নিখোঁজ মালয়েশিয়ান বোয়িং এর আসলে কি ঘটেছিল (পার্ট 1/3)

1 অন্তর্ধান
2. উপকূলীয় ড্রিফটার
3. চালিয়ে যেতে হবে

1 অন্তর্ধান

8 ই মার্চ, 2014-এ একটি শান্ত চাঁদনি রাতে, মালয়েশিয়া এয়ারলাইন্স দ্বারা পরিচালিত একটি বোয়িং 777-200ER কুয়ালালামপুর থেকে 0:42 এ উড্ডয়ন করে এবং বেইজিংয়ের দিকে মোড় নেয়, তার উদ্দেশ্য ফ্লাইট লেভেল 350, অর্থাৎ 10 উচ্চতায় উঠেছিল। মিটার মালয়েশিয়া এয়ারলাইন্সের এয়ারলাইন প্রতীক হল MH। ফ্লাইট নম্বর ৩৭০। বিমানটি উড্ডয়ন করেন কো-পাইলট ফারিক হামিদ, তার বয়স ছিল ২৭ বছর। এটি ছিল তার শেষ প্রশিক্ষণ ফ্লাইট, যার পরে তিনি সার্টিফিকেশন সমাপ্তির অপেক্ষায় ছিলেন। ফারিকের কর্মকান্ডের তত্ত্বাবধানে ছিলেন বিমানের কমান্ডার, জাচারি আহমদ শাহ নামে একজন, যিনি মালয়েশিয়া এয়ারলাইন্সের সবচেয়ে সিনিয়র ক্যাপ্টেন ছিলেন ৫৩ বছর বয়সে। মালয়েশিয়ার রীতি অনুযায়ী তার নাম ছিল জাচারি। তিনি বিবাহিত এবং তিনটি প্রাপ্তবয়স্ক সন্তান ছিল। একটি বদ্ধ কুটির সম্প্রদায়ে থাকতেন। দুটি ঘর ছিল। তিনি তার প্রথম বাড়িতে একটি ফ্লাইট সিমুলেটর ইনস্টল করেছিলেন, মাইক্রোসফ্ট ফ্লাইট সিমুলেটর। তিনি নিয়মিত এটি উড়তেন এবং প্রায়শই তার শখ সম্পর্কে অনলাইন ফোরামে পোস্ট করতেন। ফারিক জাচারির সাথে সম্মানের সাথে আচরণ করেছিলেন, কিন্তু তিনি তার ক্ষমতার অপব্যবহার করেননি।

বিমানটিতে 10 জন ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট ছিলেন, সবাই মালয়েশিয়ান। পাঁচ শিশুসহ ২২৭ জন যাত্রীর দেখাশোনা করতে হয়েছে তাদের। যাত্রীদের অধিকাংশই ছিল চীনা; বাকিদের মধ্যে 227 জন মালয়েশিয়ান এবং অন্যরা (অবরোহী ক্রমে) ইন্দোনেশিয়া, অস্ট্রেলিয়া, ভারত, ফ্রান্স, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, ইরান, ইউক্রেন, কানাডা, নিউজিল্যান্ড, নেদারল্যান্ডস, রাশিয়া এবং তাইওয়ানের নাগরিক। সেই রাতে, ক্যাপ্টেন জাচারি রেডিও পরিচালনা করেছিলেন যখন কো-পাইলট ফারিক বিমানটি উড়িয়েছিলেন। সবকিছু স্বাভাবিক হিসাবে চলছিল, কিন্তু Zachary এর সংক্রমণ একটু অদ্ভুত ছিল. সকাল 38:1 টায়, তিনি রেডিও করলেন যে তারা 01 ফুট উপরে সমতল হয়েছে - একটি রাডার-নিরীক্ষণ করা অঞ্চলে একটি অপ্রয়োজনীয় বার্তা, যেখানে এটি পৌঁছানোর পরিবর্তে উচ্চতা ছেড়ে যাওয়ার বিষয়ে রিপোর্ট করা প্রথাগত। সকাল 35:000 টায়, ফ্লাইটটি মালয়েশিয়ার উপকূলরেখা অতিক্রম করে এবং দক্ষিণ চীন সাগর পেরিয়ে ভিয়েতনামের দিকে চলে যায়। জাচারি আবার প্লেনের উচ্চতা 1 ফুটে রিপোর্ট করেছেন।

এগারো মিনিট পরে, বিমানটি দায়িত্বের ভিয়েতনামী এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল এলাকার কাছাকাছি একটি নিয়ন্ত্রণ পয়েন্টের কাছে আসার সাথে সাথে কুয়ালালামপুর কেন্দ্রের নিয়ন্ত্রক বার্তাটি প্রেরণ করেছিলেন: “মালয়েশিয়ান তিন-সাত-শূন্য, হো চি মিন এক-দুই-শূন্যের সাথে যোগাযোগ করুন -পয়েন্ট-নাইন।" শুভ রাত্রি". জাচারি উত্তর দিলেন, “শুভ রাত্রি। মালয়েশিয়ার তিন-সাত-শূন্য।” তিনি তার থাকা উচিত হিসাবে ফ্রিকোয়েন্সি পুনরাবৃত্তি না, কিন্তু অন্যথায় বার্তা স্বাভাবিক শোনাচ্ছে. এটিই ছিল MH370 থেকে বিশ্বের শেষবার শোনা। পাইলটরা হো চি মিন সিটির সাথে যোগাযোগ করেনি এবং পরবর্তীতে তাদের কল করার কোনো প্রচেষ্টার জবাব দেয়নি।

সাধারণ রাডার, "প্রাথমিক রাডার" নামে পরিচিত, রেডিও সংকেত প্রেরণ করে এবং তাদের প্রতিফলন গ্রহণ করে বস্তু সনাক্ত করে, অনেকটা প্রতিধ্বনির মতো। এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল, বা এটিসি, সিস্টেম ব্যবহার করে যাকে "সেকেন্ডারি রাডার" বলা হয়। এটি বিমানের লেজ নম্বর এবং উচ্চতার মতো আরও বিস্তারিত তথ্য পাঠাতে প্রতিটি বিমানের সক্রিয় ট্রান্সপন্ডার বা ট্রান্সপন্ডারের উপর নির্ভর করে। MH370 ভিয়েতনামের আকাশসীমা অতিক্রম করার পাঁচ সেকেন্ড পরে, এর ট্রান্সপন্ডার আইকন মালয়েশিয়ার এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল স্ক্রীন থেকে অদৃশ্য হয়ে যায় এবং 37 সেকেন্ড পরে বিমানটি সেকেন্ডারি রাডারে অদৃশ্য হয়ে যায়। সময় ছিল 1:21, টেকঅফ থেকে 39 মিনিট কেটে গেছে। কুয়ালালামপুরের নিয়ন্ত্রক স্ক্রিনের একটি ভিন্ন অংশে অবস্থিত অন্যান্য বিমানের সাথে ব্যস্ত ছিলেন এবং নিখোঁজ হওয়ার বিষয়টি লক্ষ্য করেননি। কিছুক্ষণ পরে যখন তিনি ক্ষতিটি আবিষ্কার করেন, তখন তিনি ধরে নেন যে প্লেনটি ইতিমধ্যেই রেঞ্জের বাইরে চলে গেছে এবং ইতিমধ্যেই হো চি মিন এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারদের দ্বারা উড্ডয়ন করা হচ্ছে।

এদিকে, ভিয়েতনামের নিয়ন্ত্রকরা MH370 তাদের আকাশসীমায় প্রবেশ করতে দেখেন এবং তারপর রাডার থেকে অদৃশ্য হয়ে যায়। স্পষ্টতই তারা অফিসিয়াল চুক্তিটি ভুল বুঝেছিল যে হো চি মিন অবিলম্বে কুয়ালালামপুরকে অবহিত করবে যদি একটি আগত বিমান পাঁচ মিনিটের বেশি যোগাযোগ করতে ব্যর্থ হয়। তারা বিমানের সাথে পুনরায় যোগাযোগ করার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু কোন লাভ হয়নি। কুয়ালালামপুরে পরিস্থিতি জানাতে যখন তারা ফোন তুলেছিল, রাডার স্ক্রীন থেকে MH18 অদৃশ্য হয়ে যাওয়ার 370 মিনিট কেটে গেছে। এর পরে যা ছিল বিভ্রান্তি এবং অযোগ্যতার একটি অসাধারণ প্রদর্শন - নিয়মগুলি ছিল যে কুয়ালালামপুর এয়ার রেসকিউ কোঅর্ডিনেশন সেন্টারকে নিখোঁজের এক ঘন্টার মধ্যে অবহিত করা উচিত ছিল, কিন্তু 2 টার মধ্যে এটি এখনও করা হয়নি। সকাল 30:6 টায় প্রথম জরুরি প্রতিক্রিয়া নেওয়ার আগে আরও চার ঘন্টা কেটে গেছে।

MH370 এর আশেপাশের রহস্য একটি চলমান তদন্তের বিষয় এবং জ্বরপূর্ণ জল্পনা-কল্পনার উৎস।

এই সময়ের মধ্যে বিমানটির বেইজিংয়ে অবতরণের কথা ছিল। তাকে খুঁজে বের করার প্রচেষ্টা প্রাথমিকভাবে মালয়েশিয়া এবং ভিয়েতনামের মধ্যে দক্ষিণ চীন সাগরে কেন্দ্রীভূত হয়েছিল। এটি একটি আন্তর্জাতিক অপারেশন ছিল যাতে সাতটি ভিন্ন দেশের 34টি জাহাজ এবং 28টি বিমান জড়িত ছিল, কিন্তু MH370 সেখানে ছিল না। বেশ কয়েকদিন ধরে, প্রাথমিক রাডার রেকর্ডিংগুলি এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল কম্পিউটার থেকে উদ্ধার করা হয়েছে এবং শ্রেণীবদ্ধ মালয়েশিয়ান বিমান বাহিনীর তথ্য দ্বারা আংশিকভাবে নিশ্চিত করা হয়েছে যে MH370 সেকেন্ডারি রাডার থেকে অদৃশ্য হয়ে যাওয়ার সাথে সাথে এটি দ্রুত দক্ষিণ-পশ্চিম দিকে মোড় নেয়, মালয় উপদ্বীপ জুড়ে আবার উড়ে যায় এবং পেনাং দ্বীপের কাছে তালিকাভুক্ত করা শুরু করে। সেখান থেকে, এটি উত্তর-পশ্চিমে মালাক্কা প্রণালী এবং আন্দামান সাগর জুড়ে উড়ে যায়, যেখানে এটি রাডার রেঞ্জের বাইরে অদৃশ্য হয়ে যায়। যাত্রার এই অংশে এক ঘণ্টারও বেশি সময় লেগেছিল - এবং এটি প্রস্তাব করেছিল যে বিমানটি হাইজ্যাক করা হয়নি। এর মানে হল যে এটি দুর্ঘটনা বা পাইলট আত্মহত্যার ঘটনা নয়, যা আগে সম্মুখীন হয়েছিল। প্রথম থেকেই, MH370 গবেষকদের অজানা দিকে নিয়ে যায়।

MH370 এর আশেপাশের রহস্য একটি চলমান তদন্তের বিষয় এবং জ্বরপূর্ণ জল্পনা-কল্পনার উৎস। চারটি মহাদেশের অনেক পরিবার ক্ষতির বিধ্বংসী অনুভূতির সম্মুখীন হয়েছে। আধুনিক সরঞ্জাম এবং অপ্রয়োজনীয় যোগাযোগ সহ একটি জটিল মেশিনের ধারণাটি অদৃশ্য হয়ে যেতে পারে। একটি ট্রেস ছাড়া একটি বার্তা মুছে ফেলা কঠিন, এবং প্রচেষ্টা ইচ্ছাকৃত হলেও নেটওয়ার্ক থেকে অদৃশ্য হওয়া সম্পূর্ণরূপে অসম্ভব। বোয়িং 777 এর মতো একটি বিমান সর্বদা অ্যাক্সেসযোগ্য হতে হবে এবং এর অন্তর্ধান অনেক তত্ত্বের জন্ম দিয়েছে। তাদের মধ্যে অনেকগুলি হাস্যকর, তবে সেগুলি সবই এই কারণে উদ্ভূত হয়েছিল যে আমাদের যুগে একটি বেসামরিক বিমান কেবল অদৃশ্য হতে পারে না।

একজন সফল হয়েছে, এবং পাঁচ বছরেরও বেশি সময় পরে, তার সঠিক অবস্থান অজানা রয়ে গেছে। যাইহোক, MH370 নিখোঁজ হওয়ার বিষয়ে অনেক কিছুই পরিষ্কার হয়ে গেছে এবং সেই রাতে ঘটে যাওয়া কিছু ঘটনাকে এখন পুনর্গঠন করা সম্ভব। ককপিট সাউন্ড রেকর্ডিং এবং ফ্লাইট রেকর্ডার রেকর্ডিংগুলি সম্ভবত কখনও পুনরুদ্ধার করা হবে না, তবে আমাদের যা জানা দরকার তা ব্ল্যাক বক্স থেকে পুনরুদ্ধার করার সম্ভাবনা কম। বরং মালয়েশিয়ায় উত্তর খুঁজতে হবে।

2. উপকূলীয় ড্রিফটার

সন্ধ্যায় বিমানটি অদৃশ্য হয়ে যায়, ব্লেইন গিবসন নামে একজন মধ্যবয়সী আমেরিকান ব্যক্তি ক্যালিফোর্নিয়ার কারমেলে তার প্রয়াত মায়ের বাড়িতে বসে তার বিষয়গুলি সাজান এবং সম্পত্তি বিক্রি করার প্রস্তুতি নিচ্ছিলেন। তিনি CNN-এ MH370 ফ্লাইটের খবর শুনেছেন।

গিবসন, যার সাথে আমি সম্প্রতি কুয়ালালামপুরে সাক্ষাত করেছি, তিনি প্রশিক্ষণের মাধ্যমে একজন আইনজীবী। তিনি 35 বছরেরও বেশি সময় ধরে সিয়াটলে বসবাস করেছেন, তবে সেখানে খুব কম সময় ব্যয় করেন। তার বাবা, যিনি কয়েক দশক আগে মারা যান, তিনি ছিলেন প্রথম বিশ্বযুদ্ধের অভিজ্ঞ যিনি পরিখায় সরিষার গ্যাসের আক্রমণ থেকে বেঁচে গিয়েছিলেন, বীরত্বের জন্য সিলভার স্টারে ভূষিত হয়েছিলেন এবং 24 বছরেরও বেশি সময় ধরে ক্যালিফোর্নিয়ার প্রধান বিচারক হিসাবে কাজ করতে ফিরে এসেছিলেন। তার মা ছিলেন একজন স্ট্যানফোর্ড আইন স্নাতক এবং একজন প্রবল পরিবেশবিদ।

গিবসন ছিলেন একমাত্র সন্তান। তার মা বিশ্ব ভ্রমণ করতে পছন্দ করতেন এবং তিনি তাকে তার সাথে নিয়ে যান। সাত বছর বয়সে, তিনি সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে তার জীবনের লক্ষ্য হবে অন্তত একবার পৃথিবীর প্রতিটি দেশ পরিদর্শন করা। শেষ পর্যন্ত, এটি "ভ্রমণ" এবং "দেশ" এর সংজ্ঞায় নেমে আসে, কিন্তু তিনি ধারণায় আটকে যান, একটি স্থিতিশীল কর্মজীবনের কোনো সুযোগ ছেড়ে দেন এবং একটি খুব বিনয়ী উত্তরাধিকার লাভ করেন। তার নিজের অ্যাকাউন্টে, তিনি পথ ধরে কিছু বিখ্যাত রহস্যের মধ্যে ডুবেছিলেন - গুয়াতেমালা এবং বেলিজের জঙ্গলে মায়ান সভ্যতার সমাপ্তি, পূর্ব সাইবেরিয়ার তুঙ্গুস্কা উল্কা বিস্ফোরণ এবং পর্বতমালায় চুক্তির সিন্দুকের অবস্থান। ইথিওপিয়া। তিনি নিজের জন্য বিজনেস কার্ড প্রিন্ট করেছিলেন "দুঃসাহসিক। গবেষক। সত্যের জন্য সংগ্রাম", এবং ইন্ডিয়ানা জোন্সের মত ফেডোরা পরতেন। যখন MH370-এর নিখোঁজ হওয়ার খবর আসে, গিবসনের ঘনিষ্ঠ মনোযোগ ঘটনার প্রতি পূর্বনির্ধারিত ছিল।

মালয়েশিয়ার কর্মকর্তাদের কাছ থেকে হাঁটু-ঝাঁকুনি অস্বীকার করা এবং মালয়েশিয়ার বিমানবাহিনীর সম্পূর্ণ বিভ্রান্তি সত্ত্বেও, বিমানের অদ্ভুত ফ্লাইট পথ সম্পর্কে সত্যটি দ্রুত প্রকাশিত হয়েছিল। দেখা গেল যে MH370 ভারত মহাসাগরে একটি জিওস্টেশনারি স্যাটেলাইটের সাথে পর্যায়ক্রমে যোগাযোগ অব্যাহত রেখেছে, ব্রিটিশ স্যাটেলাইট কমিউনিকেশন কোম্পানি ইনমারস্যাট দ্বারা পরিচালিত, বিমানটি সেকেন্ডারি রাডার থেকে অদৃশ্য হয়ে যাওয়ার ছয় ঘন্টার জন্য। এর অর্থ হঠাত্‍ বিমানে কোনো দুর্ঘটনা ঘটেনি। সম্ভবত, এই ছয় ঘন্টার মধ্যে তিনি উচ্চ উচ্চতায় ক্রুজিং গতিতে উড়েছিলেন। ইনমারস্যাটের সাথে যোগাযোগ, যার মধ্যে কিছু ছিল কেবল সংযোগ নিশ্চিতকরণ, ছিল সংক্ষিপ্ত সিস্টেম সংযোগ - মূলত ইলেকট্রনিক ফিসপারের চেয়ে সামান্য বেশি। অত্যাবশ্যকীয় বিষয়বস্তু প্রেরণের সিস্টেম—যাত্রীদের বিনোদন, পাইলট বার্তা, স্বয়ংক্রিয় স্বাস্থ্য প্রতিবেদন—অক্ষম করা হয়েছে বলে মনে হচ্ছে। মোট সাতটি সংযোগ ছিল: দুটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে বিমান দ্বারা শুরু হয়েছিল এবং অন্য পাঁচটি ইনমারসাট গ্রাউন্ড স্টেশন দ্বারা শুরু হয়েছিল। দুটি স্যাটেলাইট কলও ছিল; তারা উত্তরহীন থেকে যায় কিন্তু অবশেষে অতিরিক্ত তথ্য প্রদান করে। এই সংযোগগুলির বেশিরভাগের সাথে যুক্ত ছিল দুটি পরামিতি যা Inmarsat সম্প্রতি ক্যাপচার এবং সংরক্ষণ করা শুরু করেছে।

পরামিতিগুলির প্রথম এবং আরও সুনির্দিষ্টটি বার্স্ট-টাইমিং অফসেট হিসাবে পরিচিত, আসুন এটিকে সরলতার জন্য "দূরত্বের প্যারামিটার" বলি। এটি বিমান থেকে এবং বিমান থেকে সংক্রমণ সময়ের একটি পরিমাপ, অর্থাৎ, বিমান থেকে স্যাটেলাইটের দূরত্বের একটি পরিমাপ। এই প্যারামিটারটি একটি নির্দিষ্ট অবস্থানকে সংজ্ঞায়িত করে না, তবে সমস্ত সমানভাবে দূরবর্তী স্থানগুলি - সম্ভাব্য পয়েন্টগুলির প্রায় একটি বৃত্ত। MH370-এর পরিসরের সীমার পরিপ্রেক্ষিতে, এই বৃত্তের অভ্যন্তরীণ অংশগুলি আর্কসে পরিণত হয়। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ চাপ - সপ্তম এবং চূড়ান্ত - স্যাটেলাইটের সাথে শেষ সংযোগ দ্বারা নির্ধারিত হয়, যা জটিলভাবে জ্বালানী মজুদ হ্রাস এবং ইঞ্জিনের ব্যর্থতার সাথে সম্পর্কিত। সপ্তম চাপ উত্তরে মধ্য এশিয়া থেকে দক্ষিণে অ্যান্টার্কটিকা পর্যন্ত বিস্তৃত। এটি কুয়ালালামপুরের সময় 370:8 এ MH19 দ্বারা অতিক্রম করা হয়েছিল। সম্ভাব্য ফ্লাইট পাথের গণনাগুলি সপ্তম চাপের সাথে প্লেনের সংযোগস্থল নির্ধারণ করে এবং তাই এটির চূড়ান্ত গন্তব্য - কাজাখস্তানে যদি প্লেনটি উত্তরে বা দক্ষিণে ভারত মহাসাগরে ঘুরতে থাকে।

বৈদ্যুতিন তথ্য দ্বারা বিচার, জলের উপর কোন নিয়ন্ত্রিত অবতরণের চেষ্টা করা হয়নি। প্লেনটি অবিলম্বে এক মিলিয়ন টুকরো হয়ে যাওয়া উচিত ছিল।

প্রযুক্তিগত বিশ্লেষণ আমাদের আত্মবিশ্বাসের সাথে বলতে দেয় যে বিমানটি দক্ষিণে পরিণত হয়েছে। আমরা ইনমারস্যাট দ্বারা রেকর্ড করা দ্বিতীয় প্যারামিটার থেকে এটি জানি - বিস্ফোরণ-ফ্রিকোয়েন্সি অফসেট। সরলতার জন্য, আমরা এটিকে "ডপলার প্যারামিটার" বলব, কারণ এটির মধ্যে প্রধান জিনিসটি হল রেডিও ফ্রিকোয়েন্সি ডপলার শিফটের একটি পরিমাপ যা স্যাটেলাইটের অবস্থানের সাথে সম্পর্কিত উচ্চ-গতির গতির সাথে যুক্ত, যা বিমানের জন্য স্যাটেলাইট যোগাযোগের একটি প্রাকৃতিক অংশ। ফ্লাইট স্যাটেলাইট যোগাযোগ সফলভাবে কাজ করার জন্য, ডপলার শিফটের পূর্বাভাস দিতে হবে এবং অনবোর্ড সিস্টেম দ্বারা ক্ষতিপূরণ দিতে হবে। কিন্তু ক্ষতিপূরণটি একেবারে নিখুঁত নয় কারণ স্যাটেলাইটগুলি-বিশেষ করে বয়সের সাথে সাথে-বিমানগুলি ঠিক যেভাবে করার জন্য প্রোগ্রাম করা হয়েছিল ঠিক সেভাবে সংকেত প্রেরণ করে না। তাদের কক্ষপথ কিছুটা বন্ধ হতে পারে, তারা তাপমাত্রা দ্বারাও প্রভাবিত হয় এবং এই অপূর্ণতাগুলি স্বতন্ত্র চিহ্ন রেখে যায়। যদিও ডপলার শিফ্ট মানগুলি আগে কখনও বিমানের অবস্থান নির্ধারণের জন্য ব্যবহার করা হয়নি, লন্ডনের ইনমারস্যাট প্রযুক্তিবিদরা 2:40 এ দক্ষিণে মোড় নেওয়ার পরামর্শ দিয়ে একটি উল্লেখযোগ্য বিকৃতি লক্ষ্য করতে সক্ষম হয়েছিল। টার্নিং পয়েন্টটি ইন্দোনেশিয়ার সবচেয়ে উত্তরের দ্বীপ সুমাত্রার সামান্য উত্তর ও পশ্চিমে ছিল। কিছু অনুমানে, এটি অনুমান করা যেতে পারে যে প্লেনটি তখন অ্যান্টার্কটিকার দিকে খুব দীর্ঘ সময়ের জন্য একটি ধ্রুবক উচ্চতায় সোজা উড়েছিল, যা তার সীমার বাইরে অবস্থিত।

ছয় ঘন্টা পরে, ডপলার প্যারামিটার একটি তীব্র পতন নির্দেশ করে - স্বাভাবিক অবতরণের হারের চেয়ে পাঁচগুণ দ্রুত। সপ্তম চাপ অতিক্রম করার এক বা দুই মিনিট পরে, বিমানটি সাগরে ডুবে যায়, সম্ভবত আঘাতের আগে উপাদানগুলি হারিয়ে ফেলে। বৈদ্যুতিন তথ্য দ্বারা বিচার, জলের উপর কোন নিয়ন্ত্রিত অবতরণের চেষ্টা করা হয়নি। প্লেনটি অবিলম্বে এক মিলিয়ন টুকরো হয়ে যাওয়া উচিত ছিল। যাইহোক, কেউ জানত না কোথায় পতন ঘটেছে, অনেক কম কেন। এছাড়াও, স্যাটেলাইট ডেটার ব্যাখ্যা সঠিক ছিল এমন সামান্যতম শারীরিক প্রমাণ কারও কাছে ছিল না।

নিখোঁজের এক সপ্তাহেরও কম সময় পরে, দ্য ওয়াল স্ট্রিট জার্নাল স্যাটেলাইট সংযোগের প্রথম গল্প প্রকাশ করে, যা ইঙ্গিত করে যে বিমানটি নীরব থাকার পরেও ঘন্টার পর ঘন্টা বাতাসে ছিল। মালয়েশিয়ার কর্মকর্তারা শেষ পর্যন্ত স্বীকার করেছেন যে এটি সত্য। মালয়েশিয়ার সরকারকে এই অঞ্চলের অন্যতম দুর্নীতিগ্রস্ত বলে মনে করা হয়, এবং উপগ্রহ তথ্য প্রকাশের ফলে মালয়েশিয়ার কর্তৃপক্ষ নিখোঁজ হওয়ার তদন্তে গোপন, কাপুরুষ এবং অবিশ্বস্ত ছিল। ইউরোপ, অস্ট্রেলিয়া এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের তদন্তকারীরা যে বিশৃঙ্খলার মুখোমুখি হয়েছিল তাতে হতবাক হয়েছিলেন। কারণ মালয়েশিয়ানরা তাদের জানা তথ্য সম্পর্কে গোপন ছিল, প্রাথমিক সমুদ্র অনুসন্ধানটি ভুল জায়গায়, দক্ষিণ চীন সাগরে ফোকাস করা হয়েছিল এবং কোনও ভাসমান ধ্বংসাবশেষ খুঁজে পায়নি। মালয়েশিয়ানরা যদি সরাসরি সত্য বলত, তাহলে এই ধরনের ধ্বংসাবশেষ খুঁজে পাওয়া যেত এবং বিমানের আনুমানিক অবস্থান নির্ধারণ করতে ব্যবহার করা যেত; কালো বক্স পাওয়া যেতে পারে। পানির নিচে অনুসন্ধানটি শেষ পর্যন্ত হাজার হাজার কিলোমিটার দূরে সমুদ্রের একটি সরু স্ট্রিপে ফোকাস করে। তবে সমুদ্রের একটি সরু ফালাও একটি বড় জায়গা। এয়ার ফ্রান্স 447 থেকে ব্ল্যাক বক্সগুলি খুঁজে পেতে দুই বছর সময় লেগেছিল, যেটি 2009 সালে রিও ডি জেনিরো থেকে প্যারিস যাওয়ার সময় আটলান্টিকে বিধ্বস্ত হয়েছিল - এবং সেখানকার গবেষকরা তাদের ঠিক কোথায় খুঁজতে হবে তা জানতেন।

ভূপৃষ্ঠের জলে প্রাথমিক অনুসন্ধান প্রায় দুই মাসের নিষ্ফল প্রচেষ্টার পরে এপ্রিল 2014 এ শেষ হয়েছিল, এবং ফোকাস গভীর মহাসাগরে স্থানান্তরিত হয়েছিল, যেখানে এটি আজও রয়েছে। প্রথমে, ব্লেইন গিবসন দূর থেকে এই হতাশাজনক প্রচেষ্টাগুলি অনুসরণ করেছিলেন। তিনি তার মায়ের বাড়ি বিক্রি করে উত্তর লাওসের গোল্ডেন ট্রায়াঙ্গলে চলে যান, যেখানে তিনি এবং একজন ব্যবসায়িক অংশীদার মেকং নদীতে একটি রেস্তোরাঁ তৈরি করতে শুরু করেন। একই সময়ে, তিনি MH370 এর ক্ষতির জন্য নিবেদিত একটি ফেসবুক গ্রুপে যোগদান করেছিলেন, যা বিমানের ভাগ্য এবং মূল ধ্বংসাবশেষের অবস্থান সম্পর্কে যুক্তিসঙ্গত জল্পনা-কল্পনা এবং সংবাদ উভয়েই ভরা ছিল।

যদিও মালয়েশিয়ানরা প্রযুক্তিগতভাবে পুরো তদন্তের দায়িত্বে ছিল, তবুও পানির নিচে অনুসন্ধান এবং পুনরুদ্ধারের প্রচেষ্টা চালানোর জন্য তাদের তহবিল এবং দক্ষতার অভাব ছিল এবং অস্ট্রেলিয়ানরা, ভাল সামারিটান হওয়ায় নেতৃত্ব নিয়েছিল। স্যাটেলাইট ডেটায় ভারত মহাসাগরের যে অঞ্চলগুলিকে নির্দেশ করা হয়েছিল - পার্থের প্রায় 1900 কিলোমিটার দক্ষিণ-পশ্চিমে - এত গভীর এবং অনাবিষ্কৃত ছিল যে প্রথম পদক্ষেপটি ছিল একটি জলের নীচের টপোগ্রাফিক মানচিত্র তৈরি করা যাতে বিশেষ যানবাহনগুলিকে নিরাপদে টেনে আনা যায়। পানির নিচে বহু কিলোমিটার গভীরে সোনার স্ক্যান করুন। এই জায়গাগুলিতে সমুদ্রের তলটি পাহাড় দিয়ে আচ্ছাদিত, অন্ধকারে লুকানো, যেখানে আলো কখনও প্রবেশ করেনি।

জলের তলায় পরিশ্রমী অনুসন্ধান গিবসনকে ভাবতে নিয়েছিল যে বিমানের ধ্বংসাবশেষ একদিন কেবল তীরে ধুয়ে যেতে পারে। কম্বোডিয়ার উপকূলে বন্ধুদের সাথে দেখা করার সময়, তিনি জিজ্ঞাসা করেছিলেন যে তারা অনুরূপ কিছু পেয়েছে কিনা - উত্তরটি নেতিবাচক ছিল। যদিও ধ্বংসাবশেষটি দক্ষিণ ভারত মহাসাগর থেকে কম্বোডিয়ায় যাত্রা করত না, গিবসন বিমানের ধ্বংসাবশেষ আবিষ্কার না হওয়া পর্যন্ত যে কোনও বিকল্পের জন্য উন্মুক্ত থাকতে চেয়েছিলেন যে দক্ষিণ ভারত মহাসাগর প্রকৃতপক্ষে তার কবর।

মার্চ 2015 সালে, যাত্রীদের আত্মীয়রা MH370 নিখোঁজ হওয়ার বার্ষিকী উপলক্ষে কুয়ালালামপুরে মিলিত হয়েছিল। গিবসন কোনো আমন্ত্রণ ছাড়াই এবং কাউকে ভালোভাবে না জেনেই যোগ দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেন। যেহেতু তার বিশেষ জ্ঞান ছিল না, তার পরিদর্শনটি সন্দেহের সাথে গৃহীত হয়েছিল - লোকেরা কীভাবে এলোমেলো অপেশাদারের প্রতিক্রিয়া জানাতে পারে তা জানত না। অনুষ্ঠানটি একটি শপিং মলের একটি খোলা জায়গায় হয়েছিল, কুয়ালালামপুরের একটি সাধারণ মিলনস্থল। উদ্দেশ্য ছিল সাধারণ শোক প্রকাশ করা, সেইসাথে মালয়েশিয়া সরকারের উপর একটি ব্যাখ্যার জন্য চাপ অব্যাহত রাখা। শত শত মানুষ উপস্থিত ছিলেন, অনেক চীন থেকে। মঞ্চ থেকে মৃদু সঙ্গীত বাজছিল, এবং ব্যাকগ্রাউন্ডে একটি বোয়িং 777 এর সিলুয়েট চিত্রিত একটি বড় পোস্টার ছিল, সেইসাথে শব্দগুলি "যেখানে»«কে»«কেন»«যখন»«যাদের»«কিভাবে", এবং "অসম্ভব»«অভূতপূর্ব»«একটি ট্রেস ছাড়া"এবং"অসহায়ভাবে" প্রধান বক্তা ছিলেন গ্রেস সুবাথিরাই নাথান নামের এক তরুণী মালয়েশিয়ান মহিলা, যার মা বোর্ডে ছিলেন। নাথান একজন ফৌজদারি আইনজীবী যিনি মৃত্যুদণ্ডের মামলায় বিশেষজ্ঞ, যা মালয়েশিয়ায় কঠোর আইনের কারণে প্রচুর। তিনি শিকারদের নিকটবর্তী পরিবারের সবচেয়ে সফল প্রতিনিধি হয়ে ওঠেন। MH370 এর গ্রাফিক সহ "Seek" বার্তা সহ প্রিন্ট করা একটি বড় আকারের টি-শার্ট পরে মঞ্চে গিয়ে তিনি তার মা, তার প্রতি তার গভীর ভালবাসা এবং তার নিখোঁজ হওয়ার পরে যে সমস্যার মুখোমুখি হয়েছিল সে সম্পর্কে কথা বলেছিলেন। মাঝে মাঝে তিনি চুপচাপ কাঁদতেন, যেমন গিবসন সহ শ্রোতাদের মধ্যে কেউ কেউ করেছিলেন। তার বক্তৃতার পরে, তিনি তার কাছে এসে জিজ্ঞাসা করলেন যে তিনি একজন অপরিচিত ব্যক্তির কাছ থেকে আলিঙ্গন গ্রহণ করবেন কিনা। তিনি তাকে জড়িয়ে ধরেন এবং সময়ের সাথে সাথে তারা বন্ধু হয়ে ওঠে।

গিবসন স্মৃতিসৌধ থেকে বেরিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে, তিনি একটি শূন্যস্থান চিহ্নিত করে সাহায্য করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন: ভাসমান ধ্বংসাবশেষের জন্য উপকূলীয় অনুসন্ধানের অভাব। এই তার কুলুঙ্গি হবে. উপকূলে MH370-এর ধ্বংসাবশেষ খুঁজতে গিয়ে তিনি সমুদ্র সৈকতে পরিণত হবেন। সরকারী অভিযাত্রীরা, বেশিরভাগ অস্ট্রেলিয়ান এবং মালয়েশিয়ান, ডুবো অনুসন্ধানে প্রচুর বিনিয়োগ করেছেন। তারা গিবসনের উচ্চাকাঙ্ক্ষায় হাসতেন, ঠিক যেমন তারা গিবসনের শত শত কিলোমিটার দূরে সৈকতে বিমানের ধ্বংসাবশেষ খুঁজে পাওয়ার সম্ভাবনা দেখে হাসতেন।

বাম: মালয়েশিয়ার আইনজীবী এবং কর্মী গ্রেস সুবাথিরাই নাথান, যার মা MH370 বোর্ডে ছিলেন। ডানদিকে: ব্লেইন গিবসন, একজন আমেরিকান যিনি বিমানের ধ্বংসাবশেষ খুঁজতে গিয়েছিলেন। ছবি তুলেছেন: উইলিয়াম ল্যাঙ্গুইশে

অবিরত করা।
ব্যক্তিগত বার্তাগুলিতে আপনি যে কোনও ত্রুটি বা টাইপস খুঁজে পান দয়া করে রিপোর্ট করুন৷

উত্স: www.habr.com