেটিক স্ট্রিপ এবং এটি কীভাবে মানুষের জীবনকে প্রভাবিত করে

সংক্ষেপে, টোকেন থেকে মেট্রোকার্ডে রূপান্তর করতে কয়েক বছর সময় লেগেছিল এবং এটি মসৃণ ছাড়া অন্য কিছু ছিল। 2003 সালে আনুষ্ঠানিকভাবে টোকেনগুলি ব্যবহার করা বন্ধ হয়ে যায়৷ ততক্ষণে, শহরের সমস্ত স্টেশনে মেট্রোকার্ডগুলি গ্রহণ করা হয়েছিল - কিন্তু কেউ এটি পছন্দ করেনি৷

পাতাল রেলে প্রবেশ করা সাধারণত সহজ, কিন্তু কার্ড সোয়াইপ করার অভিযোগ সর্বত্র রয়েছে। এবং অনেক সমস্যা সিস্টেমের বিভিন্ন অংশের মধ্যে মূঢ় যোগাযোগ বিচ্ছেদের সাথে সম্পর্কিত বলে মনে হচ্ছে। যদিও OS/2 সাবওয়ে সিস্টেমের বিভিন্ন অংশকে বৃহৎ মেইনফ্রেমের সাথে সংযুক্ত করতে ব্যবহৃত হয়, তবে অন্তর্ভুক্ত উপাদানগুলির মান সর্বোচ্চ ছিল না। যেকোন NYC স্টেশনের টার্নস্টাইলগুলি কৌতুকপূর্ণ হওয়ার জন্য কুখ্যাত - তবে তারা IBM সিস্টেমের সাথে কাজ করতে সক্ষম হয়েছিল।

এটিএমগুলিও OS/2 এর উপর নির্ভর করত

ভোক্তা বাজারে OS/2 এর ব্যর্থতা সত্ত্বেও, এটি অবিশ্বাস্যভাবে নির্ভরযোগ্য ছিল, এটি শিল্প এবং শিল্প ব্যবস্থায় দীর্ঘ জীবন দেয় - এবং একটি উদাহরণ ব্যবহার ছিল এটিএম। Waldhauer বলেন, "MTA-তে ব্যবহৃত সমস্ত অপারেটিং সিস্টেমের দিকে তাকালে, OS/2 সম্ভবত সিস্টেমের সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য অংশ, মেইনফ্রেম বাদে।" এটি এখনও 2019 সালে NYC সাবওয়েতে ব্যবহার করা হচ্ছে। আইবিএম অনেক আগেই এটি পরিত্যাগ করেছিল, এমনকি 2001 সালে অন্য একটি কোম্পানিকে এটির জন্য সফ্টওয়্যার বজায় রাখার অনুমতি দেয়। (আজ কোম্পানি বলা হয় আরকা নোয়া OS/2 এর আনুষ্ঠানিকভাবে সমর্থিত সংস্করণ বিক্রি করে, ArcaOS, যদিও এর বেশিরভাগ ব্যবহারকারী এমটিএ-এর মতো অবস্থায় রয়েছে)।

OS/2 NYC সাবওয়েতে কন্ডাক্টরের ভূমিকা পালন করে। এটি বিভিন্ন অংশগুলিকে একত্রিত করতে সাহায্য করে যা লোকেরা ব্যবহার করে এমন অংশগুলির সাথে যা লোকেরা ব্যবহার করে না। Waldhauer নোট, "ব্যবহারকারীদের সাথে কাজ করার জন্য কোন OS/2 অ্যাপ্লিকেশন নেই৷ OS/2 প্রাথমিকভাবে জটিল মেইনফ্রেম ডেটাবেস এবং সাবওয়ে এবং বাসে প্রতিদিন ব্যবহৃত সাধারণ কম্পিউটারগুলির মধ্যে একটি ইন্টারফেস হিসাবে ব্যবহৃত হয়। কিন্তু সাধারণভাবে, OS/2 কম্পিউটারগুলি পুরো সিস্টেম জুড়ে বিতরণ করা হয়।"

আমরা 80 এর দশকের শেষের দিকে ডিজাইন করা একটি অপারেটিং সিস্টেমের কথা বলছি, যা 90 এর দশকের গোড়ার দিকে প্রকাশিত হয়েছিল, দুটি প্রযুক্তি জায়ান্টের মধ্যে একটি জটিল সম্পর্কের অংশ হিসাবে। এমটিএ-কে এই গল্পের বেশিরভাগ উপেক্ষা করতে হয়েছিল কারণ এটি ইতিমধ্যেই তার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল এবং কোর্স পরিবর্তন করতে অনেক টাকা খরচ হবে।

ব্যাকএন্ড এবং সেই ডিভাইসগুলির সমন্বয় যা নিউ ইয়র্কবাসী এবং পর্যটকদের মুখোমুখি হয় তা হাস্যকরভাবে সমন্বয়হীন হতে পারে। আপনি যদি এটিকে পরিপ্রেক্ষিতে রাখতে চান, তাহলে আসুন Waldhauer-এ ফিরে যাই: "আমি অনুভব করছি যে বিকাশকারীরা মেট্রোকার্ডকে একটি মেইনফ্রেম ডাটাবেসের সাথে কাজ করতে চেয়েছিলেন, এবং কিছু র্যান্ডম ইলেকট্রনিক ডিভাইস এটিকে একসাথে বেঁধে দেবে।"

নিউ ইয়র্ক সিটি সাবওয়ে টোকেন, ব্যবহারের তারিখ অনুসারে, বাম থেকে ডানে: 1953-1970; 1970-1980; 1979-1980; 1980-1986; 1986-1995; 1995-2003।

চৌম্বকীয় স্ট্রাইপ সম্পর্কে এখন কথা বলা যাক। ব্র্যান্ডিং নির্বিশেষে যে কোনও মেট্রোকার্ডের নীচে কালো স্ট্রাইপটি কাজ করা উচিত। এটা আসলে কিভাবে কাজ করে, সুস্পষ্ট কারণে, একটি গোপন.

"লোকেরা মেট্রোকার্ড হ্যাক করছে," Waldhauer বলেছেন। "আপনি যদি চৌম্বকীয় এনকোডিং দেখতে পারেন, বিটগুলি এত বড় যে আপনি একটি ম্যাগনিফাইং গ্লাস দিয়ে দেখতে পারেন। ম্যাগনেটিক স্ট্রাইপ কোডিং এতটাই গোপন যে আমি কখনো দেখিনি। এটা আশ্চর্যজনক যে লোকেরা বিনামূল্যে যাত্রার জন্য কী করবে।"

আজ কি এই ব্যাপার? হ্যাঁ, নীতিগতভাবে, এটা করে না। এমটিএ স্পষ্ট করেছে যে এটি যোগাযোগহীন অর্থপ্রদানে যেতে চায়, যেমনটি তারা লন্ডনে অয়েস্টার কার্ডের সাথে করেছিল। যাইহোক, এই প্রক্রিয়া এছাড়াও তার সমস্যা আছে. এমনকি তারা লন্ডন সিস্টেমের প্রাক্তন প্রধানকে নিয়োগ করেছিল এবং মেট্রোকার্ড সম্পূর্ণরূপে পরিত্রাণ পাওয়ার চূড়ান্ত লক্ষ্য নির্ধারণ করেছিল।

এইমাত্র OMNY সিস্টেম চালু করেছে, যা আগামী কয়েক বছরের মধ্যে চালু হবে৷

ভবিষ্যতে, লোকেরা আজ ডিজনিল্যান্ডে রোলার কোস্টারের জন্য যেভাবে সারিবদ্ধ রয়েছে ঠিক সেভাবে নিউ ইয়র্ক সিটি সাবওয়েতে প্রবেশ করতে পারবে। এই প্রক্রিয়াটির জন্য একজন ব্যক্তিকে একটি ইন্টারনেট-সংযুক্ত ডিভাইস বহন করতে হবে যা আপনাকে টার্নস্টাইলের মাধ্যমে গাইড করবে, তা ফোন হোক বা স্মার্টওয়াচ। যেকোন ভাগ্যের সাথে, আমাদের মেট্রোকার্ডের সাথে একটি নতুন সিস্টেম থাকবে। কিন্তু এর কোনো নিশ্চয়তা নেই।

নিউইয়র্কের পাতাল রেল তৈরির ব্যবহারিক এবং প্রযুক্তিগত চাহিদাগুলি শহরের প্রত্যেককে কার্যত প্রভাবিত করে। নিউ ইয়র্কবাসীরা নতুন অর্থপ্রদানের পদ্ধতিতে স্যুইচ করছে এবং যারা এর জন্য অর্থ প্রদান করতে পারে তারা তা করবে। আর বাকিরা বাসায় থাকবেন।

উত্স: www.habr.com