ম্যাককিনসি: স্বয়ংচালিত সফ্টওয়্যার এবং ইলেকট্রনিক্স আর্কিটেকচার পুনর্বিবেচনা

যেহেতু অটোমোবাইল হার্ডওয়্যার-চালিত থেকে সফ্টওয়্যার-চালিত রূপান্তর অব্যাহত রেখেছে, স্বয়ংচালিত শিল্পে প্রতিযোগিতার নিয়মগুলি নাটকীয়ভাবে পরিবর্তিত হচ্ছে।

ইঞ্জিনটি ছিল 20 শতকের অটোমোবাইলের প্রযুক্তিগত এবং প্রকৌশল কেন্দ্র। আজ, এই ভূমিকা ক্রমবর্ধমান সফ্টওয়্যার, বৃহত্তর কম্পিউটিং শক্তি এবং উন্নত সেন্সর দ্বারা পূর্ণ হয়; অধিকাংশ উদ্ভাবন এই সব জড়িত. গাড়ির দক্ষতা, ইন্টারনেটে তাদের অ্যাক্সেস এবং স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিংয়ের সম্ভাবনা, বৈদ্যুতিক গতিশীলতা এবং নতুন গতিশীলতা সমাধানের জন্য সবকিছুই এই জিনিসগুলির উপর নির্ভর করে।

যাইহোক, ইলেকট্রনিক্স এবং সফ্টওয়্যার আরও গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠলে, তাদের জটিলতার মাত্রাও বৃদ্ধি পায়। আধুনিক গাড়িতে থাকা লাইন অফ কোড (SLOC) এর ক্রমবর্ধমান সংখ্যার উদাহরণ হিসাবে নিন। 2010 সালে, কিছু যানবাহনে আনুমানিক দশ মিলিয়ন SLOC ছিল; 2016 সাল নাগাদ, এই সংখ্যা 15 গুণ বেড়ে প্রায় 150 মিলিয়ন লাইন কোডে উন্নীত হয়েছে। তুষারপাতের মতো জটিলতা সফ্টওয়্যার মানের সাথে গুরুতর সমস্যা সৃষ্টি করে, যেমনটি নতুন গাড়ির অসংখ্য পর্যালোচনা দ্বারা প্রমাণিত।

গাড়ির স্বায়ত্তশাসনের বর্ধিত স্তর রয়েছে। অতএব, স্বয়ংচালিত শিল্পে কর্মরত লোকেরা সফ্টওয়্যার এবং ইলেকট্রনিক্সের গুণমান এবং নিরাপত্তাকে মানুষের নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য প্রধান প্রয়োজনীয়তা হিসাবে বিবেচনা করে। স্বয়ংচালিত শিল্পকে সফ্টওয়্যার এবং বৈদ্যুতিক এবং ইলেকট্রনিক আর্কিটেকচারের আধুনিক পদ্ধতির পুনর্বিবেচনা করতে হবে।

একটি চাপ শিল্প সমস্যা সমাধান

স্বয়ংচালিত শিল্প হার্ডওয়্যার-চালিত থেকে সফ্টওয়্যার-চালিত ডিভাইসে চলে যাওয়ার সাথে সাথে একটি গাড়িতে সফ্টওয়্যার এবং ইলেকট্রনিক্সের গড় পরিমাণ দ্রুত বৃদ্ধি পাচ্ছে। বর্তমানে, সফ্টওয়্যারটি ডি সেগমেন্ট বা বড় গাড়ির জন্য মোট গাড়ির সামগ্রীর 10% তৈরি করে (প্রায় $1220)। সফ্টওয়্যারের গড় শেয়ার 11% বৃদ্ধি পাবে বলে আশা করা হচ্ছে। এটি ভবিষ্যদ্বাণী করা হয়েছে যে 2030 সালের মধ্যে সফ্টওয়্যার মোট যানবাহনের সামগ্রীর 30% (প্রায় $5200) হবে। এটি আশ্চর্যজনক নয় যে গাড়ির বিকাশের কিছু পর্যায়ে জড়িত লোকেরা সফ্টওয়্যার এবং ইলেকট্রনিক্স দ্বারা সক্ষম উদ্ভাবনগুলি থেকে উপকৃত হওয়ার চেষ্টা করছে।

সফটওয়্যার কোম্পানি এবং অন্যান্য ডিজিটাল প্লেয়াররা আর পিছিয়ে থাকতে চায় না। তারা প্রথম স্তরের সরবরাহকারী হিসাবে অটোমেকারদের আকৃষ্ট করার চেষ্টা করছে। কোম্পানিগুলি বৈশিষ্ট্য এবং অ্যাপ্লিকেশন থেকে অপারেটিং সিস্টেমে চলে যাওয়ার মাধ্যমে স্বয়ংচালিত প্রযুক্তি স্ট্যাকে তাদের অংশগ্রহণ প্রসারিত করছে। একই সময়ে, ইলেকট্রনিক সিস্টেমের সাথে কাজ করতে অভ্যস্ত কোম্পানিগুলি সাহসিকতার সাথে প্রযুক্তি জায়ান্টদের থেকে প্রযুক্তি এবং অ্যাপ্লিকেশনের রাজ্যে প্রবেশ করছে। প্রিমিয়াম গাড়ি নির্মাতারা এগিয়ে যাচ্ছে এবং তাদের নিজস্ব অপারেটিং সিস্টেম, হার্ডওয়্যার বিমূর্ততা এবং সিগন্যাল প্রসেসিং বিকাশ করছে যাতে তারা তাদের পণ্যগুলিকে প্রকৃতিতে অনন্য করে তোলে।

উপরের কৌশলের ফলাফল আছে। ভবিষ্যতে সাধারণ কম্পিউটিং প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে যানবাহন পরিষেবা-ভিত্তিক আর্কিটেকচার (SOA) দেখতে পাবে। বিকাশকারীরা অনেক নতুন জিনিস যোগ করবে: ইন্টারনেট অ্যাক্সেসের ক্ষেত্রে সমাধান, অ্যাপ্লিকেশন, কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তার উপাদান, উন্নত বিশ্লেষণ এবং অপারেটিং সিস্টেম। পার্থক্যগুলি গাড়ির ঐতিহ্যবাহী হার্ডওয়্যারে নয়, তবে ব্যবহারকারীর ইন্টারফেসে এবং এটি কীভাবে সফ্টওয়্যার এবং উন্নত ইলেকট্রনিক্সের সাথে কাজ করে।

ভবিষ্যতের গাড়িগুলি নতুন ব্র্যান্ডের প্রতিযোগিতামূলক সুবিধার একটি প্ল্যাটফর্মে চলে যাবে।

এর মধ্যে সম্ভবত ইনফোটেইনমেন্ট উদ্ভাবন অন্তর্ভুক্ত থাকবে, স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং ক্ষমতা এবং "ব্যর্থ-নিরাপদ" আচরণের উপর ভিত্তি করে বুদ্ধিমান নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্য (যেমন, একটি সিস্টেম তার মূল ফাংশন সম্পাদন করতে সক্ষম এমনকি যদি এটির অংশ ব্যর্থ হয়)। সফ্টওয়্যার স্মার্ট সেন্সরের ছদ্মবেশে হার্ডওয়্যারের অংশ হয়ে উঠতে ডিজিটাল স্ট্যাকের নিচে চলে যেতে থাকবে। স্ট্যাকগুলি অনুভূমিকভাবে একত্রিত হবে এবং নতুন স্তরগুলি পাবে যা আর্কিটেকচারটিকে SOA-তে নিয়ে যাবে৷

ফ্যাশন প্রবণতা খেলার নিয়ম পরিবর্তন করে। তারা সফ্টওয়্যার এবং ইলেকট্রনিক আর্কিটেকচারকে প্রভাবিত করে। এই প্রবণতাগুলি প্রযুক্তির জটিলতা এবং পারস্পরিক নির্ভরতাকে চালিত করে। উদাহরণস্বরূপ, নতুন স্মার্ট সেন্সর এবং অ্যাপ্লিকেশন তৈরি করবে গাড়িতে "ডেটা বুম". স্বয়ংচালিত সংস্থাগুলি যদি প্রতিযোগিতামূলক থাকতে চায় তবে তাদের কার্যকরভাবে ডেটা প্রক্রিয়া এবং বিশ্লেষণ করতে হবে। মডুলার SOA আপডেট এবং ওভার-দ্য-এয়ার (OTA) আপডেটগুলি ফ্লিটগুলিতে জটিল সফ্টওয়্যার সমর্থন করার জন্য মূল প্রয়োজনীয়তা হয়ে উঠবে। এগুলি নতুন ব্যবসায়িক মডেলগুলির বাস্তবায়নের জন্যও অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ যেখানে বৈশিষ্ট্যগুলি চাহিদা অনুসারে উপস্থিত হয়৷ ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের ক্রমবর্ধমান ব্যবহার হবে এবং কিছুটা হলেও, উন্নত ড্রাইভার সহায়তা সিস্টেম (ADAS). কারণ হল আরও বেশি সংখ্যক থার্ড পার্টি অ্যাপ ডেভেলপার রয়েছে যারা যানবাহনের জন্য পণ্য সরবরাহ করে।

ডিজিটাল নিরাপত্তার প্রয়োজনীয়তার কারণে, প্রচলিত অ্যাক্সেস নিয়ন্ত্রণের কৌশলটি আকর্ষণীয় হওয়া বন্ধ করে দেয়। এটা সুইচ করার সময় সমন্বিত নিরাপত্তা ধারণা, পূর্বাভাস, প্রতিরোধ, সনাক্তকরণ এবং সাইবার আক্রমণ থেকে রক্ষা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে৷ উচ্চ স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিং (এইচএডি) ক্ষমতার আবির্ভাব হওয়ার সাথে সাথে আমাদের কার্যকারিতা, উচ্চতর কম্পিউটিং শক্তি এবং উচ্চ স্তরের সংহতকরণের প্রয়োজন হবে।

ভবিষ্যতের বৈদ্যুতিক বা ইলেকট্রনিক আর্কিটেকচার সম্পর্কে দশটি অনুমান অন্বেষণ করা

প্রযুক্তি এবং ব্যবসায়িক মডেল উভয়ের জন্য উন্নয়নের পথ এখনও স্পষ্টভাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়নি। কিন্তু আমাদের বিস্তৃত গবেষণা এবং বিশেষজ্ঞের মতামতের ভিত্তিতে, আমরা ভবিষ্যতের বৈদ্যুতিক বা ইলেকট্রনিক গাড়ির স্থাপত্য এবং শিল্পের জন্য এর প্রভাব সম্পর্কিত দশটি অনুমান তৈরি করেছি।

ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট (ECU) এর একত্রীকরণ ক্রমশ সাধারণ হয়ে উঠবে

নির্দিষ্ট ফাংশনের জন্য একাধিক নির্দিষ্ট ECU-এর পরিবর্তে (বর্তমানে "একটি ফাংশন যোগ করুন, একটি উইন্ডো যুক্ত করুন" শৈলীতে), শিল্পটি একটি ইউনিফাইড ভেহিকল ইসিইউ আর্কিটেকচারে চলে যাবে।

প্রথম পর্যায়ে, বেশিরভাগ কার্যকারিতা ফেডারেটেড ডোমেন কন্ট্রোলারের উপর ফোকাস করা হবে। মূল যানবাহন ডোমেনের জন্য, তারা বর্তমানে বিতরণ করা ECU-তে উপলব্ধ কার্যকারিতা আংশিকভাবে প্রতিস্থাপন করবে। ইতিমধ্যে উন্নয়নের কাজ চলছে। আমরা দুই থেকে তিন বছরের মধ্যে বাজারে সমাপ্ত পণ্য আশা করছি। একত্রীকরণ সম্ভবত ADAS এবং HAD ফাংশনগুলির সাথে সম্পর্কিত স্ট্যাকগুলিতে ঘটতে পারে, যখন আরও মৌলিক যানবাহন ফাংশনগুলি উচ্চতর বিকেন্দ্রীকরণ বজায় রাখতে পারে।

আমরা স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং এর দিকে এগুচ্ছি। অতএব, সফ্টওয়্যার ফাংশন ভার্চুয়ালাইজেশন এবং হার্ডওয়্যার থেকে বিমূর্তকরণ অপরিহার্য হয়ে উঠবে। এই নতুন পদ্ধতি বিভিন্ন উপায়ে প্রয়োগ করা যেতে পারে। স্ট্যাকগুলিতে হার্ডওয়্যারকে একত্রিত করা সম্ভব যা বিভিন্ন লেটেন্সি এবং নির্ভরযোগ্যতার প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে। একটি উদাহরণ হতে পারে একটি উচ্চ-পারফরম্যান্স স্ট্যাক যা HAD এবং ADAS কার্যকারিতা সমর্থন করে এবং মূল নিরাপত্তা ফাংশনের জন্য একটি পৃথক কম-বিলম্বিত, সময়-চালিত স্ট্যাক। অথবা আপনি একটি ব্যাকআপ "সুপার কম্পিউটার" দিয়ে ECU প্রতিস্থাপন করতে পারেন। আরেকটি সম্ভাব্য পরিস্থিতি হল যখন আমরা একটি স্মার্ট কম্পিউটিং নেটওয়ার্কের পক্ষে কন্ট্রোল ইউনিটের ধারণা সম্পূর্ণরূপে পরিত্যাগ করি।

পরিবর্তনগুলি প্রাথমিকভাবে তিনটি কারণ দ্বারা চালিত হয়: খরচ, নতুন বাজারে প্রবেশকারী এবং HAD এর চাহিদা। ফিচার ডেভেলপমেন্টের খরচ কমানো এবং প্রয়োজনীয় কম্পিউটিং হার্ডওয়্যার, যোগাযোগ সরঞ্জাম সহ, একত্রীকরণ প্রক্রিয়াকে ত্বরান্বিত করবে। স্বয়ংচালিত বাজারে নতুন প্রবেশকারীদের জন্যও একই কথা বলা যেতে পারে যারা গাড়ির স্থাপত্যে সফ্টওয়্যার-কেন্দ্রিক পদ্ধতির সাথে শিল্পকে ব্যাহত করতে পারে। HAD কার্যকারিতা এবং অপ্রয়োজনীয়তার জন্য ক্রমবর্ধমান চাহিদার জন্য ECU একীকরণের উচ্চতর ডিগ্রিরও প্রয়োজন হবে।

কিছু প্রিমিয়াম অটোমেকার এবং তাদের সরবরাহকারী ইতিমধ্যেই সক্রিয়ভাবে ECU একত্রীকরণে জড়িত। তারা তাদের ইলেকট্রনিক আর্কিটেকচার আপডেট করার জন্য প্রথম পদক্ষেপ নিচ্ছে, যদিও এই মুহুর্তে এখনও কোন প্রোটোটাইপ নেই।

শিল্প নির্দিষ্ট সরঞ্জামের জন্য ব্যবহৃত স্ট্যাকের সংখ্যা সীমিত করবে

একত্রীকরণ সমর্থন স্ট্যাকের সীমাকে স্বাভাবিক করে। এটি গাড়ির ফাংশন এবং ECU হার্ডওয়্যারকে আলাদা করবে, যার মধ্যে রয়েছে ভার্চুয়ালাইজেশনের সক্রিয় ব্যবহার। হার্ডওয়্যার এবং ফার্মওয়্যার (অপারেটিং সিস্টেম সহ) গাড়ির কার্যকরী ডোমেনের অংশ হওয়ার পরিবর্তে মূল কার্যকরী প্রয়োজনীয়তার উপর নির্ভর করবে। বিচ্ছেদ এবং পরিষেবা-ভিত্তিক আর্কিটেকচার নিশ্চিত করতে, স্ট্যাকের সংখ্যা সীমিত হতে হবে। নীচে এমন স্ট্যাকগুলি রয়েছে যা 5-10 বছরে ভবিষ্যত প্রজন্মের গাড়িগুলির জন্য ভিত্তি তৈরি করতে পারে:

• সময়-চালিত স্ট্যাক। এই ডোমেনে, কন্ট্রোলার সরাসরি সেন্সর বা অ্যাকচুয়েটরের সাথে সংযুক্ত থাকে, যখন সিস্টেমগুলিকে কম লেটেন্সি বজায় রেখে কঠোর রিয়েল-টাইম প্রয়োজনীয়তা সমর্থন করতে হবে; সম্পদ নির্ধারণ সময় ভিত্তিক। এই স্ট্যাকের মধ্যে এমন সিস্টেম রয়েছে যা গাড়ির নিরাপত্তার সর্বোচ্চ স্তর অর্জন করে। একটি উদাহরণ হল ক্লাসিক অটোমোটিভ ওপেন সিস্টেমস আর্কিটেকচার (AUTOSAR) ডোমেন।
• সময় এবং ঘটনা চালিত স্ট্যাক. এই হাইব্রিড স্ট্যাকটি ADAS এবং HAD-এর জন্য সমর্থন সহ উচ্চ-পারফরম্যান্স সুরক্ষা অ্যাপ্লিকেশনগুলিকে একত্রিত করে, উদাহরণস্বরূপ। অ্যাপ্লিকেশন এবং পেরিফেরালগুলি অপারেটিং সিস্টেম দ্বারা পৃথক করা হয়, যখন অ্যাপ্লিকেশনগুলি সময়-নির্ধারিত হয়। একটি অ্যাপ্লিকেশনের মধ্যে, সম্পদ নির্ধারণ সময় বা অগ্রাধিকারের উপর ভিত্তি করে করা যেতে পারে। অপারেটিং এনভায়রনমেন্ট নিশ্চিত করে যে মিশন-সমালোচনামূলক অ্যাপ্লিকেশনগুলি বিচ্ছিন্ন পাত্রে চালিত হয়, এই অ্যাপ্লিকেশনগুলিকে গাড়ির অন্যান্য অ্যাপ্লিকেশন থেকে স্পষ্টভাবে আলাদা করে। একটি ভাল উদাহরণ হল অভিযোজিত অটোসার।
• ইভেন্ট চালিত স্ট্যাক. এই স্ট্যাকটি ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের উপর ফোকাস করে, যা নিরাপত্তার জন্য গুরুত্বপূর্ণ নয়। অ্যাপ্লিকেশানগুলি স্পষ্টভাবে পেরিফেরালগুলি থেকে আলাদা করা হয় এবং সংস্থানগুলি সর্বোত্তম বা ইভেন্ট-ভিত্তিক সময়সূচী ব্যবহার করে নির্ধারিত হয়। স্ট্যাকটিতে দৃশ্যমান এবং প্রায়শই ব্যবহৃত ফাংশন রয়েছে: Android, Automotive Grade Linux, GENIVI এবং QNX। এই বৈশিষ্ট্যগুলি ব্যবহারকারীকে গাড়ির সাথে যোগাযোগ করতে দেয়।
• মেঘের স্তুপ। চূড়ান্ত স্ট্যাক ডেটা অ্যাক্সেস কভার করে এবং বাহ্যিকভাবে এটি এবং গাড়ির ফাংশনগুলিকে সমন্বয় করে। এই স্ট্যাকটি যোগাযোগের জন্য দায়ী, সেইসাথে অ্যাপ্লিকেশন নিরাপত্তা যাচাইকরণ (প্রমাণিকরণ) এবং দূরবর্তী ডায়াগনস্টিকস সহ একটি নির্দিষ্ট স্বয়ংচালিত ইন্টারফেস স্থাপন করে।

স্বয়ংচালিত সরবরাহকারী এবং প্রযুক্তি নির্মাতারা ইতিমধ্যে এই স্ট্যাকের কয়েকটিতে বিশেষজ্ঞ হতে শুরু করেছে। একটি প্রধান উদাহরণ হল ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম (ইভেন্ট-চালিত স্ট্যাক), যেখানে কোম্পানিগুলি যোগাযোগের ক্ষমতা বিকাশ করছে - 3D এবং উন্নত নেভিগেশন। দ্বিতীয় উদাহরণ হল কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা এবং উচ্চ-পারফরম্যান্স অ্যাপ্লিকেশনের জন্য সেন্সিং, যেখানে সরবরাহকারীরা কম্পিউটিং প্ল্যাটফর্মগুলি বিকাশের জন্য মূল অটোমেকারদের সাথে দলবদ্ধ হচ্ছে।

সময়-চালিত ডোমেনে, AUTOSAR এবং JASPAR এই স্ট্যাকের প্রমিতকরণকে সমর্থন করে।

মিডলওয়্যার হার্ডওয়্যার থেকে অ্যাপ্লিকেশনগুলিকে বিমূর্ত করবে

যেহেতু যানবাহনগুলি মোবাইল কম্পিউটিং প্ল্যাটফর্মের দিকে বিকশিত হতে থাকে, মিডলওয়্যারগুলি যানবাহনগুলিকে পুনরায় কনফিগার করতে এবং তাদের সফ্টওয়্যার ইনস্টল এবং আপডেট করার অনুমতি দেবে৷ আজকাল, প্রতিটি ECU-তে মিডলওয়্যার ডিভাইসগুলির মধ্যে যোগাযোগের সুবিধা দেয়। পরবর্তী প্রজন্মের যানবাহনে, এটি ডোমেন কন্ট্রোলারকে অ্যাক্সেস ফাংশনের সাথে লিঙ্ক করবে। গাড়িতে ECU হার্ডওয়্যার ব্যবহার করে, মিডলওয়্যার বিমূর্ততা, ভার্চুয়ালাইজেশন, SOA এবং বিতরণ করা কম্পিউটিং প্রদান করবে।

ইতিমধ্যেই প্রমাণ রয়েছে যে স্বয়ংচালিত শিল্প মিডলওয়্যার সহ আরও নমনীয় আর্কিটেকচারে চলে যাচ্ছে। উদাহরণস্বরূপ, অটোসার অভিযোজিত প্ল্যাটফর্ম একটি গতিশীল সিস্টেম যা মিডলওয়্যার, জটিল অপারেটিং সিস্টেম সমর্থন এবং আধুনিক মাল্টি-কোর মাইক্রোপ্রসেসর অন্তর্ভুক্ত করে। যাইহোক, এই মুহূর্তে উপলব্ধ উন্নয়ন শুধুমাত্র একটি ECU মধ্যে সীমাবদ্ধ।

মাঝারি মেয়াদে, অনবোর্ড সেন্সরের সংখ্যা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পাবে

পরবর্তী দুই থেকে তিন প্রজন্মের যানবাহনে, অটোমেকাররা নিরাপত্তা-সম্পর্কিত মজুদ পর্যাপ্ত নিশ্চিত করার জন্য অনুরূপ ফাংশন সহ সেন্সর ইনস্টল করবে।

দীর্ঘমেয়াদে, স্বয়ংচালিত শিল্প তাদের সংখ্যা এবং খরচ কমাতে ডেডিকেটেড সেন্সর সমাধানগুলি বিকাশ করবে। আমরা বিশ্বাস করি যে রাডার এবং ক্যামেরা একত্রিত করা আগামী পাঁচ থেকে আট বছরের মধ্যে সবচেয়ে জনপ্রিয় সমাধান হতে পারে। যেহেতু স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং ক্ষমতা বাড়তে থাকে, লিডারগুলির প্রবর্তন প্রয়োজন হবে৷ তারা বস্তু বিশ্লেষণের ক্ষেত্রে এবং স্থানীয়করণের ক্ষেত্রে উভয় ক্ষেত্রেই অপ্রয়োজনীয়তা প্রদান করবে। উদাহরণস্বরূপ, একটি SAE ইন্টারন্যাশনাল L4 (উচ্চ অটোমেশন) স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং কনফিগারেশনের জন্য প্রাথমিকভাবে চার থেকে পাঁচটি লিডার সেন্সরের প্রয়োজন হবে, যার মধ্যে শহরের নেভিগেশনের জন্য পিছনে মাউন্ট করা এবং প্রায় 360-ডিগ্রি দৃশ্যমানতা সহ।

দীর্ঘ মেয়াদে যানবাহনে সেন্সরের সংখ্যা সম্পর্কে কিছু বলা কঠিন। হয় তাদের সংখ্যা বাড়বে, কমবে বা একই থাকবে। এটি সমস্ত প্রবিধানের উপর নির্ভর করে, সমাধানগুলির প্রযুক্তিগত পরিপক্কতা এবং বিভিন্ন ক্ষেত্রে একাধিক সেন্সর ব্যবহার করার ক্ষমতা। নিয়ন্ত্রক প্রয়োজনীয়তা, উদাহরণস্বরূপ, ড্রাইভারের মনিটরিং বাড়াতে পারে, যা গাড়ির ভিতরে আরও সেন্সর তৈরি করতে পারে। আমরা গাড়ির অভ্যন্তরে ব্যবহৃত আরও ভোক্তা ইলেকট্রনিক্স সেন্সর দেখতে আশা করতে পারি। মোশন সেন্সর, স্বাস্থ্য পর্যবেক্ষণ (হার্ট রেট এবং ঘুম), ফেসিয়াল এবং আইরিস রিকগনিশন হল কিছু সম্ভাব্য ব্যবহারের ক্ষেত্রে। যাইহোক, সেন্সরের সংখ্যা বাড়ানোর জন্য বা জিনিসগুলিকে একই রাখতে, শুধুমাত্র সেন্সরগুলিতেই নয়, গাড়ির নেটওয়ার্কেও বিস্তৃত পরিসরের উপকরণের প্রয়োজন হবে৷ অতএব, সেন্সর সংখ্যা হ্রাস করা অনেক বেশি লাভজনক। অত্যন্ত স্বয়ংক্রিয় বা সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় যানবাহনের আবির্ভাবের সাথে, উন্নত অ্যালগরিদম এবং মেশিন লার্নিং সেন্সর কর্মক্ষমতা এবং নির্ভরযোগ্যতা উন্নত করতে পারে। আরও শক্তিশালী এবং সক্ষম সেন্সর প্রযুক্তির জন্য ধন্যবাদ, অপ্রয়োজনীয় সেন্সর আর প্রয়োজন হতে পারে না। আজ ব্যবহৃত সেন্সরগুলি অপ্রচলিত হতে পারে - আরও কার্যকরী সেন্সর উপস্থিত হবে (উদাহরণস্বরূপ, ক্যামেরা-ভিত্তিক পার্কিং সহকারী বা লিডারের পরিবর্তে, অতিস্বনক সেন্সরগুলি উপস্থিত হতে পারে)।

সেন্সর আরও স্মার্ট হয়ে উঠবে

অত্যন্ত স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিংয়ের জন্য প্রয়োজনীয় বিপুল পরিমাণ ডেটা পরিচালনা করতে সিস্টেম আর্কিটেকচারগুলির জন্য বুদ্ধিমান এবং সমন্বিত সেন্সরগুলির প্রয়োজন হবে। উচ্চ-স্তরের ফাংশন যেমন সেন্সর ফিউশন এবং 3D পজিশনিং সেন্ট্রালাইজড কম্পিউটিং প্ল্যাটফর্মে চলবে। প্রিপ্রসেসিং, ফিল্টারিং এবং দ্রুত প্রতিক্রিয়া লুপগুলি সম্ভবত প্রান্তে অবস্থিত হবে বা সেন্সরের মধ্যেই সঞ্চালিত হবে। একটি অনুমান একটি স্বায়ত্তশাসিত গাড়ি প্রতি ঘন্টায় চার টেরাবাইটে কত পরিমাণ ডেটা উৎপন্ন করবে তা রাখে। তাই, AI প্রাথমিক প্রাক-প্রক্রিয়াকরণ করতে ECU থেকে সেন্সরে চলে যাবে। এটির জন্য কম লেটেন্সি এবং কম কম্পিউটেশনাল পারফরম্যান্স প্রয়োজন, বিশেষ করে যখন আপনি সেন্সরে ডেটা প্রক্রিয়াকরণের খরচ এবং একটি গাড়িতে প্রচুর পরিমাণে ডেটা প্রেরণের খরচ তুলনা করেন। এইচএডি-তে রাস্তার সিদ্ধান্তের অপ্রয়োজনীয়তা, তবে কেন্দ্রীভূত কম্পিউটিং-এর জন্য কনভারজেন্স প্রয়োজন। সম্ভবত, এই গণনাগুলি প্রাক-প্রক্রিয়াকৃত ডেটার উপর ভিত্তি করে গণনা করা হবে। স্মার্ট সেন্সর তাদের নিজস্ব ফাংশন নিরীক্ষণ করবে, যখন সেন্সর অপ্রয়োজনীয়তা নির্ভরযোগ্যতা, প্রাপ্যতা এবং সেন্সর নেটওয়ার্কের নিরাপত্তা উন্নত করবে। সমস্ত পরিস্থিতিতে সঠিক সেন্সর কর্মক্ষমতা নিশ্চিত করতে, সেন্সর পরিষ্কারের অ্যাপ্লিকেশন যেমন ডেইসার এবং ধুলো এবং ময়লা অপসারণের প্রয়োজন হবে।

সম্পূর্ণ শক্তি এবং অপ্রয়োজনীয় ডেটা নেটওয়ার্ক প্রয়োজন হবে

মূল এবং নিরাপত্তা-সমালোচনামূলক অ্যাপ্লিকেশনগুলির জন্য উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা প্রয়োজন সেগুলি নিরাপদ কৌশলের (ডেটা যোগাযোগ, শক্তি) জন্য প্রয়োজনীয় সমস্ত কিছুর জন্য সম্পূর্ণ অপ্রয়োজনীয় চক্র ব্যবহার করবে। বৈদ্যুতিক গাড়ির প্রযুক্তির পরিচিতি, কেন্দ্রীয় কম্পিউটার এবং পাওয়ার-হাংরি ডিস্ট্রিবিউটেড কম্পিউটিং নেটওয়ার্কগুলির জন্য নতুন অপ্রয়োজনীয় পাওয়ার ম্যানেজমেন্ট নেটওয়ার্কের প্রয়োজন হবে। তারযুক্ত নিয়ন্ত্রণ এবং অন্যান্য HAD ফাংশন সমর্থন করে এমন ত্রুটি-সহনশীল সিস্টেমগুলির জন্য অপ্রয়োজনীয় সিস্টেমগুলির বিকাশের প্রয়োজন হবে। এটি আধুনিক ত্রুটি-সহনশীল পর্যবেক্ষণ বাস্তবায়নের আর্কিটেকচারকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করবে।

"অটোমোটিভ ইথারনেট" গাড়ির মেরুদণ্ড হয়ে উঠবে

আজকের স্বয়ংচালিত নেটওয়ার্কগুলি ভবিষ্যতের পরিবহনের চাহিদা মেটাতে যথেষ্ট নয়। বর্ধিত ডেটা হার, এইচএডিগুলির জন্য অপ্রয়োজনীয় প্রয়োজনীয়তা, সংযুক্ত পরিবেশে সুরক্ষা এবং সুরক্ষার প্রয়োজনীয়তা এবং ক্রস-ইন্ডাস্ট্রি প্রমিত প্রোটোকলের প্রয়োজনীয়তা সম্ভবত স্বয়ংচালিত ইথারনেটের উত্থানের দিকে পরিচালিত করবে। এটি একটি মূল সক্ষমকারী হয়ে উঠবে, বিশেষ করে একটি অপ্রয়োজনীয় কেন্দ্রীয় ডেটা বাসের জন্য। ডোমেনের মধ্যে নির্ভরযোগ্য যোগাযোগ প্রদান করতে এবং রিয়েল-টাইম চাহিদা মেটাতে ইথারনেট সমাধানের প্রয়োজন হবে। অডিও ভিডিও ব্রিজিং (AVB) এবং সময়-সংবেদনশীল নেটওয়ার্ক (TSN) এর মতো ইথারনেট এক্সটেনশন যুক্ত করার জন্য এটি সম্ভব হবে। শিল্প প্রতিনিধি এবং ওপেন অ্যালায়েন্স ইথারনেট প্রযুক্তি গ্রহণকে সমর্থন করে। অনেক গাড়ি নির্মাতা ইতিমধ্যেই এই বড় পদক্ষেপ নিয়েছে।

ঐতিহ্যবাহী নেটওয়ার্ক যেমন স্থানীয় আন্তঃসংযোগ নেটওয়ার্ক এবং নিয়ামক নেটওয়ার্কগুলি গাড়িতে ব্যবহার করা অব্যাহত থাকবে, তবে শুধুমাত্র সেন্সরগুলির মতো বন্ধ নিম্ন-স্তরের নেটওয়ার্কগুলির জন্য। FlexRay এবং MOST-এর মতো প্রযুক্তিগুলি সম্ভবত স্বয়ংচালিত ইথারনেট এবং এর এক্সটেনশন AVB এবং TSN দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে।

ভবিষ্যতে, আমরা আশা করি যে স্বয়ংচালিত শিল্প অন্যান্য ইথারনেট প্রযুক্তিগুলিও ব্যবহার করবে - HDBP (হাই-ডেলে ব্যান্ডউইথ পণ্য) এবং 10-গিগাবিট প্রযুক্তিগুলি।

কার্যকরী নিরাপত্তা এবং HAD নিশ্চিত করতে OEM-এর সবসময় ডেটা সংযোগের উপর কঠোর নিয়ন্ত্রণ থাকবে, কিন্তু তারা তৃতীয় পক্ষকে ডেটা অ্যাক্সেস করার অনুমতি দেওয়ার জন্য ইন্টারফেস খুলবে।

সেন্ট্রাল কমিউনিকেশন গেটওয়ে যেগুলি নিরাপত্তা-সমালোচনামূলক ডেটা প্রেরণ এবং গ্রহণ করে সেগুলি সর্বদা সরাসরি OEM ব্যাকএন্ডের সাথে সংযুক্ত হবে। ডেটা অ্যাক্সেস তৃতীয় পক্ষের জন্য উন্মুক্ত হবে যখন এটি নিয়ম দ্বারা নিষিদ্ধ নয়। ইনফোটেইনমেন্ট হল গাড়ির সাথে একটি "সংযুক্তি"। এই ক্ষেত্রে, উদীয়মান উন্মুক্ত ইন্টারফেসগুলি বিষয়বস্তু প্রদানকারী এবং অ্যাপ্লিকেশনগুলিকে তাদের পণ্যগুলি স্থাপন করার অনুমতি দেবে যখন OEMগুলি তাদের যথাসাধ্য মানগুলি মেনে চলে।

আজকের অন-বোর্ড ডায়াগনস্টিক পোর্ট সংযুক্ত টেলিমেটিক্স সমাধান দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে। যানবাহন নেটওয়ার্কের জন্য রক্ষণাবেক্ষণ অ্যাক্সেসের আর প্রয়োজন হবে না, তবে OEM ব্যাকএন্ডের মাধ্যমে প্রবাহিত হতে সক্ষম হবে। OEMগুলি নির্দিষ্ট ব্যবহারের ক্ষেত্রে (চুরি যাওয়া গাড়ির ট্র্যাকিং বা ব্যক্তিগত বীমা) জন্য গাড়ির পিছনে ডেটা পোর্ট সরবরাহ করবে। যাইহোক, আফটার-মার্কেট ডিভাইসগুলির অভ্যন্তরীণ ডেটা নেটওয়ার্কগুলিতে কম এবং কম অ্যাক্সেস থাকবে।

বড় ফ্লিট অপারেটররা ব্যবহারকারীর অভিজ্ঞতায় আরও বেশি ভূমিকা পালন করবে এবং শেষ গ্রাহকদের জন্য মূল্য তৈরি করবে। তারা একই সাবস্ক্রিপশনের মধ্যে বিভিন্ন উদ্দেশ্যে বিভিন্ন যানবাহন অফার করতে সক্ষম হবে (উদাহরণস্বরূপ, প্রতিদিনের যাতায়াত বা সপ্তাহান্তে যাওয়ার জন্য)। তাদের একাধিক OEM ব্যাকএন্ড ব্যবহার করতে হবে এবং তাদের ফ্লিট জুড়ে ডেটা একত্রিত করতে হবে। বড় ডাটাবেসগুলি তখন ফ্লিট অপারেটরদের একত্রিত ডেটা এবং বিশ্লেষণগুলি নগদীকরণ করার অনুমতি দেবে যা OEM স্তরে উপলব্ধ নয়৷

গাড়িগুলি বহিরাগত ডেটার সাথে অন-বোর্ড তথ্য একত্রিত করতে ক্লাউড পরিষেবাগুলি ব্যবহার করবে

অতিরিক্ত তথ্য পাওয়ার জন্য "অ-সংবেদনশীল" ডেটা (অর্থাৎ, পরিচয় বা নিরাপত্তার সাথে সম্পর্কিত নয় এমন ডেটা) ক্রমবর্ধমানভাবে ক্লাউডে প্রক্রিয়া করা হবে। OEM-এর বাইরে এই ডেটার প্রাপ্যতা ভবিষ্যতের আইন ও প্রবিধানের উপর নির্ভর করবে। ভলিউম বৃদ্ধি হিসাবে ডেটা বিশ্লেষণ ছাড়া এটি করা অসম্ভব হবে. তথ্য প্রক্রিয়াকরণ এবং গুরুত্বপূর্ণ ডেটা বের করার জন্য বিশ্লেষণ প্রয়োজন। আমরা স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং এবং অন্যান্য ডিজিটাল উদ্ভাবনের জন্য প্রতিশ্রুতিবদ্ধ। ডেটার কার্যকরী ব্যবহার নির্ভর করবে একাধিক মার্কেট প্লেয়ারের মধ্যে ডেটা আদান-প্রদানের উপর। কে এবং কিভাবে এটি করবে তা এখনও স্পষ্ট নয়। যাইহোক, প্রধান স্বয়ংচালিত সরবরাহকারী এবং প্রযুক্তি কোম্পানিগুলি ইতিমধ্যেই সমন্বিত স্বয়ংচালিত প্ল্যাটফর্ম তৈরি করছে যা এই নতুন তথ্যের সম্পদকে পরিচালনা করতে পারে।

আপগ্রেডযোগ্য উপাদানগুলি গাড়িগুলিতে উপস্থিত হবে যা দ্বিমুখী যোগাযোগ সমর্থন করবে

অন-বোর্ড টেস্ট সিস্টেমগুলি যানবাহনগুলিকে স্বয়ংক্রিয়ভাবে আপডেটগুলি পরীক্ষা করার অনুমতি দেবে। আমরা গাড়ির জীবনচক্র এবং এর কার্যাবলী পরিচালনা করতে সক্ষম হব। সমস্ত ECU সেন্সর এবং অ্যাকুয়েটর থেকে ডেটা পাঠাবে এবং গ্রহণ করবে, ডেটা পুনরুদ্ধার করবে। এই তথ্য উদ্ভাবন উন্নয়নে ব্যবহার করা হবে. একটি উদাহরণ গাড়ির পরামিতিগুলির উপর ভিত্তি করে একটি রুট তৈরি করা হবে।

HAD এর জন্য OTA আপডেট করার ক্ষমতা আবশ্যক। এই প্রযুক্তিগুলির সাথে, আমাদের কাছে নতুন বৈশিষ্ট্য, সাইবার নিরাপত্তা এবং বৈশিষ্ট্য এবং সফ্টওয়্যারগুলির দ্রুত স্থাপনা থাকবে। আসলে, OTA আপডেট ক্ষমতা উপরে বর্ণিত অনেক গুরুত্বপূর্ণ পরিবর্তনের পিছনে চালিকা শক্তি। উপরন্তু, এই ক্ষমতার জন্য স্ট্যাকের সমস্ত স্তরে একটি বিস্তৃত নিরাপত্তা সমাধান প্রয়োজন - গাড়ির বাইরে এবং ECU ভিতরে উভয়ই। এই সমাধানটি এখনও তৈরি করা হয়নি। কে এবং কিভাবে এটি করবে তা দেখতে আকর্ষণীয় হবে।

গাড়ির আপডেট কি স্মার্টফোনের মতো ইনস্টল করা যাবে? শিল্পকে সরবরাহকারী চুক্তি, নিয়ন্ত্রক প্রয়োজনীয়তা এবং নিরাপত্তা এবং গোপনীয়তার উদ্বেগের সীমাবদ্ধতাগুলি অতিক্রম করতে হবে। অনেক অটোমেকার তাদের যানবাহনের জন্য ওভার-দ্য-এয়ার আপডেট সহ OTA পরিষেবা অফারগুলি রোল আউট করার পরিকল্পনা ঘোষণা করেছে।

OEMগুলি OTA প্ল্যাটফর্মে তাদের ফ্লিটকে মানসম্মত করবে, এই এলাকায় প্রযুক্তি প্রদানকারীদের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে কাজ করবে। গাড়ির মধ্যে সংযোগ এবং OTA প্ল্যাটফর্মগুলি শীঘ্রই খুব গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠবে৷ OEM গুলি এটি বোঝে এবং এই বাজার বিভাগে আরও মালিকানা পেতে চাইছে৷

যানবাহনগুলি তাদের ডিজাইন জীবনের জন্য সফ্টওয়্যার, বৈশিষ্ট্য এবং নিরাপত্তা আপডেট পাবে। গাড়ির নকশার অখণ্ডতা নিশ্চিত করতে নিয়ন্ত্রক কর্তৃপক্ষ সম্ভবত সফ্টওয়্যার রক্ষণাবেক্ষণ প্রদান করবে। সফ্টওয়্যার আপডেট এবং রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন গাড়ির রক্ষণাবেক্ষণ এবং অপারেশনের জন্য নতুন ব্যবসায়িক মডেলের দিকে নিয়ে যাবে।

স্বয়ংচালিত সফ্টওয়্যার এবং ইলেকট্রনিক আর্কিটেকচারের ভবিষ্যত প্রভাব মূল্যায়ন করা

স্বয়ংচালিত শিল্পকে প্রভাবিত করার প্রবণতাগুলি উল্লেখযোগ্য হার্ডওয়্যার-সম্পর্কিত অনিশ্চয়তা তৈরি করছে। যাইহোক, সফ্টওয়্যার এবং ইলেকট্রনিক আর্কিটেকচারের ভবিষ্যত আশাব্যঞ্জক দেখাচ্ছে। সমস্ত সম্ভাবনা শিল্পের জন্য উন্মুক্ত: গাড়ি নির্মাতারা যানবাহন স্থাপত্যকে মানসম্মত করার জন্য শিল্প সমিতি গঠন করতে পারে, ডিজিটাল জায়ান্টরা অন-বোর্ড ক্লাউড প্ল্যাটফর্ম বাস্তবায়ন করতে পারে, গতিশীলতা খেলোয়াড়রা তাদের নিজস্ব যানবাহন তৈরি করতে পারে বা ওপেন সোর্স কোড এবং বৈশিষ্ট্যযুক্ত সফ্টওয়্যার সহ গাড়ির স্ট্যাক তৈরি করতে পারে, অটোমেকাররা পরিচয় করিয়ে দিতে পারে ইন্টারনেট সংযোগ সহ ক্রমবর্ধমান অত্যাধুনিক স্বায়ত্তশাসিত গাড়ি।

পণ্যগুলি শীঘ্রই আর হার্ডওয়্যার-কেন্দ্রিক হবে না। এগুলো হবে সফটওয়্যার ভিত্তিক। ঐতিহ্যবাহী অটোমোবাইল উৎপাদনে অভ্যস্ত অটোমোবাইল কোম্পানিগুলোর জন্য এই পরিবর্তন কঠিন হবে। যাইহোক, বর্ণিত প্রবণতা এবং পরিবর্তনের পরিপ্রেক্ষিতে, এমনকি ছোট কোম্পানিগুলির কোন বিকল্প থাকবে না। তাদের প্রস্তুতি নিতে হবে।

আমরা বেশ কয়েকটি প্রধান কৌশলগত পদক্ষেপ দেখতে পাই:

• পৃথক যানবাহন উন্নয়ন চক্র এবং যানবাহন ফাংশন. OEM এবং টিয়ার 1 সরবরাহকারীদের অবশ্যই সিদ্ধান্ত নিতে হবে যে তারা কীভাবে বৈশিষ্ট্যগুলি বিকাশ করবে, অফার করবে এবং স্থাপন করবে৷ প্রযুক্তিগত এবং সাংগঠনিক উভয় দৃষ্টিকোণ থেকে তাদের অবশ্যই যানবাহন উন্নয়ন চক্র থেকে স্বাধীন হতে হবে। বর্তমান যানবাহন উন্নয়ন চক্র দেওয়া, কোম্পানি সফ্টওয়্যার উদ্ভাবন পরিচালনা করার একটি উপায় খুঁজে বের করতে হবে. অতিরিক্তভাবে, তাদের বিদ্যমান ফ্লিটগুলির জন্য আপগ্রেড এবং আপগ্রেডের (যেমন কম্পিউট ইউনিট) বিকল্পগুলি বিবেচনা করা উচিত।
• সফ্টওয়্যার এবং ইলেকট্রনিক্স বিকাশের জন্য লক্ষ্য যুক্ত মান সংজ্ঞায়িত করুন। OEM-গুলিকে অবশ্যই আলাদা বৈশিষ্ট্যগুলি সনাক্ত করতে হবে যার জন্য তারা বেঞ্চমার্ক সেট করতে পারে৷ উপরন্তু, তাদের নিজস্ব সফ্টওয়্যার এবং ইলেকট্রনিক্স উন্নয়নের জন্য লক্ষ্য যুক্ত মান স্পষ্টভাবে সংজ্ঞায়িত করা গুরুত্বপূর্ণ। আপনার সেই ক্ষেত্রগুলিও চিহ্নিত করা উচিত যেখানে পণ্যগুলির প্রয়োজন হবে এবং যে বিষয়গুলি শুধুমাত্র সরবরাহকারী বা অংশীদারের সাথে আলোচনা করা উচিত।
• সফ্টওয়্যারটির জন্য একটি সুস্পষ্ট মূল্য সেট করুন। হার্ডওয়্যার থেকে সফ্টওয়্যার ডিকপল করার জন্য, OEM-কে সরাসরি সফ্টওয়্যার কেনার জন্য অভ্যন্তরীণ প্রক্রিয়া এবং প্রক্রিয়াগুলি পুনর্বিবেচনা করতে হবে। প্রথাগত কাস্টমাইজেশনের পাশাপাশি, সফ্টওয়্যার বিকাশের জন্য একটি চটপটে পদ্ধতি কীভাবে সংগ্রহ প্রক্রিয়ার সাথে সংযুক্ত করা যেতে পারে তা বিশ্লেষণ করাও গুরুত্বপূর্ণ। এখানেই বিক্রেতারা (টায়ার ওয়ান, টায়ার টু এবং টায়ার থ্রি) একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে কারণ তাদের তাদের সফ্টওয়্যার এবং সিস্টেম অফারগুলিতে স্পষ্ট ব্যবসায়িক মূল্য প্রদান করতে হবে যাতে তারা রাজস্বের একটি বড় অংশ ক্যাপচার করতে পারে।
• নতুন ইলেকট্রনিক্স আর্কিটেকচার (ব্যাকএন্ড সহ) জন্য একটি নির্দিষ্ট প্রতিষ্ঠানের চিত্র তৈরি করুন। উন্নত ইলেকট্রনিক্স এবং সফ্টওয়্যার সরবরাহ এবং বিক্রি করার জন্য অটো শিল্পের অভ্যন্তরীণ প্রক্রিয়াগুলি পরিবর্তন করতে হবে। গাড়ি-সম্পর্কিত ইলেকট্রনিক বিষয়গুলির জন্য তাদের বিভিন্ন সাংগঠনিক সেটিংস বিবেচনা করতে হবে। মূলত, নতুন "স্তরযুক্ত" স্থাপত্যের জন্য বর্তমান "উল্লম্ব" সেটআপের সম্ভাব্য ব্যাঘাত এবং নতুন "অনুভূমিক" সাংগঠনিক ইউনিটগুলির প্রবর্তন প্রয়োজন। এছাড়াও, দলগুলিতে সফ্টওয়্যার এবং ইলেকট্রনিক্স ডেভেলপারদের ক্ষমতা এবং দক্ষতা প্রসারিত করার প্রয়োজন রয়েছে।
• পণ্য হিসাবে পৃথক গাড়ির উপাদানগুলির জন্য একটি ব্যবসায়িক মডেল তৈরি করুন (বিশেষ করে সরবরাহকারীদের জন্য)। এটি বিশ্লেষণ করা গুরুত্বপূর্ণ যে কোন বৈশিষ্ট্যগুলি ভবিষ্যতের স্থাপত্যে প্রকৃত মূল্য যোগ করে এবং তাই নগদীকরণ করা যেতে পারে। এটি আপনাকে প্রতিযোগিতামূলক থাকতে এবং স্বয়ংচালিত ইলেকট্রনিক্স শিল্পে মূল্যের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ ক্যাপচার করতে সহায়তা করবে। পরবর্তীকালে, সফ্টওয়্যার এবং ইলেকট্রনিক সিস্টেম বিক্রির জন্য নতুন ব্যবসায়িক মডেলগুলি খুঁজে বের করতে হবে, এটি একটি পণ্য, একটি পরিষেবা বা সম্পূর্ণ নতুন কিছু হোক।

স্বয়ংচালিত সফ্টওয়্যার এবং ইলেকট্রনিক্সের নতুন যুগ শুরু হওয়ার সাথে সাথে এটি ব্যবসায়িক মডেল, গ্রাহকের চাহিদা এবং প্রতিযোগিতার প্রকৃতি সম্পর্কে মৌলিকভাবে সবকিছু পরিবর্তন করে। আমরা বিশ্বাস করি যে এটি থেকে প্রচুর অর্থ উপার্জন করা হবে। কিন্তু আসন্ন পরিবর্তনগুলিকে পুঁজি করার জন্য, শিল্পের প্রত্যেককে অবশ্যই স্বয়ংক্রিয় উত্পাদনের তাদের পদ্ধতির পুনর্বিবেচনা করতে হবে এবং তাদের অফারগুলিকে বুদ্ধিমানের সাথে সেট (বা পরিবর্তন) করতে হবে।

এই নিবন্ধটি গ্লোবাল সেমিকন্ডাক্টর অ্যালায়েন্সের সহযোগিতায় তৈরি করা হয়েছে।

উত্স: www.habr.com